Это еще не все!Спасибо
Диме aka minardi за помощь в покупке этой модели...
[center]ЗАЗ-970Б;Киммерия;1:43.[/center]Знаете,обычно я не рассказываю о советских автомобилях,но,среди них есть такие,которые достойны больших рассказов...Сегодня в моем «гараже» «прописался» именно такой.Его «имя» - ЗАЗ-970Б.
Ну,что можно сказать про эту машинку?Милый,»удивленный» микроавтобусик,который так и остался забытым и малоизвестным.Сейчас я постараюсь развеять миф о том,что эта машинка была «не такой,как все».
Собственно,машинке не было суждено встать на конвейер...
В 1962 году завод «Коммунар» представил перспективное семейство «970».Над внешним видом автомобилей трудился Юрий Викторович Данилов,а ведущим конструктором несущего кузова был Лев Петрович Мурамов(который,кстати,до того участвовал в создании «Москвича»-444).Автомобили были во многом унифицированы с моделями 965/966(герой сегодняшнего рассказа получил форсированный до 27 л.с. двигатель и стандартную коробку переключения передач от 965А,а независимая подвеска всех колес(передняя торсионная на продольных рычагах и заднюю пружинную) была унаследована маленькими грузовичками от модели «966».У автомобиля была немного неудачная компоновка – V-образный двигатель находился сзади,из-за чего в салоне был существенно выдающийся «горб»,отчего два сидения третьего ряда были раздельными и размещены на заметном расстоянии друг от друга – между ними располагался сервисный люк для доступа к двигателю.Следует отметить,что ни смотря на свои крохотные размеры(Д/Ш/В – 3310 мм/1420мм/1720мм) автомобиль по тем временам классифицировался как 6-местный автобус(по нынешней классификации – минивэн).Салон автомобиля был трансформирующимся:при сложенных двух задних сидениях он мог перевозить 175кг груза,а при сложенных двух рядах сидений – 350кг груза.Кузов микроавтобуса по конструкции значительно отличался от кузова фургона,к примеру,у микроавтобуса был предусмотрен вентиляционный люк в крыше,а дверей было на одну меньше.
К сожалению,о количестве выпущенных экземпляров мне не известно,но,я знаю,что ни один из них не сохранился до наших времен.
Теперь мне хотелось бы рассказать про
характеристики сего «гномика»:
Длина – 3310 мм;
Ширина – 1420 мм;
Высота – 1720 мм;
Колесная база – 2023 мм;
Колея передних колес – 1222 мм;
Колея задних колес – 1234 мм;
Клиренс – 240 мм;
Снаряженная масса – 700 кг;
Грузоподъемность – 350 кг + 2 чел./6(7?) человек,включая водителя;
Тип кузова – несущий;
Двигатель:верхнеклапанный,V-образный, четырехтактный, четырехцилиндровый, карбюраторный, воздушного охлаждения, мощность – 27 л.с. при 4000 об/мин., рабочий объем – 0,887 л, расположен сзади продольно.
Привод – на заднюю ось, колесная формула – 4x2.
КПП – механическая,4-хступенчатая.
Подвеска передняя – независимая, на торсионах с продольными рычагами;
Подвеска задняя – пружинная.
Амортизаторы – гидравлические,телескопические.
Максимальная скорость – 75 км/ч.
Шины – бескамерные,5.20 – 13.
Теперь плавно перейдем к части рассказа,которая посвящена самой модели.Она изготовлена мастерской «Киммерия»...Впечатления от модели только положительные...Детализация на высоком уровне...В модели есть "душа" и душевность...
Вообщем,судите сами...Не могу ничего говорить...Я в восторге...
.
.
