prodrive
kis1103
Bogd@n
Yura13
спасибо за отзывы и интерес к теме 
Yura13 писав::Bravo:
Андрей, ты, наверное, уже тоже рекордсмен со своим роскошным собранием Porsche!
Юра, до рекордов еще далеко
Долгожитель
HaruTarra
prodrive
kis1103
Bogd@n
Yura13
спасибо за отзывы и интерес к теме
Юра, до рекордов еще далеко
prodrive
kis1103
Bogd@n
Yura13
спасибо за отзывы и интерес к теме Юра, до рекордов еще далеко
Востаннє редагувалось 24 липня 2014, 16:55 користувачем shtorm47, всього редагувалось 1 раз.
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
Porsche Type 940, Interscope Rasing 1980 (True Scale Miniatures)
Porsche всегда была спортивной компанией, и время от времени она появлялась в Формуле 1, когда для того складывались подходящие условия. С середины 1950-х годов машины Porsche медленно, но верно развивались в правильном направлении. Успех 1,5-литровых спорткаров привел компанию к участию в чемпионате Формулы 2 в 1957 году. Заводская команда впервые появилась на Гран При Германии Формулы 1в августе, однако, больше чем на один этап, команда не задержалась в чемпионате мира, но уже в 1958 году выиграла в Реймсе и Авусе.
В 1960 году компания подготовила модель 718, которая в добавление ко всему, должна была поставляться ряду участников Формулы 2. Дальше дела пошли в гору, и хотя команда, по своему обыкновению, принимала участие не во всех гонках сезона, к концу года показывала уже неплохие результаты. В 1961 году внедрение новых правил привело к отмене Формулы 2, и шасси 718 теперь были выставлены в Формуле 1. В Porsche наняли Боннье, Херрманна и Дэна Герни для дебюта команды в Монако. Автомобили были конкурентоспособны, но Герни только трижды финишировал вторым, хотя этого в конце концов оказалось достаточно, для того чтобы подняться на третью строчку в итоговом протоколе личного зачета, следом за Стирлингом Моссом. В 1962 году заводская команда подготовила шасси 804, которое было оснащено новым четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Автомобилям не хватало мощности, но они неплохо вели себя на трассе. В июле Герни выиграл в Руане на Гран При Франции, правда, после того, как все его основные соперники сошли. Также Герни и Боннье удалось одержать и победный дубль, но конец года не был столь успешным. Тогда в Porsche пришли к выводу, что болид, оснащенный двигателем с воздушным охлаждением, не может быть достаточно конкурентоспособным и к концу 1962 года прекратил свои разработки в Формуле 1. Такая технология, с минимальным переносом разработок на массовые автомобили, потребовала тяжелых финансовых издержек. Компания сконцентрировалась на автомобилях GT и гонках на большие дистанции.
В 70-х годах, после громких успехов, Porsche начала поставлять свои двигатели и шасси частным командам. Это позволило компании финансировать и другие проекты. На фоне растущего интереса Porsche к Indianapolis 500 таким проектом, в конце 70-х, стал Porsche Type 940, который они разрабатывали вместе с командой Interscope. Автомобиль имел турбированный, 2,6-литровый двигатель с водяным охлаждением, который выдавал 630 л.с. В 1980 году Type 940 уже был готов к Инди-500 и показывал замечательные результаты. Но увы, конкуренты испугались союза Porsche и Interscope и добились изменениий в правил, которые не позволили Type 940 выступить в гонках. Так была закончена первая попытка выступления Porsche в Indy.
Porsche всегда была спортивной компанией, и время от времени она появлялась в Формуле 1, когда для того складывались подходящие условия. С середины 1950-х годов машины Porsche медленно, но верно развивались в правильном направлении. Успех 1,5-литровых спорткаров привел компанию к участию в чемпионате Формулы 2 в 1957 году. Заводская команда впервые появилась на Гран При Германии Формулы 1в августе, однако, больше чем на один этап, команда не задержалась в чемпионате мира, но уже в 1958 году выиграла в Реймсе и Авусе.
