С уважением Александр.
Долгожитель
Поздравляю с пополнением коллекции - Порше, красивая модель.
С уважением Александр.
С уважением Александр.
С уважением, Александр.
Собрать коллекцию легче, нежели сохранить её!
Собрать коллекцию легче, нежели сохранить её!
Забаненный
Поздравляю. Сам себе такого взял. Отличная детализация салона.
Команданте
С перцем!
— Где находится вторая скорость?
— В машине.
— А поконкретнее?
— Между первой и третьей! - х/ф "Большая прогулка"
— В машине.
— А поконкретнее?
— Между первой и третьей! - х/ф "Большая прогулка"
Повідомлень: 1674
З нами з: 29 квітня 2010, 10:50
Долгожитель
ГАЗ-03-30 - военный зелёный - ("Наш Автопром")
Автобус на шасси грузовика ГАЗ—АА, а затем ГАЗ—ММ выпускал филиал ГАЗа, горьковский завод автобусов (ныне ГЗСА). ГАЗ-03-30 производили с 1933 по 1941 год, и после перерыва вызванного Великой отечественной войной - с 1945 по 1950 гг. Послевоенные модели выпускались с гнутыми простыми крыльями, как у упрощённого военного грузовика ГАЗ-ММ-В. Кузов машины с деревянным каркасом и деревометаллической обшивкой был трёхдверным. Передняя боковая правая, предназначалась для входа и выхода пассажиров и была снабжена контроллером в виде длинного рычага с ручкой, позволявшего водителю открывать и закрывать дверь по мере надобности; передняя боковая левая была водительской, а задняя — запасной. Количество мест (включая водителя) - 17. Автобус использовался как в качестве служебного, так и маршрутного.
Поскольку ГАЗ—03-30 отличался от ГАЗ—АА увеличенными лобовой площадью и массой, его максимальная скорость была на 5 км/ч ниже и составляла 65 км/ч. До 1938 года машины комплектовали 40-сильными двигателями рабочим объёмом 3285 см3.
В общей сложности выпущено 18 613 машин. До наших дней сохранились всего лишь несколько экземпляров данного автомобиля.
Первая массовая недорогая модель автобуса была выпущена Хонгвеллом в рамках модельной серии "Наш Автопром" в конце прошлого года. ГАЗ-03-30 предлагался в шести(!) вариантах окраски: трёх "гражданских" и трёх "военных". Версию в военной расцветке ждал долго. Насчёт исторической достоверности окраски можно спорить долго, но в защитном зелёном цвете модель выглядит реалистичнее гражданской окраски ГАЗ-03-30 с хромированной облицовкой радиатора.
По качеству модель идентична ГАЗ-03-30 в граданской окраске. Геометрически моделька не совсем верна. Изгиб кузова должен начинатьсмя за передними дверьми, а на модельке кузов расширяется только за первым пассажирским окном. Из-за того, что корпус состоит из двух частей на стыке металлической и пластмассовой частей с одной стороны есть зазор, что не хорошо. А вот что хорошо, так это отличное качество сборки и покраски. Хотя мелкие недостатки есть - поцарапанные стёкла и пылинки в салоне. Как для своей ценовой категории моделька хороша.
Автобус на шасси грузовика ГАЗ—АА, а затем ГАЗ—ММ выпускал филиал ГАЗа, горьковский завод автобусов (ныне ГЗСА). ГАЗ-03-30 производили с 1933 по 1941 год, и после перерыва вызванного Великой отечественной войной - с 1945 по 1950 гг. Послевоенные модели выпускались с гнутыми простыми крыльями, как у упрощённого военного грузовика ГАЗ-ММ-В. Кузов машины с деревянным каркасом и деревометаллической обшивкой был трёхдверным. Передняя боковая правая, предназначалась для входа и выхода пассажиров и была снабжена контроллером в виде длинного рычага с ручкой, позволявшего водителю открывать и закрывать дверь по мере надобности; передняя боковая левая была водительской, а задняя — запасной. Количество мест (включая водителя) - 17. Автобус использовался как в качестве служебного, так и маршрутного.
Поскольку ГАЗ—03-30 отличался от ГАЗ—АА увеличенными лобовой площадью и массой, его максимальная скорость была на 5 км/ч ниже и составляла 65 км/ч. До 1938 года машины комплектовали 40-сильными двигателями рабочим объёмом 3285 см3.
В общей сложности выпущено 18 613 машин. До наших дней сохранились всего лишь несколько экземпляров данного автомобиля.
Первая массовая недорогая модель автобуса была выпущена Хонгвеллом в рамках модельной серии "Наш Автопром" в конце прошлого года. ГАЗ-03-30 предлагался в шести(!) вариантах окраски: трёх "гражданских" и трёх "военных". Версию в военной расцветке ждал долго. Насчёт исторической достоверности окраски можно спорить долго, но в защитном зелёном цвете модель выглядит реалистичнее гражданской окраски ГАЗ-03-30 с хромированной облицовкой радиатора.
