Форум Українських Колекціонерів

рад, что вам нравится, поэтому продолжу))
переходим в 60е...

1961й год
Компания NSU радует своих поклонников обновленным Принцем. Добавили чуток там, чуток тут: повозка стала чуть побольше, а ощущение близости к престолу у водителей вероятно немного усилилось)
Какое знакомое лицо))

Norev NSU Prinz 4

Похожая мордашка да и туловище тоже

1963й год
NSU снова обновляет свое "привидение с мотором". Кроме изменившегося дизайна новинка получает четырехцилиндровый двигатель и новые обозначения: NSU 1000 - 0,996л - 40лс, NSU ТТ - 1,172л - 64лс, NSU TTS - 0,996л - 70лс (6150 об/мин)
Топовая модель отличалась немалой даже по нынешним временам энерговооруженностью, поэтому имела вынесенный вперед масляный радиатор и "незакрывающийся" капот - это помогало несовершенной системе воздушного охлаждения спасать двигатель от перегрева. TTS-ка показывала неплохие результаты в немецком кузовном чемпионате в классе литровых автомобилей. Естественно, такая ракета, с оглядкой на ее стоимость, снискала популярность у молодых горячих немецких парней. А молодые горячие парни они везде одинаковые, поэтому каждый из них старался улучшить динамические и эстетические характеристики своего болида. По мнению многих, именно с TTS-ки начала свое существование немецкая школа стрит-тюнинга.

Minichamps NSU Prinz 1000L


Schuco Premium NSU TT


Norev NSU TT


Schuco NSU TTS



Тем временем Auto Union продолжает облачать свой 3х-цилиндровый двухтактник в новые кузова. Изменения были радикальными - появился классический (уже теперь) трехобъемный несущий кузов с индексом F102. Но рынок не хотел принимать даже такую современную машину с морально устаревшим слабым двухтактником, и даже появившийся позднее на этой машине V6 объемом 1,3 л (все так же двухтактный) ситуацию не спас. Продвинутый покупатель требовал четырехтактных моторов, поэтому на конвеере машина продержалась недолгие 2 года, принеся компании Auto Union огромные убытки.

Norev DKW F102 L2


Norev DKW F102 L4



Испанское подразделение Auto Union (IMOSA), занятое выпуском коммерческой техники, тоже старалось поспевать за прогрессом и в том же году заменило старичка Schnellaster на более современный фургон - F1000L. Современность, однако, была лишь внешней - под капотом продолжал свой нелегкий труд литровый трехцилиндровый двухтактник (куда ж без него, гыгы). Позднее дохлый мотор был заменен на более подходящий мерседесовский дизель, а еще позже машину и вовсе переименовали в Mercedes N1300...

IXO DKW F1000L

1964й год
Новинка была лишь одна - кабриолет на базе заднемоторного купе NSU Sport Prinz. Конечно не стоило выделять появление открытой версии серийного автомобиля в отдельный пост, если бы не одно "но"...
NSU Prinz Spider стал первым в мире автомобилем с роторно-поршневым двигателем системы Ванкеля. Высокая отдача, компактность и маленький ресурс - основные черты РПД. Новый двигатель имел водяную систему охлаждения, подразумевающую наличие радиатора, поэтому спайдер отличался от купе наличием решетки радиатора и меньшим багажным отсеком.

Minichamps NSU Spider

NSU Prinz 4 действительно, имеет очень узнаваемое лицо ))))
А модели классные!!!!

1965й год
NSU представила старшего брата Принцев - NSU 1200 (Typ 110). Машина получила самый крупный из гаммы поршневой двигатель 1,2л, увеличенную колесную базу, освеженный дизайн и оцинкованное днище.

NEO NSU 1200 (в моей коллекции пока отсутствует)




Auto Union тем временем терпел огромные убытки из-за отсутствия спроса на DKW F102, и в конце концов попал под теплое крыло концерна Volkswagen AG. Новые собственник щедро поделился четырехцилиндровыми четырехтактными моторами и модернизировав DKW F102 запустил в производство модель серии F103 . При этом чтобы подчеркнуть новизну модели, а также, вероятно, уйти от ассоциаций со старым довоенным мотором, этот автомобиль впервые после войны был назван принадлежавшей концерну маркой Audi. Индекс в названии модели соответствовал ее мощности. Марки DKW и Auto Union с тех пор в названии автомобилей не использовались.

Minichamps Audi 60 Variant


Minichamps Audi 60 L2


Norev Audi 72 L2


Norev Audi 72 L4 Polizei

1967й год
NSU вкладывает огромные деньги в разработку перспективных роторно-поршневых двигателей. Апогеем развития фирмы стал Европейский Автомобиль 1968 года - RO-80 - машина, во многом опередившая время. Помимо РПД, необычными для серийной машины были дисковые тормоза на всех колесах, независимые подвески, электровакуумная полуавтоматическая коробка и огромный запас пространства в салоне, во многом обусловленый компактностью двигателя, который сыграл злую шутку не только с автомобилем, а и со всей фирмой.
Ресурс мотора составлял жалкие 50 тысяч километров, а ремонт роторов был недешев, но NSU стояла за идею до конца и стойко держала гарантийные обязательства. 2х лет хватило на то, чтобы фирма пришла к огромным финансовым трудностям и перешла под контроль Volkswagen AG.
Впоследствии VW всячески усовершенствовал этот автомобиль, однако, главной проблемой оставался двигатель. А компактность подкапотного пространства не позволяла установить туда ни один из имевшихся в распоряжении концерна подходящий по мощности мотор, поэтому даже таком гиганту приходилось наступать себе на горло и закупать у конкурирующего форда двигатель V4.

Minichamps NSU RO-80



Volkswagen таким образом разбогател сразу двумя автопроизводителями, объединив новые активы в группу Audi NSU Auto Union AG. Кстати, интересный факт: и Auto Union и NSU к финансовым трудностям привело двигателестроение. Но если первые сидели сложа руки и потеряли спрос из-за устаревшей конструкции, то вторые уж слишком рьяно начали осваивать новое направление.

Очень интересные и классные модели!

Браво!Шикарнейшее изложение истории и своей коллекции.Каждый день ждешь как новую серию любимого фильма!

Читаю с огромным удовольствием , а рассматриваю ... ну, прямо как ребенок яркие картинки в только что подаренной книге!