cuda-визитка Икона

[cuda]

[cuda]

1969 RENAULT ALPINE A110 (VEREM #416)
[spoiler=]В 1960-е годы Alpine тесно сотрудничает с Renault. И когда появился Renault R8 в 1962 году, Alpine, переработав шасси и сделав рестайлинг кузова, получают новый автомобиль. Имя этому автомобилю было Alpine A108. Первая серия А108 была оборудована 956-кубовым двигателем (51 л.с.); к 1974 году маленький автомобиль был оснащён 1800-кубовым двигателем, развивающим 180 л.с. Alpine достигает успехов в ралли, что приводит к тому, что в 1968 году весь спортивный бюджет компании Renault был передан в Alpine. Тесное сотрудничество в спортивной сфере помогло компании Alpine наладить розничные продажи через дилерскую сеть Renault.
В 1971 году пилоты команды Alpine заняли весь подиум Ралли Монте-Карло, используя автомобили Alpine A110 с двигателями от Renault 16. В 1973 они повторили этот результат, который положил начало их безоговорочной победе в чемпионате мира по ралли 1973 года (опередив Porsche, Lancia и Ford). 1973 год принёс международный кризис. Поднялись цены на бензин. Alpine продала 1421 автомобиля в 1972 году, и лишь 957 в 1974 году. Это вынудило искать замену модели A110.
На замену А110 пришел А310. Однако в конце 1970-х годов у Alpine появилось много конкурентов, например Lancia Stratos.
Добившись титула в чемпионате мира по ралли, Alpine вместе с Renault нацелились на новую вершину: победа в Ле-Мане. Был создан ряд успешных спортивных автомобилей, что привело в 1978 году к победе в Ле-Ман на Alpine-Renault A442.[/spoiler]

[laspi]

Прикольные, особенно Альпайн

[Bogd@n]

Ренохи клевые!))) Особеннно Альпина!

[Klimat]

красотка

[Andruxa]

Прикольный Альпин (правильно написал?) У меня тоже такой есть среди пополнях, которые еще не выложены)

[Николаевич1964]

ALPINE, КРАСАВЕЦ

[cuda]

1972 RENAULT R5 (NOREV #1972)
Одна из самых удачных конверсий в моей коллекции,сделана году в 90-ом.
[spoiler=]Renault 5 был впервые продемонстрирован 10 декабря 1971 года и затем запущен в серийное производство в следующем году.[2]

Renault 5 разработан дизайнером Мишелем Буйе[3] (фр. Michel Boué), умершим до начала производства. R5 выделялась благодаря кузову хэтчбек со «скошенными» задней частью и передней панелью. Буйе предлагал использовать «длинные» задние фонари от бампера до крыши по всей длине задней части автомобиля. В то время они не нашли применения и появились гораздо позже на автомобилях Fiat Punto и Volvo 850 Estate/Wagon, а R5 получил стандартные фонари.

Первое поколение, вид сзади

R5 заимствовал механику Renault 4 — продольно расположенный двигатель с коробкой передач перед ним, торсионную подвеску. Двигатели OHV устанавливались от моделей 4, 8 и 16 рабочим объёмом от 850 до 1400 см³.

На первых R5 рычаг управления коробкой передач находился на торпедо и позднее переместился на пол. Дверные ручки представляли собой небольшие вырезы в дверях и боковых стойках. R5 стал одним из первых автомобилей с пластиковыми бамперами.

