Форум Українських Колекціонерів

Саша, спасибо! Beutler действительно вышел знатный.

HaruTarra писав:А Бетлер - ну просто красавчик

Не то слово, прям какой-то бриджитбардо в штанах

cuda писав:

HaruTarra писав:А Бетлер - ну просто красавчик

Не то слово, прям какой-то бриджитбардо в штанах

Скорее бельмандо...

Необычно выглядит для Порша, но дизайн красивый и цвет тоже

Porsche 901, 1963 (Spark)

История Porsche 911 началась в 1963 году, когда его впервые показали на автомобильной выставке во Франкфурте. Тогда никто не предполагал, что этот автомобиль продержится на конвейере 50 с лишним лет и превратится в культ и легенду всех времен и народов. Сначала название было другим. Модель называлась Porsche 901, однако разразился скандал с фирмой Peugeot, которая предъявила права на названия моделей с нулем в середине. В Porsche упираться не стали, и, не мудрствуя лукаво, поменяли ноль на "1". В результате мир получил тот же 911 - упрямый заднеприводный и заднемоторный автомобиль, пришедший на смену модели Porsche 356.
Своей простой формой модель 911 еще напоминала о стиле и качестве предшественницы. Но Ферри Порше поставил перед разработчиками и конструкторами ясную задачу: новый автомобиль должен быть большим и мощным. Новые решения ожидались и относительно комфорта. Автомобиль просто должен стремительно мчаться по асфальту, иметь просторный салон и достойный багажник. Последний проект автомобиля еще напоминал на первый взгляд о модели 356, но фактически в нем произошли глобальные изменения. Более тонкие двери и большая площадь окон способствовали ощущению большего пространства. База автомобиля стала на 15 см длиннее. Это давало больше места и позволяло также оптимизировать шасси. Модификация первых лет выпуска оснащалась 2 литровым 6-цилиндровым оппозитным двигателем мощностью 130 лошадиных сил.
Заявленная максимальная скорость составляла 210 км/час. Ускорение от 0 до 100 км/ч в течение 8,5 секунд. Силовой агрегат был сделан из алюминия, чтобы не повышать общий вес автомобиля. С автомобильного спорта были заимствованы: смазочная система двигателя, с сухим картером и распределительные валы для каждого ряда цилиндров, расположенные сверху. Вместе с ручной 5-ступенчатой коробкой передач (первая передача слева внизу) система привода давала возможность обеспечить лучшую передачу мощности на колеса. Новинка появилась и в подвеске колес: впереди были встроены компактные амортизационные стойки, благодаря чему в багажнике освободилось место. Сзади мост с качающимися полуосями модели 356 был заменен диагональными рычагами подвески. Новым в модели 911 применили рулевое управление с реечным механизмом, и 15-дюймовые стальные колесные диски с узкими 4,5-дюймовыми шинами, а также дисковые тормозные механизмы на всех колесах. Все эти преимущества способствовали тому, что каждый водитель видел в новом Porsche 911 суперсовременный спортивный автомобиль.

Старички-поршики фееричны! С возвращением Андрей!

Vovanbmw писав:Старички-поршики фееричны! С возвращением Андрей!

Вова, спасибо

laspi писав:Необычно выглядит для Порша, но дизайн красивый и цвет тоже

Да, дизайн улетный, если еще учесть, что он сделан на 356-й платформе. А вот так мог выглядеть 911-й:

Фееричный порш!
Посчастливилось увидеть такой же красный живьем в Кракове в 1974 году ( работал в институтском стройотряде ). До сих пор помню то чувство восторга при виде этого чуда...

Супер!!!