В 1960 году компания подготовила модель 718, которая в добавление ко всему, должна была поставляться ряду участников Формулы 2. Дальше дела пошли в гору, и хотя команда, по своему обыкновению, принимала участие не во всех гонках сезона, к концу года показывала уже неплохие результаты. В 1961 году внедрение новых правил привело к отмене Формулы 2, и шасси 718 теперь были выставлены в Формуле 1. В Porsche наняли Боннье, Херрманна и Дэна Герни для дебюта команды в Монако. Автомобили были конкурентоспособны, но Герни только трижды финишировал вторым, хотя этого в конце концов оказалось достаточно, для того чтобы подняться на третью строчку в итоговом протоколе личного зачета, следом за Стирлингом Моссом. В 1962 году заводская команда подготовила шасси 804, которое было оснащено новым четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Автомобилям не хватало мощности, но они неплохо вели себя на трассе. В июле Герни выиграл в Руане на Гран При Франции, правда, после того, как все его основные соперники сошли. Также Герни и Боннье удалось одержать и победный дубль, но конец года не был столь успешным. Тогда в Porsche пришли к выводу, что болид, оснащенный двигателем с воздушным охлаждением, не может быть достаточно конкурентоспособным и к концу 1962 года прекратил свои разработки в Формуле 1. Такая технология, с минимальным переносом разработок на массовые автомобили, потребовала тяжелых финансовых издержек. Компания сконцентрировалась на автомобилях GT и гонках на большие дистанции.
В 70-х годах, после громких успехов, Porsche начала поставлять свои двигатели и шасси частным командам. Это позволило компании финансировать и другие проекты. На фоне растущего интереса Porsche к Indianapolis 500 таким проектом, в конце 70-х, стал Porsche Type 940, который они разрабатывали вместе с командой Interscope. Автомобиль имел турбированный, 2,6-литровый двигатель с водяным охлаждением, который выдавал 630 л.с. В 1980 году Type 940 уже был готов к Инди-500 и показывал замечательные результаты. Но увы, конкуренты испугались союза Porsche и Interscope и добились изменениий в правил, которые не позволили Type 940 выступить в гонках. Так была закончена первая попытка выступления Porsche в Indy.
Востаннє редагувалось 24 липня 2014, 16:56 користувачем shtorm47, всього редагувалось 1 раз.
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
Классный гонщик, жаль что он так и не вышел на старт!
Зато в 80х Рorsche с командой McLaren трижды подряд добивались побед в чемпионате Формулы-1 (1984-1986 гг.) и дважды брали Кубок Конструкторов (84-85).
жаль что он так и не вышел на старт! Зато в 80х Рorsche с командой McLaren трижды подряд добивались побед в чемпионате Формулы-1 (1984-1986 гг.) и дважды брали Кубок Конструкторов (84-85).
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Повідомлень: 4142
З нами з: 17 квітня 2011, 16:17
Долгожитель
Андрей, браво! Индейцы вообще на форуме - редкие гости, а тут еще и Порше!
Да, действительно - жаль, что остался в прототипах, может у Maрчей с Косвортами жизнь такой малиной не была бы...
Модератор
ДА, необычно! Есть не многие Порше о которых я не знаю. Новинка одна из них!
Подпись посвящается Украине! Целой, мирной, процветающей! Такой, какой мы ее хотим видеть! И какой она останется
Долгожитель
Супер!!! 
А теперь нужно обязательно дунуть, потому что если не дунуть, то никакого чуда не произойдет. © Амаяк Акопян
Моя ПОРШивая визитка
Мои продажи
Моя ПОРШивая визитка
Мои продажи
Долгожитель
Porsche 718/804/940
Да, действительно был бы достойный конкурент. Саша, вот заметки о Порше и Инди (правда на английском):
http://posrednik.ru/porsche/porsches.com/indy.htm
http://www.conceptcarz.com/vehicle/z151 ... y-Car.aspx
HaruTarra писав::Bravo:
Андрей, браво! Индейцы вообще на форуме - редкие гости, а тут еще и Порше!
Да, действительно - жаль, что остался в прототипах, может у Maрчей с Косвортами жизнь такой малиной не была бы...
Да, действительно был бы достойный конкурент. Саша, вот заметки о Порше и Инди (правда на английском):
http://posrednik.ru/porsche/porsches.com/indy.htm
http://www.conceptcarz.com/vehicle/z151 ... y-Car.aspx
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Модератор
Группенфото -
Рекордсмен тоже крут!
А болид внезапен и удивителен!
Рекордсмен тоже крут!
А болид внезапен и удивителен!
Пишатиметься народ своїми синами.
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Долгожитель
Классные болиды
А теперь нужно обязательно дунуть, потому что если не дунуть, то никакого чуда не произойдет. © Амаяк Акопян
Моя ПОРШивая визитка
Мои продажи
Моя ПОРШивая визитка
Мои продажи