Двигатель располагался в переднем отсеке таким образом, что в нём оставалось место для запасного колеса, что позволило высвободить дополнительное пространство для пассажиров и багажа.[4] Салон был достаточно просторен по сравнению с прочими подобными европейскими автомобилями.[5] Коэффициент лобового столкновения у Renault 5 составлял всего 0,37, в то время, как у большинства европейских автомобилей около 0,45.[6]

Существовала также версия 4-дверного седана, получившего индекс Renault 7 и производившегося FASA-Renault в Испании. Также, как и Mini, Renault 5 имел статус культового авто[/spoiler]

[cuda]

1981 RENAULT R9 (NOREV)
Еще одна удачная конверсия из коллекции.В свое время достался в ужасном состоянии.
[spoiler=]Дебют четырехдверного седана Renault 9 состоялся в сентябре 1981 года и сопровождался шумной рекламной кампанией. Еще бы, ведь это был первый европейский малолитражный AWтомобиль с обилием пластиковых деталей в конструкции (бамперы, решетка радиатора и др.), что казалось технологическим прорывом и, возможно, послужило решающим аргументом в присвоении ему титула 'Автомобиля 1981 года'.

В результате Renault 9 едва не стал бестселлером европейского рынка, тем более что большое по тому времени количество комплектаций (14!) вполне соответствовало тогда запросам потребителей. Однако если публику в условиях жесточайшего энергетического кризиса было легко соблазнить относительно низким аппетитом двигателей, то с качеством сборки и комплектующих Renault 9 все и всем стало ясно с массовым приходом в Западную Европу японских малолитражек. Угловатый дизайн, казавшийся смелым и в то же время функциональным в начале 1980-х, к концу десятилетия устарел безнадежно. Требовался более современный и, несомненно, энерговооруженный AWтомобиль, каковым седан Renault 9 к моменту снятия с производства в начале 1989 года уже не являлся. С 1982-го по 1987-й Renault 9 довольно успешно производили и продавали в США под маркой АМС Alliance. Внешне 'американца' отличали мощные бамперы и четырехфарная светотехника, соответствующая федеральным требованиям.

На европейском рынке концерн Renault пытался спасти положение модели 9 частыми модернизациями внешнего вида. Так, решетка радиатора и оптика претерпели изменение уже в 1983 году, когда на 'дорогую' версию ТХЕ, а также на модели с AWтоматической трансмиссией, предназначенные для 'состоятельных господ', начали устанавливать решетку радиатора и четырехфарную систему освещения от хэтчбека Renault 11.

Интерьер теперь украшали высокие анатомические сиденья с подголовниками. С таким оформлением AWтомобиль выглядел эффектнее. Более практичной стала панель приборов, которая насыщенностью разными индикаторами, приборами, рычагами и регулировками отчетливо напоминает салоны Nissan той же эпохи.

Переднеприводная схема не доставляет особых сюрпризов с управляемостью. Рулевое управление весьма 'острое', поэтому на высокой скорости 'рулем' лучше не дергать. Задние амортизаторы недостаточно выносливы, поэтому совет: с четырьмя пассажирами не перегружайте 400-литровый багажник. С 1984 года Renault 9 выпускают в несколько измененном виде, а по количеству спецификаций и комплектаций (Broadway — одна из них) он вообще вышел в лидеры национального рынка.

В 1985 году появилась модель с карбюраторным 1,4-литровым турбодвигателем мощностью 105 л.с. Меньший 1,2-литровый 55-сильный карбюраторный двигатель (с чугунным блоком) представлял собой неплохую альтернативу одинаковому с ним по мощности 1,6-литровому дизелю, появившемуся еще в 1983-м. На базе 1,7-литрового двигателя в 1988-м сделали сразу три версии: карбюраторную 90-сильную 9 GTX, 75-сильную с каталитическим нейтрализатором 9 ТХЕ и 95-сильную 9 GTE с впрыском.

Разница между ними состоит в том, что чем мощнее двигатель, тем сложнее его ремонтировать и дороже будут стоить запасные части. Экономичность всех моторов оставляет желать лучшего: расход в среднем по 10 л/100 км. Выпуск Renault 9 после прекращения его производства во Франции перевели в Турцию на завод Oyak-Renault и, как показывает опыт, 'ходимость' турецких экземпляров ниже (из-за слабой антикоррозионной защиты), вдобавок скверное качество сборки.[/spoiler]

[Bogd@n]

Малыш R5 забавный, интересно смотрится.
R9 тоже хорошо смотрится. Поздравляю