По качеству модель идентична ГАЗ-03-30 в граданской окраске. Геометрически моделька не совсем верна. Изгиб кузова должен начинатьсмя за передними дверьми, а на модельке кузов расширяется только за первым пассажирским окном. Из-за того, что корпус состоит из двух частей на стыке металлической и пластмассовой частей с одной стороны есть зазор, что не хорошо. А вот что хорошо, так это отличное качество сборки и покраски. Хотя мелкие недостатки есть - поцарапанные стёкла и пылинки в салоне. Как для своей ценовой категории моделька хороша.
Повідомлень: 1674
З нами з: 29 квітня 2010, 10:50
Долгожитель
"Суперкары" выпуск №1: Lamborghini Countach LP500S
Дорогие и роскошные, быстрые и красивые спортивные автомобили далеки от реальной жизни. Lamborghini Countach можно представить в кампании голливудских звёзд, приезжающих на вручение премий или на гоночных трассах где-то на Средиземноморье. А у нас в обычной, городской обстановке, такие машины будут непрактичны. Поэтому в наших краях Lamborghini Countach не увидишь. И тем не менее, автомобили такого класса оставались в мальчишеских мечтах. Многие собирали вкладыши со жвачек, наклейки и плакаты с суперкарами. У самого в детстве в комнате на стене висели плакаты автомобилей "гран-туризмо". Среди прочих там был и Lamborghini Countach.
"Первопроходцем" партворков с модельками в СНГ стала журнальная серия "Автолегенды СССР". Видимо, исследовав спрос на журнальные серии в России выпустили переиздание европейской серии "Dream cars". Обычно, журнальные серии в Украине стартуют на год позже, чем в России. У соседей "Суперкары" вышли в феврале этого года и вот - серия в Украине. С чего бы вдруг?
Тема, конечно, не моя. Но суперкары в принципе интересны. Поэтому, учитывая цену первого выпуска, решил купить Lamborghini Countach.
Дизайн Lamborghini Countach разработал Марчелло Гандини. Автомобиль получился красивым и необычным. Двери - гильотинного типа, открывающиеся вверх и вперёд.
Первый серийный Countach - LP400, выпустили в 1974 году. Машина оснащалась четырёхлитровым двигателем мощностью 375 л.с. С 1978 года начали производить первую модификацию - LP400S. Из-за широких колёс пришлось расширить и изменить колёсные арки, автомобиль получил передний и боковые спойлеры. За дополнительную плату можно было установить задний спойлер-антикрыло. Мощность двигателя уменьшилась до 352 л.с. Countach стал выглядеть агрессивнее, но динамические характеристики ухудшились. Скорости на испытаниях были намного ниже заявленных. В 1982 году появилась более мощная модель Countach LP500S, оснащённая V-образным 12-цилиндровым мотором объёмом 4,7-литра и мощностью 375 л.с. способная развивать 300 км/ч.Внешне автомобиль практически не изменился от предшественника. Разве что задний спойлер стали устанавливать серийно. Всего было выпущено 321 автомобиля данной модификации.
Производство Lamborghini Countach завершили в 1990 году.
Журнальчик не ахти. Читать особо нечего. Много пафоса и хвалебных дифирамбов, а информации об автомобиле мало. К тому же, собственно Lamborghini Countach посвящена лишь половина журнала. Похоже, что просто перевели текст журнала.
По сравнению с журналкой, выходившей в Западной Европе, у "Суперкаров" сильно упрощена деталировка. Но, несмотря на упрощение модель выглядит неплохо. А отсутствие мелких деталей поспособствовало нормальной, аккуратной сборке.
Дорогие и роскошные, быстрые и красивые спортивные автомобили далеки от реальной жизни. Lamborghini Countach можно представить в кампании голливудских звёзд, приезжающих на вручение премий или на гоночных трассах где-то на Средиземноморье. А у нас в обычной, городской обстановке, такие машины будут непрактичны. Поэтому в наших краях Lamborghini Countach не увидишь. И тем не менее, автомобили такого класса оставались в мальчишеских мечтах. Многие собирали вкладыши со жвачек, наклейки и плакаты с суперкарами. У самого в детстве в комнате на стене висели плакаты автомобилей "гран-туризмо". Среди прочих там был и Lamborghini Countach.
"Первопроходцем" партворков с модельками в СНГ стала журнальная серия "Автолегенды СССР". Видимо, исследовав спрос на журнальные серии в России выпустили переиздание европейской серии "Dream cars". Обычно, журнальные серии в Украине стартуют на год позже, чем в России. У соседей "Суперкары" вышли в феврале этого года и вот - серия в Украине. С чего бы вдруг?
