Re: cuda-визитка Дротик
Додано: 09 березня 2019, 13:12
[center]1934 PANHARD 6CS RL-N Coupé X72[/center]
[center](IXO #MUS035)[/center]
[center]
[/center]
Panhard CS - это роскошный автомобиль, чаще всего продаваемый с четырехдверным кузовом седан ( работа дизайнера дома Луи Бионье). Он был представлен как меньшая версия по оттношению к модели DS изготовителя с 8 цилиндрами. Буква S обозначает французское слово «surbaissé», которое относится к раме, которая опущена между осями для достижения меньшей высоты транспортного средства (низкая рама).
Автомобиль был запущен с 6-цилиндровым рядным клапаном с муфтой гильзы объемом 2344 куб. См, что позволило установить его в группу 13CV. Четырехдверный седан "CS Type X68" с заводской отделкой, рассчитанный на 4/5 человек, с задней багажной дверцей. Были также произведены различные автомобили купе и кабриолет. К 1932 году, когда «Тип X68» уступил «Типу X72», было выпущено 1028 первых. Параллельно с «Panhard CS Type X68» производился «Panhard 6 CS Spécial / Type X69 Spécial», выпускаемый в период с 1930 по 1933 годы с немного большим 2 616 куб. См 6-цилиндровым рядным двигателем, за который было выпущено 1310 автомобилей. В 1932 году «Тип X68» был заменен на «Тип X72», также известный как «Panhard CS RL». «RL» расшифровывалось как «roue libre», указывая на то, что в классической 4-скоростной трансмиссии использовалось «свободное колесо». «Тип X72» использовал 6-цилиндровый двигатель объемом 2516 куб. См, ранее зарезервированный для «CS Spécial», который поместил его в группу налога на автомобили 14CV. Существовали также версии автомобиля Panhard CS RL2 с «короткой» 2800 мм (110,2 дюйма) или «длинной» 3340 мм (131,5 дюйма) колесной базой. Сложность именования была уменьшена в 1935 году, после чего автомобиль был назван просто «Panhard CS». 2173 из этих «Type X72» CS были произведены до замены версии в 1936 году. В 1934 году кузов был модернизирован. Новые и весьма хваленые версии Panoramique имели переднее ветровое стекло из трех частей. Главный экран по-прежнему был обычным плоским, но передние стойки отличались узкими изогнутыми стеклянными панелями. Машины, оборудованные таким образом, носили в своих названиях суффикс «RL-N». В 1934 году также были заменены «6 CS Spécial / Type X69» на «CS Spécial / Type X73». Двигатель был снова увеличен до 2861 куб. См, и теперь автомобиль входит в налоговую зону 16CV. Между 1934 и 1937 годами было выпущено 1535 машин типа X73. Хотя модели CS X72 и X73 все еще выставлялись на автосалоне в октябре 1936 года как доступные для 1937 модельного года (и, по некоторым данным, они снова были перечислены в 1938 году), их фактически заменила «Динамическая» модель производителя 130 Type X76 в октябре 1936 года. Возможно, срок службы более старой модели был непреднамеренно продлен очень высокими ценами, которые Panhard первоначально пытались взимать за новые модели" Dynamic ".
И несколько слов о человеке, чьи работы в рекламе того времени немало способствовали продвижению продукта компании в массы.
Алексис Коу родился в 1900 году недалеко от Санкт-Петербурга в России, как Алексей Кожевников. Его дедушка был известным неврологом, который обнаружил лечение редкой формы эпилепсии, которая до сих пор известна как синдром Кожевникова. В 1915 году его отец, писатель, журналист и путешественник, который говорил на семи языках, настолько обеспокоился политической ситуацией на своей родине, что решил отправить молодого Алексея в школу-интернат в Лозанне для изучения французского и других иностранных языков.
Русская революция 1917 года кардинально изменила жизнь Алексея, но, к счастью, швейцарская семья взяла его под свои крылья и дала ему возможность учиться в Колледжском институте искусств и искусств в Женеве. Поскольку его хозяева владели автомобилем Rochet-Schneider, за это время Алексис увлекся автомобилями. После окончания учебы он отправился в Париж и тщетно пытался изобрести и построить чертежную машину. Затем он устроился на работу младшим чертежником в небольшом «торговце» в Леваллуа. Он часто проскальзывал в мастерскую, чтобы посмотреть, как были изготовлены тела. По вечерам он делал визуализации и наброски работы, которую он видел. Случайно его начальник увидел эти рисунки и был очень впечатлен, потому что машины Алексея были нарисованы с идеальной перспективой, чего добились очень немногие рисовальщики. Он предложил Алексею основать художественную студию и продать свои работы другим автопроизводителям. В 1922 году Коу сделал свою первую рекламу Panhard et Levassor. Много будет сделано позже, пока Панар не будет поглощен Ситроеном.
