Форум Українських Колекціонерів

cuda писав:Фееричный порш!
Посчастливилось увидеть такой же красный живьем в Кракове в 1974 году ( работал в институтском стройотряде ). До сих пор помню то чувство восторга при виде этого чуда...

К сожалению такой 911 я в живую не видел. Но в 98-м, в Вене, меня зацепил Aston Martin DB4. Тоже восторг от увиденного не ушел до сих пор.

shtorm47 писав:Porsche 901, 1963 (Spark)

Не очень понравились диски. Аж удивился такому у Sparka.
Зато какая шикарная решетка на капоте

Решеточки возле передних поворотников тоже травленые?

iwa17 писав:

shtorm47 писав:Porsche 901, 1963 (Spark)

Не очень понравились диски. Аж удивился такому у Sparka.
Зато какая шикарная решетка на капоте

Решеточки возле передних поворотников тоже травленые?

Решеточки думаю, что травленка. Диски сперва в глаза не бросились, а сейчас, в сравнении, заметна их косячность.
1. Porsche 901, 1963 (Spark)
2. Porsche 911 Coupe, 1964 (Minichamps)
3. Оригинал.

Лёвка, cuda, blackhowk, avk, kis1103, HaruTarra, laspi, Vovanbmw, iwa17 спасибо за интерес к теме

Porsche 917K, Kyalami 9h 1970 (True Scale Miniatures)

В начале, Porsche 917 принес компании финансовые проблемы. По правилам FIA нужно было собрать не менее 25 автомобилей. Поскольку заводской команде не нужно было столько болидов, то их решили продавать частным пилотам. Купе стоило 140 тыс. марок, то есть как десяток дорожных Porsche 911, но даже при такой цене затраты на разработку и производство окупить не удалось. Тем более что сначала никто не хотел покупать опасные болиды.
Спас положение Джон Уайер, директор гоночной команды Gulf Team. Он рискнул приобрести несколько Porsche 917 и даже подписал контракт с Porsche. Теперь его команда стала заводской. После продолжительных тестов Уайер улучшил маневренность автомобиля. Причем довольно оригинальным способом – просто немного обрезал «хвост» машины и установил небольшой спойлер. Модель назвали Porsche 917К (от немецкого Kurzhek – «короткий хвост»). 917К предназначался для участия в гонках на трассах с частыми поворотами и небольшим числом скоростных прямых. Короткая хвостовая часть несколько ухудшала аэродинамику в отличие от LongTail версии, однако давала хорошую манёвренность. Именно модель 917К принесла Porsche свою первую полную победу в легендарном марафоне "24 Часа Ле-Мана".

Porsche 917K, Kyalami 9h 1970:
Driven by: John Love (RSR)/Richard Attwood (GB)
Result: did not finish (Brakes)
Grid: 3rd (1:23.600)

+ такие фотки:

Вот это торпеда!!!

kis1103 писав:Вот это торпеда!!!

Игорь, это ракЭта

Помню свою первую 917-ю поршу от коржей, посчитал её слишком спортивной, попала под первую волну кастрации, куда попали и ещё несколько поршей. Это не значит, что я не люблю Porsche, просто я рано понял, тема поршей настолько бесконечна, что нет места ещё кому-то. Я лично на это не решился. Но в душе продолжаю любить этих щеголей. Чем, Андрей, интересно твое собрание - тут море прекрасных моделей, редко встречающихся с прекрасными историями о каждой из них.
ТSM живьем не видел ( живу в деревне ), но исходя из фотосессии, модель понравилась

Буду, как и прежде, следить за твоими новинками...

cuda писав:Помню свою первую 917-ю поршу от коржей, посчитал её слишком спортивной, попала под первую волну кастрации, куда попали и ещё несколько поршей. Это не значит, что я не люблю Porsche, просто я рано понял, тема поршей настолько бесконечна, что нет места ещё кому-то. Я лично на это не решился. Но в душе продолжаю любить этих щеголей. Чем, Андрей, интересно твое собрание - тут море прекрасных моделей, редко встречающихся с прекрасными историями о каждой из них.
ТSM живьем не видел ( живу в деревне ), но исходя из фотосессии, модель понравилась

Буду, как и прежде, следить за твоими новинками...

Вова, тут Ты правильно подметил: "тема поршей настолько бесконечна, что нет места ещё кому-то". Пришлось избавиться практически от всего, остались только Роверы и то, в замороженном состоянии .
P.S. Спасибо за картинки и интерес.