Эту модель несколько лет назад уже представлял. Под настроение сотворил несколько новых коллажиков и добавил материала о стилисте этого авто, безвременно ушедшем из жизни...
[center]
1933 AUBURN V12 161A BOATTAIL SPEEDSTER [/center]
[center]
( IXO # MUS037 )[/center]
[center]
[/center]
Американский автомобильный дизайнер родился в Арлингтоне, штат Мэриленд, вырос в Колумбусе, штат Огайо. В 1905 году он был поражен полиомиелитом и был вынужден носить фиксатор для ног до конца своей жизни. У него был ранний интерес к автомобилям и архитектуре, он проходил заочные курсы по этим предметами, был заядлым охотником. Лими был самоучкой, много читал в областях музыки, литературы, науки и медицины. Он работал в сфере недвижимости в течение восемнадцати месяцев, пока его отец не связался с другом, который оказался главным инженером в Мармоне. В 1927 году он получил должность в Marmon Motor Company в Индианаполисе, но нашел компанию слишком консервативной для его интереса к передовым проектам. В 1928 он был нанят Эрреттом Кордом, чтобы стать главным стилистом для Обернской автомобильной компании, которая производила Оберн, Кордс и Дуэзенбергс. Его первой работой была работа над Auburn Boattail Speedster 1928 года, который включал в себя функции самолета, включая плетеные сиденья, алюминиевый корпус, высотомер и компас. Он впервые применил полноразмерные глиняные модели в 1928 и 1929 годах. Лими, вероятно, внёс некоторый вклад в разработку знаменитой модели Duesenberg Model J, которая в основном принадлежит Гордону Бюригу. Самостоятельно Лими спроектировал первый американский переднеприводный автомобиль, Корд L-29. У Корда было низкое шасси и радиатор, необходимый для переднего привода. Журнал MoTor назвал автомобиль «первым действительно новым автомобильным дизайном, появившимся на рынке за многие годы». Это был бестселлер Auburn всех времен, и было продано около 5200 единиц до 1932 года. Он создал конструкцию радиатора с центральным разделением, которая изменила конструкцию радиатора с простых прямоугольных коробок на округлое отверстие, похожее на «дыру» в корпусе.
В то время Leamy был занят тем, что делал последние штрихи во всей новой линейке Auburn Model 8-98 1931 года, которая стала включать в себя совершенно новый спидстер с хвостовой частью лодки, который присоединился к линейке 8-98 осенью 1931 года (предлагается только на Оберн 8- & 12-цилиндровое шасси). В дополнение к стилю 8-98 Leamy был награжден патентами на механические компоненты рулевого управления и передней подвески автомобиля.
Auburn 8-98 был переименован в 8-100 для 1932 модельного года, но оставался почти идентичным, за исключением добавления новой 12-цилиндровой модели, модели 12-160. Auburn V-12 был самым доступным V-12 своего времени, с купе начального уровня по цене 975 долларов США. Сопоставимые модели с12-цилиндровыми двигателями стоили дороже от трех (Pierce-Arrow по 3450 долларов - Cadillac по 3495 долларов)до четырех раз (Линкольн по цене 4700 долларов). V-12 отличался тем же стилем, что и 6-и 8-цилиндровые Auburns, за исключением 8-дюймовой части шасси, капота и подножки.
В 1933 году повторно окрещенные модели 8-101 и 12-161 сохранили стиль, представленный в 1931 году, за исключением небольших украшений, которые помогли сохранить Auburn свежими, которые включали скрытую крышку радиатора и выпуклую фару и линзы бокового света. Задняя часть кабриолета также была переработана, чтобы увеличить видимость сзади при опускании верхних частей.
В начале 30-х годов автомобильное моделирование изменялось в геометрической прогрессии, а модели классической эпохи, представленные на Auburn 8-98, выглядели датированными 1933 годом, а совершенно новый дизайн Leamy дебютировал на моделях 6-52 и 8-50 1934 года. Auburns. Несмотря на то, что ветровое стекло автомобиля и обрезанные крылья были хорошо восприняты, гриль с ножками на ножах Лими не был успешным, и нос Оберна в 1934 году был раскритикован рядом влиятельных автомобильных критиков после его дебюта на Нью-Йоркском автосалоне 1934 года.
[center]
[/center]
К сожалению, Лими стал козлом отпущения за плохие продажи линии Оберн 1934 года, и его вдова рассказывала, что его попросили уйти в отставку. Очевидно, что увольнение не стало неожиданностью для Лими, поскольку письмо в Службу занятости SAE от 28 сентября 1933 года показывает, что он уже искал новую работу. Фактически он отправлял эскизы интерьеров и экстерьеров нескольким производителям, в том числе Грэму и Пакарду в последние годы своей жизни в Оберне. Его вдова Агнес вспоминала:
«Его представления об автомобилях в те дни считались такими радикальными, такими экстремальными… когда он представлял чертежи чиновнику Паккарда, они были слишком далеки от него; он хотел чего-то более консервативного ». У Лими были невероятные идеи для спидстеров и дизайнов кабины с хвостовой частью. Некоторые из самых оригинальных и красивых дизайнов, выполненных в классическую эпоху, сошли с его чертежной доски. Его подход к стилю был настолько авангардным, что он даже мог представить себе четырехдверные седаны в лодке - подвиг, вероятно, не имеющий аналогов!
Лими не долго оставался без работы, занимая должность в Fisher Body Co. этим летом. Харли Эрл был впечатлен его работой, и 1 июня 1935 года Лими стал членом студии дизайна LaSalle в отделении Art & Color GM. 8 дней спустя у Лими развилась острая септицемия (бактериемия или заражение крови) в результате обычной вакцинации против дифтерии, которую он получил в рамках ежегодного физического осмотра GM, и спустя четыре дня, 12 июня 1935 года, он умер в возрасте 33 лет. После безвременной кончины Алана его вдова Агнес Т. (Гарретт) Лими (род. В 1906 году в Пенсильвании) осталась в Детройте, где она работала стенографисткой до своей отставки, когда она пожертвовала личную коллекцию памятных вещей Лими открытому музею Оберн-Корд-Дуэзенберг в Оберн, штат Индиана.
Трудно сказать, сколько прекрасных автомобилей мы не смогли увидеть из-за ьезвременной кончины выдающегося дизайнера мирового масштаба…
О модели. Одна из любимых «музеек». Выглядит намного богаче запрашиваемой за нее цены. Думаю, благодаря прекрасному прототипу и аккуратной сборке,покраске, детализации. Всегда б так делали![center]
[/center]
[center]
[/center]
[center]
[/center]
[/center]
