Форум Українських Колекціонерів

Какая разница когда они создавались?
Эти машины использовались одновременно с ЗИС 151 и в ходе эксплуатации подтвердилось что тороидные шины 151-го .тем более с задней двускатной ошиновкой намного хуже себя ведут на бездорожье чем широкопрофильные других моделей.
Предлагаю Вам почитать в Википедии статью про ЗИС 151- там как раз об этом очень подробно растолковали

const77 писав:Предлагаю Вам почитать в Википедии статью про ЗИС 151- там как раз об этом очень подробно растолковали

Очень, очень авторитетный источник-то же всем рекомендую почитать, а потом всем рекомендую тоже написать статью какую-нибудь и разместить ее на википедии :crazy:

Это не я придумал-это Википедия:
недостатки[править | править исходный текст]

Трёхосный ЗИС-151 через год после начала производства во время длительного пробега по весеннему бездорожью значительно уступал по проходимости и ленд-лизовскому прототипу, и двухосным вездеходам ГАЗ-63, которым не раз приходилось вытаскивать ЗИСы из грязи и снежного плена. Тяжёлые машины (масса ЗИС-151 превышала массу «Студебеккера» на тонну) с небольшими по размеру колёсами и недостаточным дорожным просветом, маломощными двигателями и задними мостами с двускатной ошиновкой в среде испытателей получили прозвище «утюгов», заставлявших водителей снимать вторые скаты и толкать застрявшую машину другим автомобилем, благо конструкция специальных задних бамперов это позволяла. В воспоминаниях испытателей можно прочесть, что густая жидкая грязь легко залепляла задние колёса, превращая их в четыре бочки, беспомощно вращавшиеся в грязевой массе. Снимать залепленные грязью внешние скаты, отковыривая ломом грязь, было сущим мучением, однако это было необходимо для повышения проходимости. Двухскатные колёса требовали больше мощности от двигателя, так как они прокладывали дополнительные колеи, в то время как у ГАЗ-63 задние колёса шли точно по колее передних.[2]

ГАЗ-63 полная масса -5350 кг(с)википедия
ЗиС-151 полная масса -10080 кг(с)википедия
я тоже думаю что ГАЗель на много проворнее и поворотливее КамАЗа, зачем столько наштамповали(с) КамАЗов, вот ведь лапти.

const77 писав:Какая разница когда они создавались?

Большая. Если они создавались одновременно (как ГАЗ-63) или даже позже ЗиСа 151-го - то еще раз спрошу - как первый советский массовый полноприводный грузовик мог обладать "ухудшеной" проходимостью?? По отношению к чему? К машинам, которые еще не созданы?

Практика просто показала, что проходимость ЗИС-151 была хуже, чем ожидалось. Поэтому, модернизируя его, исправили все его ошибки и недочеты в серийном 157-м.

Да никто же и не спорит, что 151-ый был отнюдь не лучшим в мире в своем классе - тяжелый, прожорливый, тихоходный и ненадежный, но по сравнению с предшествующими советскими грузовиками сходного назначения (ГАЗ-ААА, ЗиС-6 и ЯГ-10) его проходимость была выдающаяся, поэтому о каком "ухудшении" проходимости может идти речь?

А то, что на ЗиЛе 157-ом действительно через почти 10 лет удалось достичь проходимости, лучшей чем у того же Студера - ну так можно еще с УРАЛом или 131-ым ЗиЛом посравнивать, или ваще с "Синей птицей" - да, "ухудшение" налицо...

Вчера в некоторых точках Москвы появился в продаже очередной выпуск серии "Автомобиль на службе" с моделью УАЗ-3163 Патриот Лесная охрана.
Вполне возможно, что в субботу данная модель поступит в широкую продажу. А пока есть прекрасная возможность ознакомиться с моделью.
Модель выглядит неплохо, дворники везде сделаны отдельными деталями. В крыше - люк.

http://www.diecast43.ru/2014/02/patriot-ans.html

kolstal писав:

А это только мне кажется что у Автотайма кузов, да и колесики были посипатишней? :unknown:

Aleksey.P82 писав:А это только мне кажется что у Автотайма кузов, да и колесики были посипатишней?

Колёсики мне тоже у АТайм симпатичнее, а по кузову мне они показались очень похожи :unknown:

, даже днище поставили от АНС на Автотайм

. Пишут что хорошая модель, брать однозначно - неплохая детализация и проработка.

Сравнение АНС и Автотайм. Днище и колёса поставили от АНС на Автотайм, фото Adriano, рс