Возможно в ближайшем будущем будет еще один вариант данной модели, более качественный и современный. Нужно только подождать...
С очередным чемпионским пополнением!
Возможно в ближайшем будущем будет еще один вариант данной модели, более качественный и современный. Нужно только подождать...
Возможно в ближайшем будущем будет еще один вариант данной модели, более качественный и современный. Нужно только подождать...
kis1103, Дмитрий 911, artbrat, sch1994, спасибо за отзывы!!! 
Сергей, это наверно TSM собирается его выпустить???
Возможно в ближайшем будущем будет еще один вариант данной модели, более качественный и современный. Нужно только подождать...
Сергей, это наверно TSM собирается его выпустить???
Долгожитель
Интереснейший рассказ, несколько неизвестных мне фактов!
Модель от Солидо не выглядит игрушкой, а косяки, так у кого их нет!
С прелестной обновой!
и с первой квалой (Квят-8ой...неплохо...)!
Модель от Солидо не выглядит игрушкой, а косяки, так у кого их нет!
С прелестной обновой!
и с первой квалой (Квят-8ой...неплохо...)!С уважением,Владимир
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693
Кто ищет, тот что-то знает
Моя визитка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=7274
Мои продажи:http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=9693
ambler27 писав:Сергей, это наверно TSM собирается его выпустить???
Пока еще официального подтверждения не видел, но где-то читал про планируемый перевыпуск всех чемпионских Маков.
cuda писав:Интереснейший рассказ, несколько неизвестных мне фактов!
Модель от Солидо не выглядит игрушкой, а косяки, так у кого их нет!
С прелестной обновой!
Спасибо, Владимир! Квалификацию ещё не смотрел, так что для меня интрига вся впереди...
А модель меня очень удивила: ровная аккуратная покраска, ровная сборка, имитация карбона, очень хорошо сделано рабочее место пилота, даже все радиаторные решётки есть,
а косяков практически нет, так, нюансы...
Добрый день всем!
Давненько у меня не было новых чемпионов, хотя получил новинку ещё в начале апреля, но закончил только сейчас...
Итак, первый чемпион от "British racing green":
F1 World Champion 1959 J. Brabham Cooper-Climax T51 (Quartzo серия "world champions")
[center]
[/center]
[center]
[/center]
История сезона
[spoiler=]Уход команды "Vanwall" из формулы 1 после сезона 1958 года вовсе не означал, что эра "британского гоночного зеленого" завершилась: оставались еще "Cooper" и BRM, неуклонно прогрессировавшие на протяжении последних лет; к ним в сезоне-59 прибавилась и новая для формулы 1 марка "Aston-Martin". Но не следовало сбрасывать со счетов и "Ferrari", оставшуюся в одиночку защищать честь Италии на трассах чемпионатов мира (если не считать немногочисленные частные "Maserati" и единственный старт на Гран При США автомобиля "Tec-Mec", фактически представлявшего собой вариант "Maserati-250F tipo 4", так и не построенного самой фирмой "Maserati"). Гран При Аргентины в этом сезоне был отменен, не в последнюю очередь из-за ухода из гонок великого Маэстро Хуана Мануэля Фанхио, и чемпионат начался очень поздно - 10 мая - гонкой в Монако. Поул-позицию занял Стирлинг Мосс на "Cooper" команды Роба Уокера, показавший время 1 мин 39,6 с, а первый ряд с ним разделили Жан Бера на "Ferrari" и Джек Брэбхэм - гонщик заводской команды "Cooper". Со старта вперед вырвался Бера, однако он продержался впереди лишь двадцать один круг: начались механические неполадки, и сначала француз пропустил вперед Мосса, а тремя кругами позже покинул гонку. Моссу также не было суждено в тот день увидеть клетчатый флаг - сход на восемьдесят втором круге из-за поломки коробки передач. После Мосса лидерство