Re: Угадай авто по его части. Новая версия.
Додано: 14 серпня 2014, 12:15
14,9-метровый 100-местный автопоезд Do S6 с тягачом IFA H6, 1953 г.
http://sergeykostikov.livejournal.com/66404.html
[spoiler=История:]Двухэтажные подарки Хрущеву
Сочлененный Do S6 в ГДР. Московский экземпляр был двухцветным (с темным низом)
Сейчас уже мало кто помнит, что в начале шестидесятых в Москве работали два двухэтажных автобуса из ГДР. До сих пор считалось, что их завезли в качестве эксперимента, но эта версия не имеет ничего общего с действительностью. Просто в 1958 году, во время визита в ГДР, Никита Хрущев подарил тогдашнему главе ГДР Отто Гротеволю лимузин ЗИЛ. А тот в ответ презентовал двухэтажные автобусы, которыми заинтересовался Никита Сергеевич…
Один из автобусов — одиночный, вместимостью 70 человек — был построен народным предприятием VEB Waggonbau Bautzen, что в городке Баутцен около Дрездена, у польской границы. Он носил индекс Do 56 (а не Do 54, как указано в книге Льва Шугурова «Москва автомобильная»). Дело в том, что «пятьдесят четвертая» модель была более короткой, 9,6-метровой и с деревянным каркасом кузова; а кузов более позднего Do 56 — уже 11,6-метровый и полностью металлический.
Второй же экземпляр, 14,9-метровый и 100-местный автопоезд Do S6 с тягачом IFA H6, вышел из ворот завода VEB Gruba Werdau (который располагался в городе Вердау, что под Лейпцигом). Но его огромный кузов с двумя (!) лестницами был построен в Берлине — в тех самых мастерских, что делали довоенные «двухэтажники». Двигатели обеих машин развивали 120 л.с.
Отдельного описания заслуживает доставка уникумов в столицу. Если автопоезд был отправлен на железнодорожной платформе, то одиночный автобус преодолел 1753-километровый маршрут — через Варшаву, Брест и Минск — своим ходом, причем почти без остановки (видимо, водители менялись в пути). От Берлина до Москвы машина дошла всего за 41 час!
Известно, что обе машины ходили в столице по 111 маршруту — от площади Революции по Ленинскому и Ломоносовскому проспектам до МГУ и обратно. Но столице экзотические «двухэтажники» были не особо нужны; на это наложились проблемы с эксплуатацией… В общем, в 1964 году оба экземпляра были списаны — и порезаны на металлолом.
«Двухэтажники» перед МГУ. Спереди — Do 56, за ним — Do S6
Интересно, что сами немцы признали конструкцию сочлененного автопоезда-«двухэтажника» ошибочной: эта машина, скопированная с довоенного прототипа Opel, была неустойчивой в поворотах даже на сухом асфальте (что уж говорить о столичных обледенелых улицах!), а эффективность тормозов оставляла желать лучшего. В итоге было построено всего восемь экземпляров (один из которых и отправился в Москву); от дальнейших поставок для Берлина местные власти отказались.
Одиночные автобусы оказались более удачными: было построено 85 экземпляров модели Do 54 и еще 150 «пятьдесят шестых». Но и они прожили недолго: еще в 1960 году гэдээровская газета Verkehrspraktiker сообщала, что «двухэтажные автобусы, работающие в Берлине и некоторых других городах республики, не соответствуют нынешнему техническому уровню».
Кстати, оба предприятия, где выпускались экзотические «двухэтажники», существуют и сегодня: в Вердау делают почтовые кузова для фирмы Kogel, а в Баутцене ремонтируют чешские трамвайные вагоны CKD.
http://trucks.autoreview.ru/archive/2006/03/berlin/[/spoiler]
http://sergeykostikov.livejournal.com/66404.html
[spoiler=История:]Двухэтажные подарки Хрущеву
Сочлененный Do S6 в ГДР. Московский экземпляр был двухцветным (с темным низом)
Сейчас уже мало кто помнит, что в начале шестидесятых в Москве работали два двухэтажных автобуса из ГДР. До сих пор считалось, что их завезли в качестве эксперимента, но эта версия не имеет ничего общего с действительностью. Просто в 1958 году, во время визита в ГДР, Никита Хрущев подарил тогдашнему главе ГДР Отто Гротеволю лимузин ЗИЛ. А тот в ответ презентовал двухэтажные автобусы, которыми заинтересовался Никита Сергеевич…
Один из автобусов — одиночный, вместимостью 70 человек — был построен народным предприятием VEB Waggonbau Bautzen, что в городке Баутцен около Дрездена, у польской границы. Он носил индекс Do 56 (а не Do 54, как указано в книге Льва Шугурова «Москва автомобильная»). Дело в том, что «пятьдесят четвертая» модель была более короткой, 9,6-метровой и с деревянным каркасом кузова; а кузов более позднего Do 56 — уже 11,6-метровый и полностью металлический.
Второй же экземпляр, 14,9-метровый и 100-местный автопоезд Do S6 с тягачом IFA H6, вышел из ворот завода VEB Gruba Werdau (который располагался в городе Вердау, что под Лейпцигом). Но его огромный кузов с двумя (!) лестницами был построен в Берлине — в тех самых мастерских, что делали довоенные «двухэтажники». Двигатели обеих машин развивали 120 л.с.
Отдельного описания заслуживает доставка уникумов в столицу. Если автопоезд был отправлен на железнодорожной платформе, то одиночный автобус преодолел 1753-километровый маршрут — через Варшаву, Брест и Минск — своим ходом, причем почти без остановки (видимо, водители менялись в пути). От Берлина до Москвы машина дошла всего за 41 час!
Известно, что обе машины ходили в столице по 111 маршруту — от площади Революции по Ленинскому и Ломоносовскому проспектам до МГУ и обратно. Но столице экзотические «двухэтажники» были не особо нужны; на это наложились проблемы с эксплуатацией… В общем, в 1964 году оба экземпляра были списаны — и порезаны на металлолом.
«Двухэтажники» перед МГУ. Спереди — Do 56, за ним — Do S6
Интересно, что сами немцы признали конструкцию сочлененного автопоезда-«двухэтажника» ошибочной: эта машина, скопированная с довоенного прототипа Opel, была неустойчивой в поворотах даже на сухом асфальте (что уж говорить о столичных обледенелых улицах!), а эффективность тормозов оставляла желать лучшего. В итоге было построено всего восемь экземпляров (один из которых и отправился в Москву); от дальнейших поставок для Берлина местные власти отказались.
Одиночные автобусы оказались более удачными: было построено 85 экземпляров модели Do 54 и еще 150 «пятьдесят шестых». Но и они прожили недолго: еще в 1960 году гэдээровская газета Verkehrspraktiker сообщала, что «двухэтажные автобусы, работающие в Берлине и некоторых других городах республики, не соответствуют нынешнему техническому уровню».
Кстати, оба предприятия, где выпускались экзотические «двухэтажники», существуют и сегодня: в Вердау делают почтовые кузова для фирмы Kogel, а в Баутцене ремонтируют чешские трамвайные вагоны CKD.
http://trucks.autoreview.ru/archive/2006/03/berlin/[/spoiler]
.