Тема, конечно, не моя. Но суперкары в принципе интересны. Поэтому, учитывая цену первого выпуска, решил купить Lamborghini Countach.
Дизайн Lamborghini Countach разработал Марчелло Гандини. Автомобиль получился красивым и необычным. Двери - гильотинного типа, открывающиеся вверх и вперёд.
Первый серийный Countach - LP400, выпустили в 1974 году. Машина оснащалась четырёхлитровым двигателем мощностью 375 л.с. С 1978 года начали производить первую модификацию - LP400S. Из-за широких колёс пришлось расширить и изменить колёсные арки, автомобиль получил передний и боковые спойлеры. За дополнительную плату можно было установить задний спойлер-антикрыло. Мощность двигателя уменьшилась до 352 л.с. Countach стал выглядеть агрессивнее, но динамические характеристики ухудшились. Скорости на испытаниях были намного ниже заявленных. В 1982 году появилась более мощная модель Countach LP500S, оснащённая V-образным 12-цилиндровым мотором объёмом 4,7-литра и мощностью 375 л.с. способная развивать 300 км/ч.Внешне автомобиль практически не изменился от предшественника. Разве что задний спойлер стали устанавливать серийно. Всего было выпущено 321 автомобиля данной модификации.
Производство Lamborghini Countach завершили в 1990 году.
Журнальчик не ахти. Читать особо нечего. Много пафоса и хвалебных дифирамбов, а информации об автомобиле мало. К тому же, собственно Lamborghini Countach посвящена лишь половина журнала. Похоже, что просто перевели текст журнала.
По сравнению с журналкой, выходившей в Западной Европе, у "Суперкаров" сильно упрощена деталировка. Но, несмотря на упрощение модель выглядит неплохо. А отсутствие мелких деталей поспособствовало нормальной, аккуратной сборке.
Долгожитель
С пополнениями в коллекции! Мне тоже ГАЗ 03-30 больше в зеленом цвете понравился.
С уважением, Дмитрий
+38-050-278-33-08
http://www.facebook.com/dmitriy.brook.ua
**************************
+38-050-278-33-08
http://www.facebook.com/dmitriy.brook.ua
**************************
Повідомлень: 3031
З нами з: 13 лютого 2011, 16:53
Долгожитель
С НАПом и журналкой! 
Уважаемый
Долгожитель
Поздравляю с пополнением коллекции красивым ГАЗоном 03-30 и Ламборджини. 
С уважением Александр.
С уважением Александр.
С уважением, Александр.
Собрать коллекцию легче, нежели сохранить её!
Собрать коллекцию легче, нежели сохранить её!
Повідомлень: 1674
З нами з: 29 квітня 2010, 10:50
Долгожитель
"Автомобиль на службе" №1: ГАЗ-12Б (ЗИМ)
Можно сказать, что нам повезло. У поляков в журналке спецверсии выпускаются в качестве бонусов, у нас же - полноценная журнальная серия моделек автомобилей с мигалками и в спецокраске. Многие выпуски повторяют уже выпущенные в "Автолегендах", хотя обещают и разработку новых моделей и коррекцию старых форм. Ну а нам это в любом случае на радость! "Автомобиль на службе" - хорошая возможность заполучить спецмашины по цене журнальной серии.
Журнальчик "пожиже", чем в "Автолегендах". Шрифт побольше, текста поменьше. Помимо описания базовой машины и специальной модификации в журнале пишут про развитие и оснащение автомобилями служб. Заслуживают внимания замечательные рисунки-постеры на развороте.
Первый выпуск в АНС сделали в нескольких вариантах, отличающихся мелочёвкой. Мне достался экземпляр, обозначенный на упаковке как ГАЗ-12А (ЗИМ). Этот индекс ошибочный. На самом деле, модель ГАЗ-12Б (ЗИМ). Качество модели соответствует уровню "Автолегенд".
Можно сказать, что нам повезло. У поляков в журналке спецверсии выпускаются в качестве бонусов, у нас же - полноценная журнальная серия моделек автомобилей с мигалками и в спецокраске. Многие выпуски повторяют уже выпущенные в "Автолегендах", хотя обещают и разработку новых моделей и коррекцию старых форм. Ну а нам это в любом случае на радость! "Автомобиль на службе" - хорошая возможность заполучить спецмашины по цене журнальной серии.
Журнальчик "пожиже", чем в "Автолегендах". Шрифт побольше, текста поменьше. Помимо описания базовой машины и специальной модификации в журнале пишут про развитие и оснащение автомобилями служб. Заслуживают внимания замечательные рисунки-постеры на развороте.
Первый выпуск в АНС сделали в нескольких вариантах, отличающихся мелочёвкой. Мне достался экземпляр, обозначенный на упаковке как ГАЗ-12А (ЗИМ). Этот индекс ошибочный. На самом деле, модель ГАЗ-12Б (ЗИМ). Качество модели соответствует уровню "Автолегенд".