перехватил и довел гонку до победного конца Брэбхэм, одержав свою первую в формуле 1 победу. Тони Брукс на "Ferrari" отстал на 20,4 с, а все остальные, во главе с Морисом Тринтиньяном на "Cooper" Уокера - на два, три, четыре круга. Вторым этапом чемпионата считалась 500-мильная гонка в Индианаполисе. Как всегда, никто из гонщиков формулы 1 не решился ехать в США; первая же пятерка "Indy-500", получившая очки в зачет чемпионата мира, состояла из местных звезд: Роджер Уорд, Джим Рэтманн, Джонни Томсон, Тони Беттенхаузен и Пол Голдсмит. Вернемся теперь в Европу, где чемпионат продолжился Гран При Нидерландов. Эта гонка принесла первый успех марке BRM: Иоаким Бонньер одержал уверенную победу над гонщиками на автомобилях "Cooper". Соперниками его были представители заводской команды - Брэбхэм и Мастен Грегори, - и Мосс. Двое первых, хотя и оба лидировали какое-то время, финишировали вторым и третьим, а Мосса, вышедшего вперед за пятнадцать кругов до финиша, снова подвела коробка передач (лучший круг, впрочем, остался на его счету). Вслед за тройкой призеров завершил свою первую гонку Иннес Айрленд на "Lotus", а пятым стал Бера. Четвертый этап - Гран При Франции, прошедший в Реймсе 5 июля, - окончился триумфом команды "Ferrari": Брукс, стартовав с поул-позиции, одержал победу, опередив своего товарища по команде Фила Хилла, а Оливье Жандебьен стал четвертым. Однако эта гонка вовсе не означала поражение "Cooper": на длинных прямых французской трассы все решала не управляемость - конек заднемоторных "Cooper", - а мощность двигателя, где "Ferrari" были вне конкуренции. Брэбхэм стал лишь третьим, а Брюс Мак-Ларен - пятым. Мосс, чтобы не прогадать, пересел на переднемоторный BRM команды BRP, но сошел, когда боролся за второе место. Уже на следующем этапе в Великобритании команда "Cooper" вновь выдвинулась на лидирующие позиции: Брэбхэм занял поул-позицию и, проведя впереди всю дистанцию гонки, одержал свою вторую в сезоне победу; Мак-Ларен стал третьим. Мосс (вновь на BRM) мог выиграть в Эйнтри, но он был вынужден совершить пит-стоп, в то время как Брэбхэму этого не требовалось, и финишировал вторым, отстав на 22,2 с, но опередив Мак-Ларена на 0,2. Эти двое, кстати, поделили между собой очко за лучший круг в гонке. Успех команды "Aston-Martin" в квалификации (Рой Сальвадори стартовал вторым, показав одинаковое с Брэбхэмом время) не продолжился в гонке - лишь шестое место с кругом отставания. "Ferrari" в этом Гран При не участвовала из-за забастовок в Италии. Гран При Германии, шестой этап чемпионата, первый и единственный раз в формуле 1 проводился на берлинском треке Авус, а результаты гонки высчитывались по результатам двух заездов по тридцать кругов каждый. Трасса, фактически состоявшая из двух прямых и двух поворотов, как нельзя лучше подходила для автомобилей "Ferrari". Гонщики на "Cooper" еще пытались побороться с "ферраристами" в квалификации - места в первом ряду вместе с Бруксом и дебютантом сезона Дэном Герни заняли Мосс и Брэбхэм, - но в гонке противопоставить "жеребцам из Маранелло" им было явно нечего. Лишь Грегори какое-то время боролся за лидерство с Бруксом и Герни в первом заезде, но сошел незадолго до конца заезда со сгоревшим двигателем. Второй же заезд можно охарактеризовать несколько по-театральному: те же и Хилл. "Те же" (Брукс и Герни) в итоге и заняли два первые места, Хилл разместился на третьем, а лучшим из гонщиков на "Cooper" стал Тринтиньян, финишировавший четвертым. После шести этапов Брэбхэм сохранял лидерство в чемпионате с 27 очками. Две победы Брукса позволили ему переместиться на второе место с 23 очками, опередив Хилла (13) и Бонньера (10). 