Форум Українських Колекціонерів

есть у меня еще вот такой олдтаймер, который здесь не показывался...

Daimler Double Six 50 Convertible
В 1893 году Фредерик Симмс выкупил у Готтлиба Даймлера все его патенты с правом пользования ими, преследуя цель запустить производство собственных авто. Производство автомобилей было открыто в городе Ковентри и стартовало в 1896 году. В 1910 году компания становится собственностью военно-промышленной группы BSA. Новый владелец планирует развернуть выпуск очень качественных и очень дорогих автомобилей, нацеленных на богатых клиентов. Именно благодаря этому решению компания Daimler не имела никаких финансовых проблем до 30-х годов двадцатого века. В 1909 году она выпускает свои первые автомобили, на которые установлен двигатель с золотниковым газораспределением. Вплоть до 30-х годов данная конструктивная особенность была характерна всем моделям, выпускаемых данной компанией. Машины были бесшумными, работали очень плавно, однако потребляли большое количество масла. С 1926 года компания Daimler выпускает модель Double Six. Она получает двигатель V12, который также характеризовался золотниковым газораспределением. Новый двигатель был создан на основе 6-цилиндрового и имел много элементов, присущих своему предшественнику. Отличительной чертой данного автомобиля была бесшумность. Это по достоинству оценили королевские фамилии и аристократы.
На протяжении 11 лет было изготовлено четыре модификации автомобиля Double Six, отличавшихся длиной. Каждый из них стоил свыше 2000 фунтов стерлингов.
Когда началась вторая мировая война, сборку автомобилей пришлось свернуть. После окончания войны Daimler стал производить не только легковые автомобили, ориентированные на богатых покупателей, но также и бронированные автомобили, и автобусы.
В 1960 году компанию Daimler покупает Уильямс Лайонс, работавший в то время Ягуар. Это становится причиной того, что автомобили Daimler теряют свойственную им индивидуальность. А начиная с 1970 года, компания выпускает автомобили, которые представляют собой более респектабельные модели Ягуара. (по материалам http://autodor.net/avto_catalog/daimler)

Модель очень хороша собой! Имеет приличный вес и много мелких деталей. Недоумение вызывает только большой "блин" в виде маскота.

Bugatti 41 Royale Coupe Kellner (41.141)
На мой взгляд, это самый красивый Бугатти Рояль. Пятый по счету с номером шасси 41.141.
Это элегантное четырехместное купе было создано парижским кузовным ателье Kellner. На Лондонском автосалоне 1932 года автомобиль стал самым дорогим экспонатом: цена машины составляла 6500 фунтов стерлингов. Для сравнения: лучшие автомобили Rolls-Royce тогда стоили не дороже 3000 фунтов. Покупателей найти так и не удалось, и автомобиль стал третьим Royale в гараже семьи Бугатти.
Во время Второй мировой войны семья Бугатти замуровала свои две машины (41.141 и 41.150) в стенах дома в Ermenonville, дабы избежать присвоения нацистами. После смерти Этторе на Royale Kellner ездила дочь творца, которая в 1950 году продала его вместе автомобилем номер 41.150 американскому мультимиллионеру, конструктору и гонщику Бриггсу Каннингэму (Briggs Cunningham). Причем, известно, что Каннингэму больше нравился именно этот автомобиль, чем с кузовом фаэтон, созданным самим Этторе Бугатти. Долгое время Royale Kellner был самым интересным экспонатом в основанном Каннингэмом автомобильном музее в Коста-Меса (Калифорния), пока в начале восьмидесятых Каннингэм не продал всю свою коллекцию машин Майлсу Колльеру, а тот в 1987 году выставил Royale Kellner на аукцион Christie's. Там машину приобрел финансовый магнат швед Ганс Тулин (Hans Thulin) за фантастическую сумму в пять с половиной миллионов фунтов стерлингов (9,7 миллионов $). Ни один из проданных доселе с аукционов автомобилей еще не стоил так дорого…
В 1989 г. Thulin продал автомобиль японской группе компаний Meitec Corporation за 15,7 миллионов $. Некоторое время назад японцы обратились в аукционный дом Bonhams с просьбой подыскать им покупателя. Пока неизвестно, удалось ли найти клиента, готового заплатить некоторое «восьмизначное число долларов», но представители Bonhams заявляют, что это всего лишь вопрос времени. История показывает, что Bugatti Kellner, как вино, с годами становится все дороже, и желающие приобрести шедевр «автомобильного» искусства, а заодно и выгодно вложить свои сбережения, всегда отыщутся.

