Форум Українських Колекціонерів

Заработало? :lol:

ага

Анонсирую свою новую модельку. Bugatti Type 41 Royale Coupe Napoleon '1930.
Это давняя моя хотелка. В детстве была модель-игрушка этого автомобиля, кажется 87 масштаба, из оранжевого пластика.
Историю этого знаменитого автомобиля, наверное, знают все. На многих форумах эта машина широко освещена.
Тем не менее, вкратце напомню.
В 1926-ом году компания Этторе Бугатти начала производство одного из самых величайших автомобилей за всю автомобильную историю человечества. Как свидетельствуют историки компании Bugatti, первый — пробный — вариант «королевского» автомобиля был еще больше, чем тот, что вошел в историю, как самый большой легковой автомобиль для личного пользования. Правда, дело не пошло дальше сборки одного прототипа. Сразу же стало очевидным то, что роскошный гигант почти не поддается управлению. "Отрезая" помаленьку от длины прототипа 1926 года, инженеры компании под чутким руководством своего патрона и пришли к "управляемой" длине Bugatti Type 41 Royale — 6 м 70 см. Конечно, кроме длины кузова пришлось также облегчать двигатель. Под капотом били копытами 300 л.с., способных восемью своими авиационными цилиндрами за раз поглотить 12,7 литров горючего — почти вдвое больше, чем любой из его современников. Плюс — первый же Bugatti Type 41 Royale, увидевший свет весной 1927 года, обладал способностью мчать со скоростью 200 км/ч.
Bugatti Type 41 Royale создавался не просто для очень богатых людей, изначально этот феноменальный автомобиль создавался для членов королевских семей. Ожидалось, что первым владельцем этого чуда станет Испанский монарх, но его сместили и под грузом проблем ему было уже не до автомобиля. Одному из монархов Этторе просто отказался сделать такую машину, как передают источники — он нашел приличное оправдание своему отказу, но настоящая причина отказа крылась в недовольстве главы Французкой компании, вызванном недостойным поведением королевского гостя. Кто знает, знал бы Этторе Бугатти о надвигающихся экономических потрясениях, может быть и закрыл бы глаза на поведение монарха, ведь после обвала Нью-Йоркской биржи, купить машину за 30 000$ уже не мог практически никто. Для внесения ясности в ситуацию стоит сказать, что не слишком дорогой Ford в те годы стоил порядка 600$, а за 7 500$ можно было купить Cadillac V16, который также могли себе позволить очень и очень не многие, но 30 000$ при сложившихся обстоятельствах — это была просто космическая цена. Поэтому вместо запланированных 25-яти машин, свет увидело всего 6. Каждый из этих четырехколесных шедевров получил собственное имя, и имел собственную судьбу. Интересно, что все — 6 машин сохранились до наших дней, и пережили войну сравнявшую с землей целые страны.
Первый автомобиль с номером шасси 41.110, оснащенный опытным образцом двигателя объемом 14.7 литров, известен как Coupe Napoleon. Изначально он имел паккардовский кузов, в скором времени парижский конструктор кузовов Weymann заменил его на свой двухдверный вариант. То ли в 1930, то ли в 1931 году Этторе Бугатти уснул за рулем этой машины и разбил ее, в следствии чего кузов пришлось менять. Во время Второй мировой войны данный автомобиль, наряду с еще двумя был замурован во владении семьи Бугатти, чтобы не достался нацистам. В 1960-х годах семья Bugatti продала этот автомобиль братьям Schlumpf. Наряду с 41.131, выкупленным братьями Schlumpf у John Shakespeare, Coupe Napoleon в наше время хранится в Национальном автомобильном музее Mulhouse.

Интересно, что на фото можно увидеть немного разные варианты отделки кузовов, отличающиеся дверными ручками, наличием зеркал и тп. Видимо, новые владельцы пытались "улучшить" машину.

О самой модели.
Моя - выпущена издательством Altaya. Однажды, правда, видел продавали на аукционе регулярную Ixo. Но цена была настолько заоблачной, что я даже не рассматривал вопрос о ее покупке.
Свою алтаевскую покупал со скидкой, дешевле трех сотен, так как продавец сказал, что бокс имеет трещины, но модель как новая. Оказалось, продавец обманул - модель пришла в состоянии слегка б/у, имела потертости, плюс отсутствовала одна горловина бензобака.
От других 41-ых Бугатти эта модель отличается упрощением детализации: колеса, лобовое стекло, салон, маскот, подвеска. Зато неплохо сделаны ступицы колес изнутри, есть передние рессоры.
Раз такое дело, решил я основательно модель доработать. Итак, после долгих вечеров появились такие изменения: тонировка дисков колес, изготовление новых горловин баков, ручек открывания и замков капота, легкая доработка заднего фонаря, окрашены сиденья и приборка, "оббит велюром" пол и салон, установлены внутренние дверные ручки и ручки стеклоподъемников, окрашены рамки окон под дерево, переделаны рычаги КПП и ручника, добавлен еще один рычаг справа от руля, доработано рулевое колесо, доработана панель приборов, впервые опробовал сделать трос на ручнике и объемные тумблерки на приборке, поставил "моторчик" привода, сделал трапецию и поводки дворников, подкрасил рамку лобового стекла и поставил "барашки", окрасил переднюю подвеску в черный цвет, добавил круглые торсионы передней подвески, поворотный рычаг и продольную рулевую тягу, окрасил ступицы передних колес в черный цвет, сделал стойки крепления фар, в фарах сделал отражатели и желтые "лампочки", рассеиватели оставил белыми, в габаритах добавил "рифление" и "остекление".
Недоделки: как ни старался, сделать бампер пока не получилось - видимо не смог подобрать нужный материал.
Есть над чем работать.