9 очков было у Тринтиньяна, 8,5 - у Мосса. В Кубке Конструкторов у "Cooper" было 29 очков, у "Ferrari" - 24, у BRM - 16. Седьмая гонка сезона - Гран При Португалии - единственный раз прошла на трассе в Монсанту. Гонка началась очень поздно, чтобы избежать дневной жары, и закончилась уже после семи часов вечера! Мосс здесь наконец-то смог прервать цепь неудач, показав score parfait. Брэбхэм здесь до финиша не добрался (сход на двадцать четвертом круге), и второе место досталось Грегори, отставшему на круг. Мосс сумел победить и в предпоследней гонке чемпионата в Италии, где половину дистанции сражался с Хиллом и уступил-таки тому очко за лучший круг, и выйти на второе место с 25,5 очка, оттеснив Брукса, не блиставшего на двух прошедших этапах и все еще имевшего 23, на третье. Брэбхэм, ставший в Италии третьим, по-прежнему лидировал в чемпионате, имея 31 очко. Четвертое место занимал Хилл - результат, показанный в Монце, довел его счет до 20 очков, - но претендовать на титул он уже не мог. На этом этапе марка "Cooper" выиграла Кубок Конструкторов - пять лучших результатов составляли 38 очков. У "Ferrari" же было 32 очка, причем худшим результатом в зачете Кубка Конструкторов было третье место. Поэтому даже в случае победы на последнем этапе у "Ferrari" было бы всего 36 очков. Сезон завершился первым в формуле 1 Гран При США, прошедшем на аэродроме Себринг во Флориде, более известном по 12-часовым гонкам спортивных автомобилей. Мосс, имевший шансы на победу в чемпионате, выиграл квалификацию, проехав круг ровно за три минуты и опередив второго на старте Брэбхэма на целых три секунды. Со старта он вышел вперед и лидировал до тех пор, пока на шестом круге поломка коробки передач (четвертый раз в восьми гонках!) не вывела его из борьбы. Другой претендент на чемпионское звание - Брукс - в начале гонки столкнулся с Вольфгангом фон Трипсом и финишировал лишь третьим, отстав от победителя на 3 мин 00,9 с. У лидировавшего после схода Мосса Брэбхэма за триста метров до финиша кончилось топливо, но он сумел закончить гонку четвертым, затратив на прохождение этих трехсот метров пять минут - он сам толкал машину к финишу и в конце концов отстал от победителя на 4 мин 57,3 с. Очков к своему счету он не прибавил, так как в зачет шли пять лучших результатов, но титул чемпиона все равно достался ему. Победителем же здесь стал Мак-Ларен, одержавший первую из своих четырех побед в чемпионатах мира. Тринтиньян показал лучший круг и стал вторым (+0,6 с). Чемпионат-59 стал переломным в еще недолгой к тому времени истории формулы 1: впервые заднемоторные автомобили на деле доказали свое преимущество перед классической компоновкой. Проигрывали "Cooper" лишь по мощности, что было заметно на скоростных трассах, но общая картина явно складывалась в их пользу. Во всяком случае, уже в следующем сезоне у "Cooper" появились последователи.
Кубок пилотов:
1 Джек Брэбем 33
2 Тони Брукс 26
3 Стирлинг Мосс 22
4 Фил Хилл 19
5 Морис Трентиньян 18
6 Брюс МакЛарен 16
Кубок конструкторов:
1 Cooper-Climax 40
2 Ferrari 32
3 BRM 18
4 Lotus-Climax 5[/spoiler]
Давненько у меня не было новых чемпионов, хотя получил новинку ещё в начале апреля, но закончил только сейчас...
трагически и противоречиво, закончился сезон-58. Титул чемпиона достался гонщику "Ferrari", но, очевидно, лишь благодаря вечным неудачам Мосса и его же благородному поступку в Португалии. На фоне борьбы двух англичан две победы "Cooper" в начале сезона как-то забылись, и мало кто предполагал, что эти чуть ли не самодельные и казавшиеся несерьезными и игрушечными автомобильчики уже в следующем году станут реальной силой, бороться с которой будет очень и очень трудно...