На фото модель, выпущенная издательством Altaya. Модель хороша собой в основном из-за красоты прототипа. Учитывая, что моделька довольно старая (и редкая) качество исполнения на четверку. Основное замечание к фарам и задним фонарям. Но это - придирки. Я моделью доволен - уж больно именитый и красивый у нее прототип. Тем более, что это - один из новогодних подарков.

Старички вери гуд :Bravo:

а ЗИЛ я прямо и не узнал, думал ИСТ, очень качественная доработка :Bravo:

И сразу не поймешь -где модель, а где прототип

Очередной новогодний подарочек.

Cord 812 Supercharged Convertible Phaeton (MUS 030)
Сначала, кратенько о прототипе.
"Осенью 1935 года на автомобильных выставках в Нью-Йорке, Чикаго и Лос-Анжелесе новый автомобиль марки Cord произвел эффект разорвавшейся бомбы. Такого современного автомобиля, с огромным количеством новейших технических разработок, а главное, с таким футуристическим дизайном никто из посетителей выставок еще не видел. Дилерам поступило 7639 заявок от желающих в ближайшее время приобрести эту новейшую модель. Вот он — настоящий успех. Слава и финансовое благополучие Империи Эррета Лоббана Корда.
На самом деле дела обстояли совсем не так хорошо. С августа по октябрь 1935 года вместо требуемых 100 экземпляров новой модели, практически вручную собрано лишь полтора десятка. Машины совершенно сырые, с массой недоработок и проблем. Основная — перегрев трансмиссии. На автошоу машины привозят с неработающими коробками передач.
Cord 810 был совершенно новой разработкой компании и с предыдущей моделью L-29 их роднило только наличие переднего привода. Да и здесь было немного сходства. Cord L-29 имел очень длинный рядный восьмицилиндровый двигатель, который вместе с трансмиссией располагался далеко позади передней оси. На 810 ставился новый V8 Lycoming, который был вдвое короче, с коробкой передач частично расположенной перед передней осью. Такая конструкция обеспечивала гораздо лучшее распределение веса и позволила сократить колесную базу до 125 дюймов (3175 мм).
В 1936 году Cord 810 обладал следующими техническими и эстетическими новшествами, недоступными на любом другом автомобиле:
— Интегрированная в кузов передняя часть рамы с независимой передней подвеской на поперечной рессоре. Использование переднего привода позволило значительно (больше 250 мм по сравнению с обычными автомобилями) опустить пол и таким образом отказаться от подножек.
— Электрический предселектор Bendix управлял коробкой передач. Для выбора необходимой передачи достаточно было кончиком пальца передвинуть маленький рычажок, установленный на рулевой колонке.
— Необычный дизайн капота автомобиля позволил отказаться от ярко выраженной решетки радиатора, характерной для этого времени, заменив ее на горизонтальные вентиляционные жалюзи, заходящие на боковины моторного отсека.
— Огромные понтонные передние крылья с вмонтированными в них фарами, механически убирающимися с места водителя.
— Двери подвешивались на скрытые петли.
— Задние фонари и крышка заливной горловины были выполнены заподлицо с крышкой багажника и задней боковиной кузова. Крепежный элемент номерного знака имел лампу освещения.
Оснащенный двигателем V8 Lycoming объемом 4730 см3, развивающим мощность 125 лошадиных сил, Cord 810 мог двигаться с максимальной скоростью 90 миль в час (145 км/ч), разгоняясь до 100 км/ч за 20 секунд. Модели оснащенные центробежным нагнетателем Schwitzer-Cummins развивали мощность до190 лошадиных сил, достигая максимальной скорости 110 миль в час (177 км/ч) и разгоняясь до сотни за 11 секунд, что делало их одними из самых быстрых автомобилей довоенной Америки.
Дизайн автомобиля был разработан Гордоном Бёригом (Gordon Buehrig), которому помогали Дэйл Коспер (Dale Cosper), Дик Робертсон (Dick Robertson), и Пол Лорензен (Paul Laurenzen). Количество хрома было минимизировано и он остался лишь на бамперах, колесных колпаках, рамке ветрового стекла, ручках и молдингах вентиляционных решеток. Футуристические убирающиеся фары и полированная приборная доска «самолетного» стиля с круглыми приборами и авиационными тумблерами дополняли необычный проект.
В 1936 году Cord 810 предлагался в четырех формах кузова — четырехдверные седаны Westchester и Beverly, отличавшиеся в основном лишь внутренней отделкой, четырехместный двухдверный кабриолет Phaeton и двухместный родстер Sportsman. В этом году было построено только 1174 автомобиля, а в начале 1937 модель приобрела новое название — Cord 812.
Получив огромное количество заказов в конце 1935 года, Э. Л. Корд столкнулся с проблемой полной неготовности заводов к производству новой модели. Кроме того технические недоработки, подготовленных к выставкам образцов были многочисленны: хронический перегрев и шум в коробке передач, шум в шарнирах переднего привода, течь кузовов во время дождя и другие. Их ликвидация и налаживание поточного производства отняли много времени, из-за чего большая часть полученных заказов была аннулирована.
В 1937 году, чтобы поднять уровень продаж, Корд предложил установку нагнетателей, повышающих мощность двигателя на 45 — 65 лошадиных сил. Хромированные выхлопные трубы, установленные в эти автомобили (Cord 812 SC) позволяли понизить температуру в подкапотном пространстве и легко отличать их от автомобилей без компрессоров. Также была предложена заказная серия Berline, с увеличенной до 132 дюймов (3353 мм) колесной базой. К сожалению, все эти предложения и усовершенствования слишком запоздали, да и после Великой депрессии немногие стремились приобрести один из самых дорогих автомобилей на рынке. Произведя в общей сложности 2907 автомобилей (1629 — Cord 810 и 1278 -Cord 812) компания прекратила производство."
Источник http://www.forum.mafiastory.ru/viewtopic.php?f=14&t=144

