Форум Українських Колекціонерів

Шикарные стариканы!!!

Отличные пополняхи!!!

Не сдержусь, напишу. БМВ - очень уж хороша. У самого такая есть. Только красная с черным. Модели, которые были перед ней - тоже шикарны. Бугатти - так особенно. Вообщем, с удовольствием буду и дальше наблюдать за Вашей темой.

Следующей новинкой никого не удивить, т.к. это - довольно-таки бюджетная модель. Но она имеет определенный шарм и интересную историю прототипа.
Balilla в переводе с итальянского — «пуля». Так же некогда прозвали четырнадцатилетнего мальчика из Генуи — Джованбаттисту Перассо. В 1746 году он стал инициатором народного восстания итальянцев против австрийских захватчиков. В 20-х годах ХХ века имя этого героя было особенно популярно в Италии, поскольку пришедшие к власти фашисты стали называть им отряды малолетних юнцов «Opera Nazionale Balilla» — итальянский вариант гитлерюгенда. Организацию учредили по приказу Муссолини в 1926 году, а спустя несколько лет в Италии появился еще один Балилла — на этот раз автомобиль. Дебют Fiat 508 Balilla состоялся 14 апреля 1932 года на автосалоне в Милане. Крупнейший итальянский автопроизводитель не остался в стороне от мирового увлечения малолитражками. К тому же всеобщая автомобилизация стала частью государственной программы фашистской Италии наряду со строительством автострад и проведением гонки Mille Miglia.
Новая модель завоевала признание автомобилистов не только Италии, но и всей Европы — дилерская сеть Fiat уже тогда охватывала почти все страны континента. Под капотом стоял четырехцилиндровый мотор объемом 995 см3 и мощностью 20 л. с. (при 3400 об/мин), позволявший машинке развивать на хорошей дороге скорость до 80 км/ч. Подвеска выполнена на полуэллиптических рессорах с гидравлическими рычажными амортизаторами. Спустя два года 508-й обновили. Обводы кузова стали более плавными, мощность мотора возросла до 24 л. с. (при 3800 об/мин). На рисованной обложке рекламного буклета тогда появились лозунги: La nuova Balilla per tutti — «Новая Balilla для всех» — и Eleganza della signora — «Элегантность синьоры». Но в народе Fiat 508A прозвали Tariffa minima — «минимальный тариф»: расход топлива у него составлял 8 л на 100 км пути!
С 1932 по 1937 год Fiat только на своих итальянских предприятиях сумел выпустить 113 095 экземпляров 508-й модели всех модификаций. Кроме стандартных двух- и четырехдверных седанов, на заводе делали двухместный спайдер, спайдер-спорт и четырехдверный фаэтон, именовавшийся в каталоге Torpedo. Свои варианты на шасси 508-го предлагали и многочисленные итальянские кузовщики. Наша модель с кузовом Berlinetta, скорее всего, их рук творение.
Сверхпопулярный Fiat Balilla выпускали не только в Италии, но и в других странах: в Великобритании как Fiat England, в Чехословакии как Walther, в Испании как Fiat Hispania. Французы со своей системой обозначения моделей через налоговую мощность назвали его Simca 6CV. В Германии производством Fiat Balilla занялась фирма NSU, выпускавшая велосипеды и мотоциклы. В 1929 году она построила еще один завод, предоставив его концерну Fiat для совместного производства автомобилей NSU-Fiat. Там в 1932 году и началась жизнь немецко-итальянской малолитражки. Первоначально ее собирали из присланных из Италии машинокомплектов. А два года спустя было организовано полнопроцессное производство и немецкого варианта Fiat 508 — модель получила обозначение NSU-Fiat 1000 по округленному объему двигателя. Год 1937-й ознаменовался для Fiat выпуском новой модели 1100, пришедшей на смену уже сильно устаревшей 508-й. Но это уже немного другая модель со своей историей. (по материалам статьи "Fiat Balilla: а был ли мальчик?" http://old.avtomir.com)

