Re: Автогалерея. Культурное наследие автомобильного мира.
Додано: 05 листопада 2016, 09:21
ФИАТ 124 vs ВАЗ-2101
"Был ли оригинальный ФИАТ 124 лучше, чем Лада?" В большинстве Соцстранах в 70-х и 80-х Лады были также распространены, как привычные голуби на городских площадях. Многие знают, что эти машины были связаны с Фиатом, поэтому некоторые считали, что ранние Лады были лучше, так как их детали были сделаны в Италии. Но на самом деле не существовало Фиата, идентичного Ладе 1200.
Фиат разработал модель 124 в середине 60-х, представил публике в 66 лет, и выиграл с этой моделью титул «Европейский автомобиль года» в 1967 году. Она была хорошо принята прессой, имела немного старомодный дизайн двигателя с нижним распредвалом, заднюю подвеску с реактивной трубой, рулевой управление типа «червяк-гайка» и трехобъемный кузов. Советское правительство в конце 60-х искало базу для создания идеального автомобиля для народа, чего -то более современного, требующего меньше обслуживания, при этом будучи простым в производстве, который можно было бы производить дольше, чем ужасный 408/412 Москвич. В теории он должен был стать русским народным автомобилем . Было протестировано около дюжины моделей автомобилей, которые предложила Западная Европа, но все они рассыпались от плохого качества русских дорог. Машиной, которая продержалась дольше всех — был Фиат 124, после чего Советское Правительство подписало договор с фирмой, на модернизацию машины под жесткие условия эксплуатации, с последующей покупкой лицензии на производство.
Машина лишилась хрупкой задней подвески. Также ушли задние дисковые тормоза, их место заняли большие барабаны. Было внесено еще много изменение, в том числе и незначительных, однако наибольшую обеспокоенность вызывал двигатель. В то время ранний Фиат 124 имел нижневальный двигатель, полученный от старых Фиатов серии 1300/1500, Жигули, или её экспортное название Лада 1200 (ВАЗ-и 2101 согласно внутризаводскому названию) получили современный двигатель с верхним расположением распредвала, ФИАТом Разработанный. Насколько нам известно, этот двигатель был разработан ранее для маленького внедорожника ФИАТ, который был продан Campagnola, но так и не пошел в серию. В итоге, серьезно доработанная русская версия ФИАТа получила название 124R. В 1968 году завершились её испытания, а в 1970 году началось серийное производство. В итоге итальянское правительство дало русским огромный кредит для того, чтобы они смогли начать производство. ФИАТ построил самый большой и современный автозавод в Европе бесплатно. Вокруг завода был построен целый город, который назвали в честь героя итальянского коммунизма Этторе Тольятти. Конечно во всем этом процессе было много политики, а ФИАТ и итальянское правительство получило огромную прибыль от этой сделки. Но есть еще и другая сторона этой истории. По соглашению, Советы поставляли сталь, из которой делались итальянские автомобили 70-80е годы. Сталь была невысокого качества, и никак не защищалась при транспортировке. Говорят, все итальянские машины начиная от ФИТА 127 до Феррари 512 и ДеТомасо Пантера той эпохи, то они превращались в груду ржавого металла в течении первых 6-ти недель эксплуатации.
Не для всех будет сказано, но итальянцы с улыбкой вспоминают сделку с Ладой. В журналах можно найти разные негативные и позитивные материалы о Ладах, но одна вещь там редко упоминается: Жигули стали поворотным моментом в автобизнесе стран Соцлагеря. До Лады автомобилестроение занимало лишь каплю от старых производственных мощностей стран Соцлагеря. Когда завод в Тольятти раскочегарился на полную и стал производить Жигули в три смены (примерно с конца 1971 года), у жителей Восточного блока, жаждущих нового автомобиля, появилась надежда, что их мечта скоро осуществится. Лада не была дешевой, но при разумной экономии люди могли позволить себе ее покупку. Машина оказалась более крепкой, более корозионно-устойчивой, более экономичной, чем все остальные предлагаемые варианты. Также оказалось, что она довольно просторна, быстра и легка в управлении. Было произведено огромное количество автомобилей, поэтому, когда машины ломались, детали для них можно было найти в любой стране восточного блока. 1200 Лада была Самым дешевым автомобилем, продававшимся в Западной Европе, по однако другую сторону железного занавеса это был лучший автомобиль, который люди могли себе позволить. Кончено были большие колебания в качестве производства. Ранние машины, выпущенные в период 1970-1972 годов считаются лучшими из произведенных, после качество немного снизилось. В 1973-74 годах качество машин тоже очень хорошим, но после оно упало. В середине 80-х производились автомобили, которые слабо напоминали свои ранние версии. Как обычно появились профессионалы-самоучки, которые знали, почему снизилось качество: потому что в ранних автомобилях было больше запчастей производства ФИАТ, говорили они.
Время очень благосклонно к простому дизайну 124-го. Балансируя на грани скукоты 80-х — это был хороший, чистый, лаконичный дизайн с небольшим налетом итальянской спортивности. И вот уже более 40 лет эти автомобили являются источниками споров — какая лучше. Может ли более хрупкая оригинальная версия со старым двигателем, но более продвинутыми тормозами быть лучше солидной советской копии? Владельцы ФИАТов говорили, что в хороший день они могли разогнаться до 170 км/ч, но, и ранние Жигули судя по разговорам были способны на 165 км/ч. Но в воспоминаниях все соглашались, что у ФИАТа были лучше тормоза и легче рулевое управление. Также можно добавить, что ФИАТ 124 почти никто не водил с конца семидесятых, в то время, как Лады 1200 произведенные в восьмидесятых — те, что имеют невероятно плохие тормоза, слабые двигатели и очень тяжелое рулевое управление — до сих пор используются в странах бывшего соцлагеря в больших количествах.