[center]
[/center]
Он также работал в других компаниях автомобильной отрасли, таких как шины Englebert, Marchal, DFP, Hotchkiss, Peugeot и Salmson. Но он также разработал многочисленные обложки для журналов, а также плакаты для различных туристических направлений, Air France и французских железных дорог. У Алексея Коу (как он теперь себя называл) был сильный и узнаваемый стиль, и его работой восхищались. Ряд скульптур из его рук также доказывают, что он был очень разносторонним художником.
[center]
[/center]
Фото представляет мадам Алексис Коу, участвующей в Concours d’Elégance в Виши в июне 1934 года с искусственным кабриолетом Panhard Panoramique. В течение 1930-х годов в модной Франции Concours d’Elégances сыграли очень важную роль в продвижении автомобилей и компаний, занимающихся сборкой автобусов. Большинство шикарных курортов и важных городов по всей стране организовывали такие мероприятия, которые привлекали богатых промышленников и бизнесменов своими дамами, красивых и знаменитых актрис со своими покровителями, а также, конечно же, многочисленными журналистами и фотографами. Подпись в L'Officiel de la Mode (№ 159): «На мадам Коу была надета« одежда », разработанная« Мэгги Руффом »(в то время известным парижским домом моды), а ее шляпа была изготовлена в ателье« Le Monnier »в rue Saint Honoré ». Никаких подробностей не сообщалось ни о девушке (дочери пары Коу), ни о Колли (вероятно, также принадлежащей к семье Коу). Но в журнале упоминалось, что производитель игрушек «Эврика» сделал небольшой педальный автомобиль с радиатором Panhard. The Kows были постоянными посетителями и / или участниками различных конкурсов. Это сделало их достаточно известными в этих кругах и часто приводило к новым комиссиям за художественные работы и рекламу Алексис. Побочным эффектом было то, что многие думали, что Алексис Коу спроектировал умную деталь ветрового стекла Panhard Panoramique. Они никогда не слышали о его настоящем дизайнере, довольно замкнутом Луи Бионье. К счастью, Бионье не был ревнивым человеком, и Луи и Алексис хорошо ладили друг с другом.
О модели. Качественная удачная «музейка». Все.
[center]
[/center]
[center]
[/center]
[center](IXO #MUS035)[/center]
[center]
[/center]Panhard CS - это роскошный автомобиль, чаще всего продаваемый с четырехдверным кузовом седан ( работа дизайнера дома Луи Бионье). Он был представлен как меньшая версия по оттношению к модели DS изготовителя с 8 цилиндрами. Буква S обозначает французское слово «surbaissé», которое относится к раме, которая опущена между осями для достижения меньшей высоты транспортного средства (низкая рама).
Автомобиль был запущен с 6-цилиндровым рядным клапаном с муфтой гильзы объемом 2344 куб. См, что позволило установить его в группу 13CV. Четырехдверный седан "CS Type X68" с заводской отделкой, рассчитанный на 4/5 человек, с задней багажной дверцей. Были также произведены различные автомобили купе и кабриолет. К 1932 году, когда «Тип X68» уступил «Типу X72», было выпущено 1028 первых. Параллельно с «Panhard CS Type X68» производился «Panhard 6 CS Spécial / Type X69 Spécial», выпускаемый в период с 1930 по 1933 годы с немного большим 2 616 куб. См 6-цилиндровым рядным двигателем, за который было выпущено 1310 автомобилей. В 1932 году «Тип X68» был заменен на «Тип X72», также известный как «Panhard CS RL». «RL» расшифровывалось как «roue libre», указывая на то, что в классической 4-скоростной трансмиссии использовалось «свободное колесо». «Тип X72» использовал 6-цилиндровый двигатель объемом 2516 куб. См, ранее зарезервированный для «CS Spécial», который поместил его в группу налога на автомобили 14CV. Существовали также версии автомобиля Panhard CS RL2 с «короткой» 2800 мм (110,2 дюйма) или «длинной» 3340 мм (131,5 дюйма) колесной базой. Сложность именования была уменьшена в 1935 году, после чего автомобиль был назван просто «Panhard CS». 2173 из этих «Type X72» CS были произведены до замены версии в 1936 году. В 1934 году кузов был модернизирован. Новые и весьма хваленые версии Panoramique имели переднее ветровое стекло из трех частей. Главный экран по-прежнему был обычным плоским, но передние стойки отличались узкими изогнутыми стеклянными панелями. Машины, оборудованные таким образом, носили в своих названиях суффикс «RL-N». В 1934 году также были заменены «6 CS Spécial / Type X69» на «CS Spécial / Type X73». Двигатель был снова увеличен до 2861 куб. См, и теперь автомобиль входит в налоговую зону 16CV. Между 1934 и 1937 годами было выпущено 1535 машин типа X73. Хотя модели CS X72 и X73 все еще выставлялись на автосалоне в октябре 1936 года как доступные для 1937 модельного года (и, по некоторым данным, они снова были перечислены в 1938 году), их фактически заменила «Динамическая» модель производителя 130 Type X76 в октябре 1936 года. Возможно, срок службы более старой модели был непреднамеренно продлен очень высокими ценами, которые Panhard первоначально пытались взимать за новые модели" Dynamic ".
