ДТМ в Черкасах.

Быстрый

Olexander - очень интересная визитка получается! так держать!
с огромным удовольствием почитал о машинах!
Больше всего понравились Сиерры - моя первая иномарка :cry:

tune

Олександр, моделі вражаючі :good:

Також, дякую за опис до кожної моделі!

Olexander

Через невдалий збіг обставин (мої криві руки та старі потріскані декалі) пара конверсій автомобілів 1988 року зачекають на кращі часи, поки що ж радий представити моє нещодавнє поповнення( дякуючи Олександру Lucky) і, нажаль, поки що крайню на даний час модель ДТМ 1988 року. Це Мерседес 190 Роланда Аша, який виборов собі друге місце за підсумками чемпіонату, чимало завдячуючи цим Остраху, який банально втратив свій шанс. Хотілося б доповнити, що математично наприкінці сезону, а саме перед останньою гонкою в Хокенхаймі Аш мав шанси стати чемпіоном, за умови, що Острах проведе останню гонку так, як він її і провів, а Людвіг не фінішує, або фінішує поза очками. Враховуючи, що бали нараховувались за перші 10 місць, не так це було й неможливо. За свою кар’єру Роланд Аш кілька разів буде в першій десятці, а в приголомшливому 1993 році зуміє повторити свій другий результат, але вже не буде настільки близьким до титулу, як у 1988.
Але я трохи повторююсь, чи не так?
Кар’єра Аша ще буде висвітлена в моделях, тож запам’ятаймо це ім’я.

Хотів би трошки затриматись на самому прототипі – Mercedes 190E зразка 1988 року, і що ж в ньому давало змогу Ашу сперечатися з турбованими Фордами Хана і Людвіга. На відміну від автомобіля 1986 року тепер Мерседес мав збільшену потужність двигуна – 300к.с.( зняту з того ж об’єму – проти 270к.с у 86му), оберти виросли з 7200 до 8500, покращена вентиляція гальм, цьому також сприяла заміна колісних дисків Ronal на більш ефективні Speedline (або ж як на представленій моделі команди BMK-Motorsport - BBS), а також передні гальма ставились від спортпрототипу групи С. Власне вже у 88му заговорили про першу еволюцію 190го – в стандартній версії Мерседес програвав М3.

Взагалі гадаю, буде цікаво прослідкувати зміни в автомобілі цієї марки впродовж років і зростання серії – від 1986 до 2012 роу (сподіваюся, до моменту висвітлення сезону 2012 вже будуть випущені моделі цього сезону)
Сам Мерседес не займався безпосередньо виготовленням бойових болідів – базову модель з заводу відправляли на «доводку» у Францію, де у співпраці зі Snobeck автомобіль набував конкурентоспроможного вигляду. Тест пілот Роланд Аш провів не одну сотню годин за кермом 190Е, тестуючи налаштування нового автомобіля, і свою участь в ДТМ 1988 підтвердив лише за 3 тижні до старту сезону. Але, наскільки мені відомо, машину він таки придбав, як приватна особа.

Bogd@n

Мерседес приємно виглядає! :good:

Чудовий спортсменчик :Bravo:

Olexander

Дякую, Богдане!
Ще двійко Мерседесів 88го року
Француз Дані Снобек виступав як один із пілотів в команді імені самого себе - Snobeck Racing Service, під номером 27 (аналогічну машину під №28 пілотував Алан Кудіні), і двічі переміг - у Нюрнберзі і у Брно. Нажаль, сім разів зійшовши з дистанції протягом сезону він посів лише 14 місце.

Йорг ван Оммен здобув наступну сходину, 15у із найкращими результатами у Зольдері та Хоккенхаймі - перша гонка сезону 88 і остання - два третіх місця.

А ось фото оригіналу.

Olexander

В 1989 Клаус Людвіг перейшов до Мерседеса. Потужні спонсори Konig Pilsner та Boss прийшли разом із ним, і керівництво Мерседеса вчинило деякі перестановки у командному складі. Роланд Аш перейшов до команди MS - дивна на мій погляд перестановка, але тепер АМГ мали в своєму складі двох чемпіонів серії - Людвіга та Тііма.
Опель поповнився ще однією командою – на додачу до Кісслінг тепер на Кадетт GSI виступала Irmscher.
Зросли витрати команд, для прикладу, АМГ на одну гонку витрачала сотні тисяч німецьких марок. Такий оборот потребував віддачі – ДТМ тепер транслювали по телебаченню. Взагалі першим сезоном, по якому на даний час є відео огляди та багато інформації – 1988.

