alexm206 писав:Land Roverov много не бывает!
Модератор
Спасибо, коллеги!
Долгожитель
Роверы хороши, особенно нравится карарамовский, очень уж редкий вариант 
Модератор
Продолжаю выкладывать свои…
16 апреля 1958 года, со сменой главного дизайнера Rover (Дэвид Баш), начался выпуск новой модели - Series II. Во внедорожнике произвели некоторые кузовные модификации, ставшие неизменными и узнаваемыми на последующие десятилетия. Борта и двери приобрели более округлые формы, позволившие скрыть некоторые детали рамы и систем выпуска, а внешний вид задней части автомобиля остался, практически, без изменений и на современном Defender. Уже к концу 1958 года Series II получил новый бензиновый двигатель объемом 2,286 литра, ставший платформой для нового дизеля, а также изменения коснулись заднего привода и механической коробки передач. В ноябре 1958 года началось производство лицензионной Series II Santana в Испании. В 1959 году начато серийное производство 12-ти местной версии 109 дюймов, которая быстро вытеснила предыдущую 107 дюймовую, а в ноябре этого же года завод покинул 250000-ый Land Rover.
В сентябре 1961 года производятся очередные косметические изменении во внешности внедорожника. В следующем, 1962 году, устанавливаются новые дизельные двигатели объемом 2,286 литра.
В 1966-67 годах на Series II версии 109 дюймов начинают устанавливать бензиновую рядную шестерку объемом 2,625 литра. Бензиновый мотор был разработан для легковых моделей Rover P4 и P5, но удлиненные и более тяжелые версии 109 дюймов, также потребовали более мощные двигатели. В апреле того же, 1966 года выпущен 500000-ый Land Rover. В 1967 году устанавливаются торпедо нового образца.
В 1968 году головная оптика переместилась в крылья на экспортных моделях, а в 1969, и на автомобилях внутреннего рынка, решетка радиатора приобрела крестообразную форму. Series II благополучно производился до конца 1971 года, когда его сменил Series III.
[spoiler=Дэвид Эрнест Баш]14 июня 1925.Родился Дэвид Эрнест Баш – человек, своей работой изменивший отношение британских автостроителей к профессии дизайнера. До него очень немногие марки Соединенного Королевства держали в штате дизайнеров или художников. Часто кузова, если их не заказывали специализированным фирмам, рисовали сами конструкторы, порой очень хорошо, но никогда – профессионально. Баш был чистым стилистом. Он начал работу в 1948 году на фирме Austin, и главным его достижением там была приборная панель малолитражки А30. С 1954-го Баш работает на Rover. Его удивительное чувство детали как нельзя лучше подходило для солидной марки, взявшейся за постепенную смену имиджа. Здесь Баш создает свои главные шедевры: сначала флагманскую модель P5 и второе поколение внедорожника Land Rover, затем совершивший революцию в бизнес-классе седан P6. За ним последовал классический Range Rover. В 70-е Баш создал свой самый лучший автомобиль – Rover SD1. Проявив невероятную смелость, Баш сумел адаптировать агрессивный дизайн Ferrari 365 Daytona к пятиместной представительской машине. Во многом из-за необычного внешнего вида SD1 был удостоен звания «Автомобиль года», а примененные при проектировании его кузова решения легли в основу нового корпоративного стиля British Leyland. Сам Дэвид Баш за свою работу был назначен директором дизайнерской службы всей BL. Как практикующий дизайнер Баш нарисовал еще семейный хэтчбек Austin Maestro (к сожалению, сильно задержавшийся на пути к конвейеру), а также принимал активное участие в создании субкомпакта Austin Metro. Кадровые перестановки 1981 года подтолкнули Баша к тому, чтобы организовать свое дело. Он основал небольшую дизайнерскую фирму David Bache Associates, в которой выполнял частные заказы до своей смерти 26 ноября 1994 года. Несмотря на то, что в наши дни уже немало знаменитых стилистов родом из Соединенного Королевства, Дэвида Баша до сих пор признают самым выдающимся британским автомобильным дизайнером.[/spoiler]
16 апреля 1958 года, со сменой главного дизайнера Rover (Дэвид Баш), начался выпуск новой модели - Series II. Во внедорожнике произвели некоторые кузовные модификации, ставшие неизменными и узнаваемыми на последующие десятилетия. Борта и двери приобрели более округлые формы, позволившие скрыть некоторые детали рамы и систем выпуска, а внешний вид задней части автомобиля остался, практически, без изменений и на современном Defender. Уже к концу 1958 года Series II получил новый бензиновый двигатель объемом 2,286 литра, ставший платформой для нового дизеля, а также изменения коснулись заднего привода и механической коробки передач. В ноябре 1958 года началось производство лицензионной Series II Santana в Испании. В 1959 году начато серийное производство 12-ти местной версии 109 дюймов, которая быстро вытеснила предыдущую 107 дюймовую, а в ноябре этого же года завод покинул 250000-ый Land Rover.