И несколько слов о человеке, чьи работы в рекламе того времени немало способствовали продвижению продукта компании в массы.
Алексис Коу родился в 1900 году недалеко от Санкт-Петербурга в России, как Алексей Кожевников. Его дедушка был известным неврологом, который обнаружил лечение редкой формы эпилепсии, которая до сих пор известна как синдром Кожевникова. В 1915 году его отец, писатель, журналист и путешественник, который говорил на семи языках, настолько обеспокоился политической ситуацией на своей родине, что решил отправить молодого Алексея в школу-интернат в Лозанне для изучения французского и других иностранных языков.
Русская революция 1917 года кардинально изменила жизнь Алексея, но, к счастью, швейцарская семья взяла его под свои крылья и дала ему возможность учиться в Колледжском институте искусств и искусств в Женеве. Поскольку его хозяева владели автомобилем Rochet-Schneider, за это время Алексис увлекся автомобилями. После окончания учебы он отправился в Париж и тщетно пытался изобрести и построить чертежную машину. Затем он устроился на работу младшим чертежником в небольшом «торговце» в Леваллуа. Он часто проскальзывал в мастерскую, чтобы посмотреть, как были изготовлены тела. По вечерам он делал визуализации и наброски работы, которую он видел. Случайно его начальник увидел эти рисунки и был очень впечатлен, потому что машины Алексея были нарисованы с идеальной перспективой, чего добились очень немногие рисовальщики. Он предложил Алексею основать художественную студию и продать свои работы другим автопроизводителям. В 1922 году Коу сделал свою первую рекламу Panhard et Levassor. Много будет сделано позже, пока Панар не будет поглощен Ситроеном.
[center]
[/center]Он также работал в других компаниях автомобильной отрасли, таких как шины Englebert, Marchal, DFP, Hotchkiss, Peugeot и Salmson. Но он также разработал многочисленные обложки для журналов, а также плакаты для различных туристических направлений, Air France и французских железных дорог. У Алексея Коу (как он теперь себя называл) был сильный и узнаваемый стиль, и его работой восхищались. Ряд скульптур из его рук также доказывают, что он был очень разносторонним художником.
[center]
[/center]Фото представляет мадам Алексис Коу, участвующей в Concours d’Elégance в Виши в июне 1934 года с искусственным кабриолетом Panhard Panoramique. В течение 1930-х годов в модной Франции Concours d’Elégances сыграли очень важную роль в продвижении автомобилей и компаний, занимающихся сборкой автобусов. Большинство шикарных курортов и важных городов по всей стране организовывали такие мероприятия, которые привлекали богатых промышленников и бизнесменов своими дамами, красивых и знаменитых актрис со своими покровителями, а также, конечно же, многочисленными журналистами и фотографами. Подпись в L'Officiel de la Mode (№ 159): «На мадам Коу была надета« одежда », разработанная« Мэгги Руффом »(в то время известным парижским домом моды), а ее шляпа была изготовлена в ателье« Le Monnier »в rue Saint Honoré ». Никаких подробностей не сообщалось ни о девушке (дочери пары Коу), ни о Колли (вероятно, также принадлежащей к семье Коу). Но в журнале упоминалось, что производитель игрушек «Эврика» сделал небольшой педальный автомобиль с радиатором Panhard. The Kows были постоянными посетителями и / или участниками различных конкурсов. Это сделало их достаточно известными в этих кругах и часто приводило к новым комиссиям за художественные работы и рекламу Алексис. Побочным эффектом было то, что многие думали, что Алексис Коу спроектировал умную деталь ветрового стекла Panhard Panoramique. Они никогда не слышали о его настоящем дизайнере, довольно замкнутом Луи Бионье. К счастью, Бионье не был ревнивым человеком, и Луи и Алексис хорошо ладили друг с другом.
О модели. Качественная удачная «музейка». Все.
[center]
[/center][center]
[/center]
ФОТКИ 