Итак, первый чемпион от "British racing green":
F1 World Champion 1959 J. Brabham Cooper-Climax T51 (Quartzo серия "world champions")
[center]
[/center][center]
[/center]История сезона
[spoiler=]Уход команды "Vanwall" из формулы 1 после сезона 1958 года вовсе не означал, что эра "британского гоночного зеленого" завершилась: оставались еще "Cooper" и BRM, неуклонно прогрессировавшие на протяжении последних лет; к ним в сезоне-59 прибавилась и новая для формулы 1 марка "Aston-Martin". Но не следовало сбрасывать со счетов и "Ferrari", оставшуюся в одиночку защищать честь Италии на трассах чемпионатов мира (если не считать немногочисленные частные "Maserati" и единственный старт на Гран При США автомобиля "Tec-Mec", фактически представлявшего собой вариант "Maserati-250F tipo 4", так и не построенного самой фирмой "Maserati"). Гран При Аргентины в этом сезоне был отменен, не в последнюю очередь из-за ухода из гонок великого Маэстро Хуана Мануэля Фанхио, и чемпионат начался очень поздно - 10 мая - гонкой в Монако. Поул-позицию занял Стирлинг Мосс на "Cooper" команды Роба Уокера, показавший время 1 мин 39,6 с, а первый ряд с ним разделили Жан Бера на "Ferrari" и Джек Брэбхэм - гонщик заводской команды "Cooper". Со старта вперед вырвался Бера, однако он продержался впереди лишь двадцать один круг: начались механические неполадки, и сначала француз пропустил вперед Мосса, а тремя кругами позже покинул гонку. Моссу также не было суждено в тот день увидеть клетчатый флаг - сход на восемьдесят втором круге из-за поломки коробки передач. После Мосса лидерство перехватил и довел гонку до победного конца Брэбхэм, одержав свою первую в формуле 1 победу. Тони Брукс на "Ferrari" отстал на 20,4 с, а все остальные, во главе с Морисом Тринтиньяном на "Cooper" Уокера - на два, три, четыре круга. Вторым этапом чемпионата считалась 500-мильная гонка в Индианаполисе. Как всегда, никто из гонщиков формулы 1 не решился ехать в США; первая же пятерка "Indy-500", получившая очки в зачет чемпионата мира, состояла из местных звезд: Роджер Уорд, Джим Рэтманн, Джонни Томсон, Тони Беттенхаузен и Пол Голдсмит. Вернемся теперь в Европу, где чемпионат продолжился Гран При Нидерландов. Эта гонка принесла первый успех марке BRM: Иоаким Бонньер одержал уверенную победу над гонщиками на автомобилях "Cooper". Соперниками его были представители заводской команды - Брэбхэм и Мастен Грегори, - и Мосс. Двое первых, хотя и оба лидировали какое-то время, финишировали вторым и третьим, а Мосса, вышедшего вперед за пятнадцать кругов до финиша, снова подвела коробка передач (лучший круг, впрочем, остался на его счету). Вслед за тройкой призеров завершил свою первую гонку Иннес Айрленд на "Lotus", а пятым стал Бера. Четвертый этап - Гран При Франции, прошедший в Реймсе 5 июля, - окончился триумфом команды "Ferrari": Брукс, стартовав с поул-позиции, одержал победу, опередив своего товарища по команде Фила Хилла, а Оливье Жандебьен стал четвертым. Однако эта гонка вовсе не означала поражение "Cooper": на длинных прямых французской трассы все решала не управляемость - конек заднемоторных "Cooper", - а мощность двигателя, где "Ferrari" были вне конкуренции. Брэбхэм стал лишь третьим, а Брюс Мак-Ларен - пятым. Мосс, чтобы не прогадать, пересел на переднемоторный BRM команды BRP, но сошел, когда боролся за второе место. Уже на следующем этапе в Великобритании команда "Cooper" вновь выдвинулась на лидирующие позиции: Брэбхэм занял поул-позицию и, проведя впереди всю дистанцию гонки, одержал свою вторую в сезоне победу; Мак-Ларен стал третьим. Мосс (вновь на BRM) мог выиграть в Эйнтри, но он был вынужден совершить пит-стоп, в то время как Брэбхэму этого не требовалось, и финишировал вторым, отстав на 22,2 с, но опередив Мак-Ларена на 0,2. Эти двое, кстати, поделили между собой очко за лучший круг в гонке. Успех команды "Aston-Martin" в квалификации (Рой Сальвадори стартовал вторым, показав одинаковое с Брэбхэмом время) не продолжился в гонке - лишь шестое место с кругом отставания. "Ferrari" в этом Гран При не участвовала из-за забастовок в Италии. Гран При Германии, шестой этап чемпионата, первый и единственный раз в формуле 1 проводился на берлинском треке Авус, а