В сентябре 1961 года производятся очередные косметические изменении во внешности внедорожника. В следующем, 1962 году, устанавливаются новые дизельные двигатели объемом 2,286 литра.
В 1966-67 годах на Series II версии 109 дюймов начинают устанавливать бензиновую рядную шестерку объемом 2,625 литра. Бензиновый мотор был разработан для легковых моделей Rover P4 и P5, но удлиненные и более тяжелые версии 109 дюймов, также потребовали более мощные двигатели. В апреле того же, 1966 года выпущен 500000-ый Land Rover. В 1967 году устанавливаются торпедо нового образца.
В 1968 году головная оптика переместилась в крылья на экспортных моделях, а в 1969, и на автомобилях внутреннего рынка, решетка радиатора приобрела крестообразную форму. Series II благополучно производился до конца 1971 года, когда его сменил Series III.
[spoiler=Дэвид Эрнест Баш]14 июня 1925.Родился Дэвид Эрнест Баш – человек, своей работой изменивший отношение британских автостроителей к профессии дизайнера. До него очень немногие марки Соединенного Королевства держали в штате дизайнеров или художников. Часто кузова, если их не заказывали специализированным фирмам, рисовали сами конструкторы, порой очень хорошо, но никогда – профессионально. Баш был чистым стилистом. Он начал работу в 1948 году на фирме Austin, и главным его достижением там была приборная панель малолитражки А30. С 1954-го Баш работает на Rover. Его удивительное чувство детали как нельзя лучше подходило для солидной марки, взявшейся за постепенную смену имиджа. Здесь Баш создает свои главные шедевры: сначала флагманскую модель P5 и второе поколение внедорожника Land Rover, затем совершивший революцию в бизнес-классе седан P6. За ним последовал классический Range Rover. В 70-е Баш создал свой самый лучший автомобиль – Rover SD1. Проявив невероятную смелость, Баш сумел адаптировать агрессивный дизайн Ferrari 365 Daytona к пятиместной представительской машине. Во многом из-за необычного внешнего вида SD1 был удостоен звания «Автомобиль года», а примененные при проектировании его кузова решения легли в основу нового корпоративного стиля British Leyland. Сам Дэвид Баш за свою работу был назначен директором дизайнерской службы всей BL. Как практикующий дизайнер Баш нарисовал еще семейный хэтчбек Austin Maestro (к сожалению, сильно задержавшийся на пути к конвейеру), а также принимал активное участие в создании субкомпакта Austin Metro. Кадровые перестановки 1981 года подтолкнули Баша к тому, чтобы организовать свое дело. Он основал небольшую дизайнерскую фирму David Bache Associates, в которой выполнял частные заказы до своей смерти 26 ноября 1994 года. Несмотря на то, что в наши дни уже немало знаменитых стилистов родом из Соединенного Королевства, Дэвида Баша до сих пор признают самым выдающимся британским автомобильным дизайнером.[/spoiler]
Модератор
Vanguards road cars Land Rover Series II "Robsons of Carlisle" scale 1:43 Limited Edition 1,510 pcs.
Модель в целом сделано неплохо. Но пришлось чуток подправить...
Затонировал решётку, подклжил хром-скотч под фары, немного подпилил бампер...
Типа было и стало...
Пикапчики I, II и III серии
Модель в целом сделано неплохо. Но пришлось чуток подправить...
Затонировал решётку, подклжил хром-скотч под фары, немного подпилил бампер...
Типа было и стало...
Пикапчики I, II и III серии
Востаннє редагувалось 19 червня 2014, 13:57 користувачем Yura13, всього редагувалось 1 раз.
Долгожитель
Тезка! тоже неравнодушен к Land Roverам. Есть в коллекции несколько моделей /не хватает времени показать/.
За количество и разнообразие... СНИМАЮ ПЕРЕД ВАМИ ШЛЯПУ,
За количество и разнообразие... СНИМАЮ ПЕРЕД ВАМИ ШЛЯПУ,
С уважением Юрий!
Долгожитель
Гарні Лендіки - вітаю з чудовими придбаннями
Даремно думати, що мудрість - це превілегія старості.
Модератор
Спасибо, коллеги.
Юра, есть ещё чуток...
Юра, есть ещё чуток...
Повідомлень: 4142
З нами з: 17 квітня 2011, 16:17
Долгожитель
Красный как преобразился! Увидел его и вспомнил (из-за цвета 
) одну его прикольную модификацию:
и на заднем плане аппарат еще тот...
) одну его прикольную модификацию:и на заднем плане аппарат еще тот...
Повідомлень: 3031
З нами з: 13 лютого 2011, 16:53
Долгожитель
Роверы - 
Долгожитель
Классные модели!А пожарник прикольный