Сезон відзначився протистоянням Мерседеса, Форда і БМВ. Також на траси вийшло пара автомобілів Тойота Супра команд Bloemer Motorsport та Bemani Motorenbau - Reinhard Schall і Philippe Müller виступали за кермом цих автівок. Форд Мустанг Герда Раша впевнено пас задніх - ера американських авто в ДТМ скінчилася (Хоча Раш із гідною поваги впертістю виступав на Мустангу ще не один рік - він буде представлений більш детально в цій темі).
Сезон 89 став памятним насамперед завдяки численним аваріям - майже кожна гонка відзначалась зіткненнями. І якщо Опель Кадетт полюбляв відпочити у відбійниках із шин, то інші учасники зазнавали більш руйнівних зіткнень. На Нюрбергрингу Клаус Людвіг потрапив до страшної аварії – на великій швидкості його протаранив Форд Арміна Хана, Людвіг не зазнав травм, а от Хан пошкодив руку й ногу та не виступав протягом пари гонок.
Чемпіоном серії став італієць Роберто Равалья на БМВ М3, який перейшов у ДТМ після розвалу Європейського чемпіонату ЕТСС.
Наприкінці сезону Форд оголосив про згортання своєї гоночної програми у ДТМ, адже регламент наступного року передбачав заборону турбін на двигунах болідів.

Olexander

1990
Де в чому сезон 90 став новою віхою в історії ДТМ. Прийшла Ауді. Це були не перші Ауді в ДТМ - наприклад, як приватний гонщик на Ауді 200 виступав переможець Дакару Фред Коттюлінський у 1986 році. Тепер Ауді прийшла як офіційна заводська команда. Слід пам"ятати, чим була Ауді в 1990 році. Все десятиліття перед цим Ауді збирала в суворій боротьбі чемпіонські титули. Перша Кваттро в раллі, два чемпіонські титули за часів грізної групи Б, справжні баталії з Лянчею та Пежо. Участь в Транс Ам, Пайкс Пік, і, нарешті, у вітчизняному кузовному чемпіонаті - ДТМ. Змагатися з Мерседесами та БМВ Ауді виставила один-єдиний повнопривідний автомобіль в фірмових кольорах із новим для ДТМ двигуном - V6. Найважчий автомобіль в пелотоні взявся пілотувати найдовший пілот - Ханс Йоахім Штук, який виступав в ДТМ у 1984у (До речі, його БМВ 635 вже була представлена на першій сторінці даної теми).
Протягом сезону володарі кілець склали серйозну конкуренцію іншим командам, Штук піднявся на першу сходинку 7 разів, а взагалі на подіум - 10, причому вперше - вже на другій гонці першого етапу в Золдері. На другому етапі - також подіум, а на третьому, в Нюрнбергу Штук помиляється, і в першому ж повороті таранить БМВ Джоні Чекотто, і виносить його в пісок. Після інциденту Штук завітав у бокси до венесуельця і вибачився, але гонка була зіпсована. А от на етапі в Берліні, на трасі АФУС, Ауді реалізувала в повній мірі свою перевагу - потужність та повний привод, і хоча серед усіх учасників інгольштадці мали найбільшу вагу, тож були менш маневреними, Кваттро ніколи не мала проблем із втратою керма через знос задньої осі. Два перших місця на двох гонках - Штук вже став фаворитом чемпіонату.
За чотири етапи до кінця сезону, на Норисрингу Ауді нарешті здогадалися ввести ще одну машину в пелотон - пілотом став двократний чемпіон світу з раллі Вальтер Рьорль. На останньому етапі, на Хоккенхаймринзі з"явилась третя Ауді - Желінські. Подіум був приголомшливим - три Ауді. Гадаю, до середини сезону інгольштадці не сприймали всерйоз шанси на чемпіонство - інакше не пояснити одиноку машину, що сперечалася із купою команд на Мерседес, БМВ та Опель.
Наприкінці сезону титул виборов німець Ханс Йоахім Штук – гонщик з величезним досвідом та безліччю титулів.
Нажаль, наявна в мене модель не з нових і має пошкодження декалей, тож чекає на заміну.

Olexander

У 1990 році провідна команда Мерседеса АМГ мала той самий склад пілотів, що й у минулому, 1989 році – Людвіг та Тіім. Склад вельми сильний, жодна команда того сезону не мала пілотами одразу двох чемпіонів серії. Курт Тіім показав себе чемпіоном зі сталевими [s]яй[/s] нервами ще в 86 році, виступаючи майже без заводської підтримки і довів свій бійцівський характер у 88му, за що й був переманений до головної команди Мерседеса. Клаус Людвіг мав на момент приходу в команду титулів (титулів у автоспорті, звісно ж) більше, ніж Фрідріх Великий свого часу.
Сезон 90 року Мерседеси складали гідну конкуренцію Ауді та БМВ, І Людвіг посів у підсумку 5е , а Тіім - 3е місце. Обидві моделі в варіанті ЕВО2, яка вперше вийшла на старт на етапі Нордшляйффе (Нюрбургринг, Північна Петля). Клаус Людвіг зайняв поул-позицію (недаремно ж його звали королем Північної петлі), а Тіім кваліфікувався другим. Однак Людвіг зійшов через проблеми з бензонасосом, а Тіім помилився і потрапив у аварію в доволі простому повороті. Тож дебют вийшов невдалим, але наступні два роки друга еволюція Мерседеса відіграватиме істотну роль в ДТМ.
Єдина фірма, що випускає моделі МБ ДТМ 1990 року у дай касті – Мінічампс, яку я і радий вам представити.