результаты гонки высчитывались по результатам двух заездов по тридцать кругов каждый. Трасса, фактически состоявшая из двух прямых и двух поворотов, как нельзя лучше подходила для автомобилей "Ferrari". Гонщики на "Cooper" еще пытались побороться с "ферраристами" в квалификации - места в первом ряду вместе с Бруксом и дебютантом сезона Дэном Герни заняли Мосс и Брэбхэм, - но в гонке противопоставить "жеребцам из Маранелло" им было явно нечего. Лишь Грегори какое-то время боролся за лидерство с Бруксом и Герни в первом заезде, но сошел незадолго до конца заезда со сгоревшим двигателем. Второй же заезд можно охарактеризовать несколько по-театральному: те же и Хилл. "Те же" (Брукс и Герни) в итоге и заняли два первые места, Хилл разместился на третьем, а лучшим из гонщиков на "Cooper" стал Тринтиньян, финишировавший четвертым. После шести этапов Брэбхэм сохранял лидерство в чемпионате с 27 очками. Две победы Брукса позволили ему переместиться на второе место с 23 очками, опередив Хилла (13) и Бонньера (10). 9 очков было у Тринтиньяна, 8,5 - у Мосса. В Кубке Конструкторов у "Cooper" было 29 очков, у "Ferrari" - 24, у BRM - 16. Седьмая гонка сезона - Гран При Португалии - единственный раз прошла на трассе в Монсанту. Гонка началась очень поздно, чтобы избежать дневной жары, и закончилась уже после семи часов вечера! Мосс здесь наконец-то смог прервать цепь неудач, показав score parfait. Брэбхэм здесь до финиша не добрался (сход на двадцать четвертом круге), и второе место досталось Грегори, отставшему на круг. Мосс сумел победить и в предпоследней гонке чемпионата в Италии, где половину дистанции сражался с Хиллом и уступил-таки тому очко за лучший круг, и выйти на второе место с 25,5 очка, оттеснив Брукса, не блиставшего на двух прошедших этапах и все еще имевшего 23, на третье. Брэбхэм, ставший в Италии третьим, по-прежнему лидировал в чемпионате, имея 31 очко. Четвертое место занимал Хилл - результат, показанный в Монце, довел его счет до 20 очков, - но претендовать на титул он уже не мог. На этом этапе марка "Cooper" выиграла Кубок Конструкторов - пять лучших результатов составляли 38 очков. У "Ferrari" же было 32 очка, причем худшим результатом в зачете Кубка Конструкторов было третье место. Поэтому даже в случае победы на последнем этапе у "Ferrari" было бы всего 36 очков. Сезон завершился первым в формуле 1 Гран При США, прошедшем на аэродроме Себринг во Флориде, более известном по 12-часовым гонкам спортивных автомобилей. Мосс, имевший шансы на победу в чемпионате, выиграл квалификацию, проехав круг ровно за три минуты и опередив второго на старте Брэбхэма на целых три секунды. Со старта он вышел вперед и лидировал до тех пор, пока на шестом круге поломка коробки передач (четвертый раз в восьми гонках!) не вывела его из борьбы. Другой претендент на чемпионское звание - Брукс - в начале гонки столкнулся с Вольфгангом фон Трипсом и финишировал лишь третьим, отстав от победителя на 3 мин 00,9 с. У лидировавшего после схода Мосса Брэбхэма за триста метров до финиша кончилось топливо, но он сумел закончить гонку четвертым, затратив на прохождение этих трехсот метров пять минут - он сам толкал машину к финишу и в конце концов отстал от победителя на 4 мин 57,3 с. Очков к своему счету он не прибавил, так как в зачет шли пять лучших результатов, но титул чемпиона все равно достался ему. Победителем же здесь стал Мак-Ларен, одержавший первую из своих четырех побед в чемпионатах мира. Тринтиньян показал лучший круг и стал вторым (+0,6 с). Чемпионат-59 стал переломным в еще недолгой к тому времени истории формулы 1: впервые заднемоторные автомобили на деле доказали свое преимущество перед классической компоновкой. Проигрывали "Cooper" лишь по мощности, что было заметно на скоростных трассах, но общая картина явно складывалась в их пользу. Во всяком случае, уже в следующем сезоне у "Cooper" появились последователи.
Кубок пилотов:
1 Джек Брэбем 33
2 Тони Брукс 26
3 Стирлинг Мосс 22
4 Фил Хилл 19
5 Морис Трентиньян 18
6 Брюс МакЛарен 16
Кубок конструкторов:
1 Cooper-Climax 40
2 Ferrari 32
3 BRM 18
4 Lotus-Climax 5[/spoiler]
Востаннє редагувалось 18 липня 2014, 18:25 користувачем ambler27, всього редагувалось 3 разів.