"Был ли оригинальный ФИАТ 124 лучше, чем Лада?" В большинстве Соцстранах в 70-х и 80-х Лады были также распространены, как привычные голуби на городских площадях. Многие знают, что эти машины были связаны с Фиатом, поэтому некоторые считали, что ранние Лады были лучше, так как их детали были сделаны в Италии. Но на самом деле не существовало Фиата, идентичного Ладе 1200.
Фиат разработал модель 124 в середине 60-х, представил публике в 66 лет, и выиграл с этой моделью титул «Европейский автомобиль года» в 1967 году. Она была хорошо принята прессой, имела немного старомодный дизайн двигателя с нижним распредвалом, заднюю подвеску с реактивной трубой, рулевой управление типа «червяк-гайка» и трехобъемный кузов. Советское правительство в конце 60-х искало базу для создания идеального автомобиля для народа, чего -то более современного, требующего меньше обслуживания, при этом будучи простым в производстве, который можно было бы производить дольше, чем ужасный 408/412 Москвич. В теории он должен был стать русским народным автомобилем . Было протестировано около дюжины моделей автомобилей, которые предложила Западная Европа, но все они рассыпались от плохого качества русских дорог. Машиной, которая продержалась дольше всех — был Фиат 124, после чего Советское Правительство подписало договор с фирмой, на модернизацию машины под жесткие условия эксплуатации, с последующей покупкой лицензии на производство.
Машина лишилась хрупкой задней подвески. Также ушли задние дисковые тормоза, их место заняли большие барабаны. Было внесено еще много изменение, в том числе и незначительных, однако наибольшую обеспокоенность вызывал двигатель. В то время ранний Фиат 124 имел нижневальный двигатель, полученный от старых Фиатов серии 1300/1500, Жигули, или её экспортное название Лада 1200 (ВАЗ-и 2101 согласно внутризаводскому названию) получили современный двигатель с верхним расположением распредвала, ФИАТом Разработанный. Насколько нам известно, этот двигатель был разработан ранее для маленького внедорожника ФИАТ, который был продан Campagnola, но так и не пошел в серию. В итоге, серьезно доработанная русская версия ФИАТа получила название 124R. В 1968 году завершились её испытания, а в 1970 году началось серийное производство. В итоге итальянское правительство дало русским огромный кредит для того, чтобы они смогли начать производство. ФИАТ построил самый большой и современный автозавод в Европе бесплатно. Вокруг завода был построен целый город, который назвали в честь героя итальянского коммунизма Этторе Тольятти. Конечно во всем этом процессе было много политики, а ФИАТ и итальянское правительство получило огромную прибыль от этой сделки. Но есть еще и другая сторона этой истории. По соглашению, Советы поставляли сталь, из которой делались итальянские автомобили 70-80е годы. Сталь была невысокого качества, и никак не защищалась при транспортировке. Говорят, все итальянские машины начиная от ФИТА 127 до Феррари 512 и ДеТомасо Пантера той эпохи, то они превращались в груду ржавого металла в течении первых 6-ти недель эксплуатации.
Не для всех будет сказано, но итальянцы с улыбкой вспоминают сделку с Ладой. В журналах можно найти разные негативные и позитивные материалы о Ладах, но одна вещь там редко упоминается: Жигули стали поворотным моментом в автобизнесе стран Соцлагеря. До Лады автомобилестроение занимало лишь каплю от старых производственных мощностей стран Соцлагеря. Когда завод в Тольятти раскочегарился на полную и стал производить Жигули в три смены (примерно с конца 1971 года), у жителей Восточного блока, жаждущих нового автомобиля, появилась надежда, что их мечта скоро осуществится. Лада не была дешевой, но при разумной экономии люди могли позволить себе ее покупку. Машина оказалась более крепкой, более корозионно-устойчивой, более экономичной, чем все остальные предлагаемые варианты. Также оказалось, что она довольно просторна, быстра и легка в управлении. Было произведено огромное количество автомобилей, поэтому, когда машины ломались, детали для них можно было найти в любой стране восточного блока. 1200 Лада была Самым дешевым автомобилем, продававшимся в Западной Европе, по однако другую сторону железного занавеса это был лучший автомобиль, который люди могли себе позволить. Кончено были большие колебания в качестве производства. Ранние машины, выпущенные в период 1970-1972 годов считаются лучшими из произведенных, после качество немного снизилось. В 1973-74 годах качество машин тоже очень хорошим, но после оно упало. В середине 80-х производились автомобили, которые слабо напоминали свои ранние версии. Как обычно появились профессионалы-самоучки, которые знали, почему снизилось качество: потому что в ранних автомобилях было больше запчастей производства ФИАТ, говорили они.
Время очень благосклонно к простому дизайну 124-го. Балансируя на грани скукоты 80-х — это был хороший, чистый, лаконичный дизайн с небольшим налетом итальянской спортивности. И вот уже более 40 лет эти автомобили являются источниками споров — какая лучше. Может ли более хрупкая оригинальная версия со старым двигателем, но более продвинутыми тормозами быть лучше солидной советской копии? Владельцы ФИАТов говорили, что в хороший день они могли разогнаться до 170 км/ч, но, и ранние Жигули судя по разговорам были способны на 165 км/ч. Но в воспоминаниях все соглашались, что у ФИАТа были лучше тормоза и легче рулевое управление. Также можно добавить, что ФИАТ 124 почти никто не водил с конца семидесятых, в то время, как Лады 1200 произведенные в восьмидесятых — те, что имеют невероятно плохие тормоза, слабые двигатели и очень тяжелое рулевое управление — до сих пор используются в странах бывшего соцлагеря в больших количествах.
