Форум Українських Колекціонерів

Сегодня свой 71й День Рождения отмечает Эмерсон Фиттипальди

[spoiler=Как это работает: Барьеры безопасности TecPro]Барьеры безопасности, изготовленные французской компанией TecPro, применяются на трассах Формулы 1 в тех случаях, когда нужно поглотить большую энергию удара, чем способен выдержать барьер из связанных стальной лентой отработанных покрышек. Как правило, барьеры TecPro используются на городских трассах или на участках, где после точки торможения нет большой зоны вылета.
Барьеры TecPro установлены на большинстве автодромах, включенных в календарь чемпионата.

Один из них спас жизнь Серхио Пересу в Монако-2011, когда мексиканец потерял контроль над машиной при выезде из тоннеля и его Sauber боком летел в сторону подъёмного крана и деревьев небольшого бульвара, разделяющего две дороги в Монте-Карло.
С 2012 года FIA перенесла барьер на двадцать метров, демонтировав кран, но его конструкция останется прежней – продукция TecPro сертифицирована FIA и отвечает всем требованиям безопасности.

Компания производит два типа барьеров для Формулы 1. В месте аварии Переса использовалась двойная конструкция, в которой чередуются 120-килограммовые и 80-килограммовые блоки с заданными характеристиками, установленные перпендикулярно друг другу.

В основе одних – 4-миллиметровая стальная пластина, окруженная полиуретановой пеной – её плотность возрастает по мере приближения к центру, каждый слой изолирован полиэтиленовой плёнкой особой прочности. Барьеры меньшего размера – полые, они выполнены из пластика с программируемой жесткостью.

Барьеры ставятся друг за другом и скрепляются нейлоновыми ремнями. Их количество определяется возможной скоростью машин в случае аварии, к примеру – четырёхметровый барьер способен остановить машину, которая врезается в него со скоростью 190 км/ч, выдержав перегрузки в 55g.
Барьеры TecPro появились в Формуле 1 после аварии Михаэля Шумахера в Сильверстоуне, когда носовой обтекатель пробил слой покрышек. Несколько лет ушло на их создание и сертификацию, новые средства защиты пилотов дебютировали в дни проведения Гран При Италии 2006 года.[/spoiler]

Подборка болидов 1973 года. Гран-При Монако.

У Газировок это выглядит чуть иначе

[center]Сезон 2018: Поправки к регламенту

[/center]

[spoiler=2018]После серьёзных перемен в 2017-м в этом году правила изменятся незначительно – по сути регламент останется прежним, так что команды смогут сделать машины ещё быстрее, используя прошлогодний опыт и наработки.

СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ГОЛОВЫ

Система дополнительной защиты головы (Additional Frontal Protection - Halo) – далее Halo – разработана для машин с открытым кокпитом и обязательна для использования в Формуле 1 в сезоне 2018 года. Halo – внешняя механическая конструкция с тремя точками крепления к кузовным элементам, расположенным вокруг гонщика.

Поставщиком системы может быть любая независимая компания, получившая допуск FIA по итогам испытаний, предусматривающих жесткий контроль качества. В случае прохождения тестов система признаётся образцовой и до следующей омологации производитель не может изменить её конструкцию и материалы.
Halo должна быть изготовлена из титанового сплава Ti6Al4V. Вес системы – 7 кг, допускаются лишь небольшие отклонения: +0.05 кг и -0.15кг.

Во время краш-тестов система дополнительной защиты головы должна без нарушений структуры выдерживать кратковременную нагрузку в 125 килоньютонов, при этом изменение геометрии не должно превышать 17.5 мм.

Каждая система Halo получит маркировку пройденной омологации и индивидуальный порядковый номер. FIA имеет полномочия ограничивать использование систем с определёнными номерами при возникновении сомнений в их дальнейшей эффективности, в частности – после аварий.

По инициативе Liberty Media на носовом обтекателе перед системой Halo на всех машинах будут установлены 360-градусные видеокамеры.

АЭРОДИНАМИКА

Серьёзных изменений в регламенте на аэродинамику не произошло, но свобода инженеров команд по сравнению с относительно открытым регламентом в 2017-м несколько ограничена. В частности, в средней части переднего антикрыла, где стоимость исследований наиболее высока, но таких областей несколько.

Кроме того, запрещено использование дополнительных «Т-крыльев» на вертикальной плоскости перед задним антикрылом.

Запрет на использование вертикальной плоскости – «акульего плавника» – сначала был утверждён, но команды договорились его сохранить – чтобы использовать для рекламы. Считалось, что все проголосуют единогласно, но в McLaren неожиданно отозвали свой голос при утверждении поправки, требующей единогласного решения, так что «акульего плавника» в 2018-м не будет.

СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ И ШТРАФЫ

В 2018-м по ходу сезона на каждой машине за весь сезон из 21 Гран При разрешено использовать не более трёх двигателей внутреннего сгорания, трёх MGU-H, трёх турбин, двух накопителей энергии, двух MGU-K, и двух блоков управляющей электроники. Установка первого элемента силовой установки из числа превышающих эти ограничения, наказывается потерей 10 мест на старте. Установка второго элемента и следующих – 5 мест на старте.

Механизм использования штрафов изменился. В 2018-м если размер штрафа составляет 15 позиций и более, гонщик будет стартовать с последнего ряда. Если несколько гонщиков получат такие штрафы, их стартовая позиция зависит от времени вынесения наказания.

Общая масса элементов силовой установки не может быть меньше общей массы элементов в 2017-м, определённой во время омологации. Суммарный объём элементов силовой установки не может быть меньше объёма элементов в 2017-м, определённого во время омологации.

СЖИГАНИЕ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

Чтобы ограничить использование моторного масла в качестве топлива для прибавления мощности, каждая команда должна заранее предоставить FIA контрольные образцы масел и их подробную спецификацию.

До начала уик-энда каждая команда должна сообщить, какое именно масло из предоставленных образцов будет использоваться по ходу данного Гран При. Команды не имеют права использовать более одного масла в двигателе по ходу Гран При.

Информация о давлении масла должна быть доступна FIA в любой момент времени. Расход масла на 100 километров дистанции не должен превышать 0,6 литра.

ВЕС МАШИН

Вес машин с системой защиты головы Halo без топлива по ходу всего уик-энда Гран При не может быть меньше 733 кг. Весовая нагрузка на передние и задние колёса не может быть меньше 333 и 393 килограммов соответственно. Кроме сжатых газов никакое вещество не может быть добавлено в машину по ходу гонки.

ШИНЫ

Для сезона 2018 года в Pirelli разработали семь составов сликов. Жесткость скорректирована на одну степень – составы с теми же названиями, что и в 2017-м, стали мягче. Добавлены два новых состава – самый жесткий SuperHard, который вряд ли будет использоваться, и самый мягкий HyperSoft – для трасс, где необходимо большее сцепление.

Если прежде шинники всегда привозили составы, следующие друг за другом по шкале жесткости, то теперь при выборе составов на уик-энд можно пропускать одну из ступеней. К примеру, для Гран При Китая в Pirelli выбрали UltraSoft, Soft и Medium, пропустив SuperSoft.

В случае непогоды команды получат промежуточную и дождевую резину – шины были доработаны и должны ещё эффективнее отводить воду из пятна контакта.

Состав Цветовая маркировка
SuperHard оранжевая полоска
Hard голубая полоска
Medium белая полоска
Soft желтая полоска
SuperSoft красная полоска
UltraSoft фиолетовая полоска
HyperSoft розовая полоска
дождевая резина синяя полоска
промежуточная резина зелёная полоска
СТАРТОВАЯ ПРОЦЕДУРА

Ужесточены правила стартовой процедуры, чтобы избежать повторения спорных инцидентов. В частности, наказываться будет не только установленный факт фальстарта, но и неправильное размещение машины на стартовом поле, препятствующее работе транспондера, определяющего её положение.

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ГОНКИ

В случае приостановки гонки её максимальная продолжительность не может превышать четырёх часов с запланированного времени старта.

АКТИВНОСТИ ЗА РАМКАМИ ГРАН ПРИ

Новый регламент добавил к двум демонстрационным заездам с машиной текущего года, которые имеет право провести каждая команда, другие публичные мероприятия, организованные обладателем коммерческих прав. Теперь на уличных шоу, организованных Liberty Media, можно использовать машины текущего года.

ДОПУСК К УЧАСТИЮ В ПЯТНИЧНОЙ ТРЕНИРОВКЕ

Перед первой подачей заявки на участие в свободных заездах гонщик должен провести не менее шести гонок в Формуле 2 – или накопить не менее 25 баллов за выступления по ходу трёх прошлых лет.

Как и прежде, гонщик должен проехать не менее 300 километров за рулём машины Формулы 1 на тестах – не ранее, чем за 180 дней до участия в сессии Гран При. После этого гонщик получает испытательный срок в 180 дней, по ходу которого лицензия может быть отозвана.[/spoiler]

[center]Формула 1, сезон 2018: Календарь чемпионата

[/center]