Модель от Ixo - яркий пример лучшего соотношения цена/качество.
Несмотря на то, что американцы называли ее холодильником (из-за сходства носовой части машины с холодильниками тех лет), машина выглядит стильно и мощно. Тем более, что многие помнят ее по игре Mafia.
Cord выглядит вполне натурально. Придраться к качеству исполнения практически невозможно.
Судите сами по фото.

Эта модель порадует приверженцев баварской конюшни.
BMW 328 Roadster
Сначала немного истории.
В середине 30-х годов серийные родcтеры и спортивные автомобили в техническом отношении мало отличались друг от друга, автоспорт все еще предоставлял наилучшую возможность для подтверждения эффективности и надежности серийных автомобилей. Однако, чтобы идти в ногу со временем, компании BMW вскоре пришлось повышать мощность своих двигателей. Поэтому инженеры искали возможность значительного повышения мощности без увеличения рабочего объема двигателя. Результатом этой работы в 1936 году стал M 328, двигатель легендарного спортивного автомобиля BMW 328.
Создателем BMW 328 стал Фриц Фидлер. Шасси автомобиля - рама из труб овального сечения. Передняя подвеска на нижних рычагах и поперечной рессоре. Задняя подвеска на полуэллиптических рессорах, мост неразрезной. Кузов автомобиля изготавливался из аллюминия, который в задней части имел большое сходство с BMW 319/1, однако отличался значительно более длинным капотом на двух кожаных ремнях, и имел встроенные в переднюю часть фары. Общий вес автомобиля был очень небольшой - 830 кг. Двигатель BMW 328, аналогичный тем, что устанавливались на 326 модель, но с новой двухвальной головкой и тремя карбюраторами Solex 30 JF. Рядный, шестицилиндровый, рабочий объем - 1971 куб.см., мощность - 80 л.с.

Уже во время своего дебюта на Нюрбургринге 14 июня 1936 года новый родстер нанес поражение конкурентам, оснащенным мощными компрессорными двигателями. Это был успех типичного до сих пор для родстеров BMW гармоничного сочетания мощного двигателя и эффективной ходовой части, которые помогли серийной версии элегантного родстера продемонстрировать динамику, которая впечатляет и сегодня.

Тем не менее, высокоэффективный автомобиль, который сначала использовался только для гонок, не остался прерогативой заводских гонщиков. Он был вполне пригоден к ежедневной эксплуатации. Поэтому весной 1937 года началось его серийное производство. Благодаря способности развивать максимальную скорость 150 км/ч он считался одним из самых быстрых, а также одним из самых редких. До сентября 1939 года было выпущено всего 464 экземпляра этих классических родстеров. Конструкция автомобиля была настолько удачной, что ее следы можно увидеть в конструкции Jaguar XK-120, не говоря уж о фирме Bristol, которая без зазрения совести копировала конструкцию BMW.
(по материалам За рулем и LiveJournal)

Модель, пожалуй, можно зачислять уже в раритеты.
Она очень хороша собой!!! Судите сами по фото.
Интересно выполнена приборная панель: в металлической планке вырезаны отверстия-окошка под приборы, а снизу приклеена декаль с изображением. Потом покрыто все лаком. Смотрится очень натурально. Отмечу также решетки на капоте и эмблемки на колесах. Также отлично выполнена выхлопная труба. И особенно шикарно смотрятся ремни. Кстати, производитель модели Schuco.
Мои доработки: добавил "двигатель" под капотом, убрал черные "зрачки" фар, доработал задние фонари, номерной знак и кое-какие мелочи.