Модель этого симпатичного автомобильчика выпускает Starline.
FIAT 508CS Balilla Berlinetta 1935
Машинка смотрится живо и задорно, особенно в красном цвете. Эдакий "пуля-феррари".
Что мне понравилось в модели:
- качественно проработан салон (достоверный руль, подвесные педали, коврики на полу и тд);
- четко прорисованы двери, капот, багажник;
- детализованная выхлопная система;
- качественная упаковка, бокс.
Что не понравилось:
- незначительные огрехи покраски и литья;
- несовместимость по химсоставу колесных дисков и шин (края дисков оплавляются);
- отсутствие в оригинале модели подфарников и задних фонарей.
Машина мне очень понравилась, поэтому я решил максимально устранить все недоработки производителя:
1. Передние габаритные и задние фонари.
2. Ручки открывания капота и дверей.
3. Замок крышки багажника.
4. Боковое зеркало заднего вида.
5. "Остекление" заднего номерного знака.
6. Тонировка вентиляционных щелей капота.
7. Молдинг сверху по центру капота из фольги.
8. Доработал дворники (были толстые "палки").
9. Перемычки на окнах из фольги.
10. Слегка по торпедо прошелся.
11. Хром на замках капота.

Класс

Цвет действительно зачетный!

Классный красный!!!

Закончил дорабатывать новую модель в моей коллекции.
Но сначала немного истории, которую "нарыл в нете".
В 1928 году Порше уступил должность главного конструктора Гансу Нибелю, пришедшему в концерн из фирмы Benz. Флагманом производственной программы Mercedes-Benz стал представленный в 1930 году Mercedes-Benz 30/150/200 Grosser. Машина заслужила репутацию своеобразного сочетания новейших и устаревших технических решений: колеса с деревянными спицами и неизбежный для столь тяжелого автомобиля вакуумный усилитель в приводе тормозов, ускоряющая передача (овердрайв) в трансмиссии с включением рычажком под рулем и зависимая подвеска всех колес на продольных полуэллиптических рессорах. Каждое колесо фиксировалось одной центральной гайкой барашкового типа, а шарниры рессор, рулевых тяг и привода сцепления обслуживала централизованная система смазки, приводимая в действие нажатием на педаль.
Двигатель автомобиля отличался долговечностью. Система охлаждения емкостью 32 л позволяла долгое время двигаться со скоростью пешехода без перегрева двигателя, что было очень важно при проведении парадов и других официальных церемоний. Система зажигания, по традиции, принятой для представительских автомобилей, имела две свечи на цилиндр. Двигатель автомобиля не имел турбонагнетателя, рама была со штампованными, а не трубчатыми лонжеронами, привод тормозов оставался механическим.
Новая модель изготавливалась полностью вручную, а обработка деталей для ее нового рядного 8-цилиндрового двигателя осуществлялась в специальных помещениях. Неудивительно, что производство велось исключительно по заказам. Всего за семь лет было собрано 117 автомобилей этой модели, главным образом с кузовами седан и лимузин.
На этих машинах разъезжали самые что ни на есть сливки общества, включая таких венценосных особ, как японский император Хирохито и германский экс-кайзер Вильгельм II, живший в качестве эмигранта в Голландии. Особо славилась модель 770, спроектированная в 1930 году Гансом Нибелем. Но рано или поздно, даже самые удачные технические творения устаревают, и в конце 1937 года штутгартский концерн решил-таки обновить свой флагман, начинавший уступать великосветским сверстникам от Horch и Maybach. (прим. Mercedes 770 Series I - кузов W07 (1930–1938), Series II - W150 (1938–1943).
Инженером максом Зейделем был создан новый "Мерседес-Бенц 770", унаследовавший от прародителя восьмицилиндровый двигатель с огромным рабочим объемом 7655 куб. см, который, в придачу обзавелся компрессором, повышавшим мощность до 230 л.с. С 1938 по 1943 годы было изготовлено 88 подобных "Мерседесов" (с внутризаводским обозначением W150). Но это немного другая история и к ней будет своя модель автомобиля.
Mercedes 770 Series I - кузов W07 (1930–1938)

Модель автомобиля, которую я купил, выпустила DeAgostini для немецкой журнальной серии Mercedes.
Я впервые увидел такое ужасное качество европейской журналки, совсем как наши теперешние автолегенды.
Вся модель была в отпечатках пальцев и остатках клея, покрыта какой-то смазкой, качество покраски кузова отвратительное (потеки краски и непрокрашенные участки), выхлопная труба выведена поверх заднего бампера, а сам бампер глубоко внутрь посажен относительно наружного габарита машины. По салону тоже куча "ляпов".
Я, конечно, "не мог пройти мимо такого безобразия".
И вот что получилось.