Данная модель является первой Британской машиной выйгравшей чемпионат и представляет гран-при Монако 59-го. В этой гонке свою первую победу одержал
Джэк Брэбем и заводская команда Cooper. Надо заметить, что Мосс снова был лучшим в чемпионате и должен был его выйграть, но на Cooper Роба Уокера стояла другая коробка передач, которая сломалась на болиде Мосса в 4 гран-при сезона, вобщем Стирлинг в этом плане был катастрофически невезуч. На сегодняшний момент Мосс является самым старым пилотом формулы, а Брэбем самым старым пилотом стававшим чемпионом мира.
Что касается самой модели, то мне она понравилась... детализация очень хороша, очень достоверная подвеска, соответствие масштабу и реальному прототипу,
жаль этого не скажешь о сборке, она еле на "троечку" тянет, плюс бывший владелец её захаял, приехала вся грязная с пожелтевшими и поотклеивавшимися дэками...
Вот и пришлось её до ума доводить, да ещё сделал полностью новый помост подогнанный под крышку миничемпсовского бокса, что б был одного стиля...
Так что теперь у меня оба заводских Cooper:
[center]
[/center]
P.S. Говорят "коммендаторе" так ненавидел эти Куперы, особенно Роба Уокера, так как был ярым противником машин с задним расположением двигателя, что после
побед Мосса в начале 58-го, пообещал больше никогда не пить виски "Johnnie Walker"...
Джэк Брэбем и заводская команда Cooper. Надо заметить, что Мосс снова был лучшим в чемпионате и должен был его выйграть, но на Cooper Роба Уокера стояла другая коробка передач, которая сломалась на болиде Мосса в 4 гран-при сезона, вобщем Стирлинг в этом плане был катастрофически невезуч. На сегодняшний момент Мосс является самым старым пилотом формулы, а Брэбем самым старым пилотом стававшим чемпионом мира.
Что касается самой модели, то мне она понравилась... детализация очень хороша, очень достоверная подвеска, соответствие масштабу и реальному прототипу,
жаль этого не скажешь о сборке, она еле на "троечку" тянет, плюс бывший владелец её захаял, приехала вся грязная с пожелтевшими и поотклеивавшимися дэками...
Вот и пришлось её до ума доводить, да ещё сделал полностью новый помост подогнанный под крышку миничемпсовского бокса, что б был одного стиля...
Так что теперь у меня оба заводских Cooper:
[center]
[/center]P.S. Говорят "коммендаторе" так ненавидел эти Куперы, особенно Роба Уокера, так как был ярым противником машин с задним расположением двигателя, что после
побед Мосса в начале 58-го, пообещал больше никогда не пить виски "Johnnie Walker"...
Востаннє редагувалось 23 серпня 2014, 23:58 користувачем ambler27, всього редагувалось 2 разів.
Долгожитель
С новым чемпионом! Малыш-купер прикольно смотрится.
Я не пойму одного: Коммендаторе все время говорил, что кобыла должна тянуть телегу, а не толкать её.(это я о моторах) Но ведь привод все равно шел на ЗАДНИЕ колеса!!!
Малыш-купер прикольно смотрится. Я не пойму одного: Коммендаторе все время говорил, что кобыла должна тянуть телегу, а не толкать её.(это я о моторах) Но ведь привод все равно шел на ЗАДНИЕ колеса!!!
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Bogd@n писав:С новым чемпионом!
Я не пойму одного: Коммендаторе все время говорил, что кобыла должна тянуть телегу, а не толкать её.(это я о моторах) Но ведь привод все равно шел на ЗАДНИЕ колеса!!!
Да, это конечно вопрос???
Думаю тут было больше дело принципа, так хотелось Энцо, значит так и должно быть... 
Такой был человек Энцо. Но благодаря этому есть прекрасная история марки Феррари. И еще есть немало прекрасных историй, связанных с характером Комендаторе. Сколько новых марок родилось от ушедших от него инженеров? А недовольные клиенты организовывали свои марки, чтоб переплюнуть его и что-то доказать (Ламборгини, Форд с моделью ГТ40). Все великие люди имеют своих тараканов, это одна из причин того, что они чего-то достигли в этой жизни.
В коллекции - 2800 экз.
050-5254195 Александр
050-5254195 Александр