cuda-визитка Икона

[Левон]

Владимир приветствую,ждем еще приветов из 70-ых!

[shtorm47]

Фотки

[cuda]

Очередной привет из 70х...... Репост с новой информацией и новыми фото....

[center]1912 FIAT 12/15 HP Mod. ZERO TORPEDO[/center]
[center]( RIO #6 )[/center]

[center][/center]

За десять лет существования численность сотрудников FIAT выросла до 2500 человек. Ежегодный объем производства достиг 1215 автомобилей. К своему 10-летию FIAT превратился в крупный многопрофильный концерн известный не только автомобилями. Директор Аньелли не меньшими темпами развивал смежные производства, включая производство стрелкового оружия, боеприпасов и техники военного назначения. Когда в 1911 году Италия объявила войну Турции и завоевала Ливию, FIAT заработал громадные деньги на поставках итальянской армии грузовиков, самолетов, винтовок и пулеметов.
После возвращения из США, Джованни Аньелли решил по примеру Генри Форда наладить конвейерную сборку автомобилей, как он говорил: "Двигаться вперед от кустарного производства к промышленному".
Главная стратегия компании стала заключалаться в том, чтобы сделать автомобиль, предназначенный не для элиты и доступный лишь единицам, а автомобиль массового производства. Это было выполнено благодаря совершенно новым принципам индустриальной организации производства.
В 1912 г был запущен конвейер, на который стала модель FIAT Tipo Zero. При разработке этой модели, Аньелли решил кардинально изменить отношение к внешнему виду автомобиля, считая, что каждой марке должен быть присущ свой собственный уникальный стиль. Причем, разработкой стиля должны заниматься профессиональные художники-стилисты. С этого времени FIAT, наряду с Alfa Romeo, начал сотрудничать с кузовными ателье Локати и Торетта (Locati&Toretta), Загато (Zagato) и Туринг (Touring), заказывая у них разработку кузовов для своих серийных автомобилей.
При создании модели FIAT Tipo Zero, впервые прозвучало имя Пининфарина (Pininfarina).
По существующей легенде, для FIAT Tipo Zero было подготовлено несколько вариантов радиаторной решетки, заказанных в кузовной мастерской Stabilimenti Industriali Giovanni Farina S.A. Когда Аньелли приехал туда, чтобы сделать окончательный выбор, он встретил 17-летнего паренька, крутившегося между образцами.
- Какую же решетку мне выбрать? – спросил Аньелли.
-Эту–быстро ответил паренек.
- Почему? – поинтересовался Аньелли.
- Потому, что ее сделал я.
Аньелли страшно понравился ответ юноши и первый конвейерный FIAT был сделан по эскизам 17-летнего Джованни Батисты Фарины (Giovanni Battista Farina) по прозвищу Пинин (Pinin) – малыш.
Кто мог тогда предположить, что этот никому не известный молодой человек, младший брат владельца мастерской Stabilimenti Industriali Giovanni Farina S.A. - будущий великий маэстро и создатель всемирно известного кузовного ателье Pininfarina.
Fiat Zero — это небольшой автомобиль со складной крышей, первый прототип которого был показан компанией Fiat в 1910-ом году. Тогда же Fiat Zero начал появляться на улицах Турина, однако массово модели этого автомобиля вышли на рынок только спустя два года, когда в 1912-ом году подлаженные для нужд серийного производства конвейеры итальянского автозавода начали работу в полном объеме. Эта надежная, выносливая, доступная и мощная для тех лет машина пользовалась огромной популярностью среди покупателей.
Унификация всех применяемых материалов и готовых узлов, а также четко налаженный учет послужили залогом успешного массового производства. Благодаря такому подходу количество сортов увеличилось на треть, из тысячи металлических трубок было использовано лишь 36, из сотен подшипников было выбрано только 52. Кроме того, регулирование упростило хранение запчастей, монтаж, снабжение. Это был первый Fiat, который был продан в однотипном кузове тиражом более 2000 экземпляров.Первоначально Fiat Zero был оснащен четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 1846 см3 и мощностью 15 лошадиных сил. Диаметр цилиндра двигателя был равен 70 миллиметрам, ход поршня — 120 миллиметров. Четырехпозиционная механическая коробка передач оказывала воздействие на задний мост посредством приводного вала. Классическая рама оснащалась четвертьэллиптическими продольными рессорами сзади и полуэллиптическими — спереди. На каждые 5,1 километров пути автомобиль расходовал в среднем 1 литр бензина, максимальная скорость разгона составляла 71 км/ч. Стоимость первых Zero с кузовом «торпеда» составляла около 8000 лир.
В 1915-ом году Fiat выпустила усовершенствованную модификацию Zero, которая отличалась от предшественника усиленным двигателем с мощностью 19 лошадиных сил. В комплектации автомобиля появилось электрическое оборудование и переднее стекло. Лобовое стекло стало тогда настоящей инновацией, поскольку в те годы оно считалось ненужным и даже опасным, поскольку при хорошей погоде оно мешало, а в плохую — заметно ухудшало видимость. По желанию клиенту, на машину монтировалось шасси, на которое можно устанавливать кузов кабриолет или «ландо». При весе в 900 килограммов обновленный Fiat Zero мог разгоняться до 62 км/ч.
Спустя несколько месяцев после выпуска рестайлинговой модели Fiat прекратила выпуск Zero — компания начала выполнять военные заказы.

О модели. Небольшие размеры ( оригинал был длиной всего 3660мм ) создают дополнительные трудности при попытке создать миниатюру-копию. Но итальянским мастерам удалось справиться с ними. На мой взгляд, вышло очень похоже и душевно.
[center][/center]

[center][/center]

[shtorm47]

Изобилие Фиатов

[cuda]

Изобилие Фиатов

Не изобилие, а всего дишь попытка систеиатизироватьинвентаризировать свою коллекцию...с новой информацией и новыми фото.......

[center]1918 FIAT Mod.501 TORPEDO SPORT[/center]
[center]( RIO #3 )[/center]

[center][/center]

В 1919 году итальянской общественности был представлен автомобиль, который после модели «Фиат-Зеро» стал второй вехой на пути развития предприятия. После войны большинство итальянских промышленников возвращалось к опробованным моделям 1914 года. «Фиат» поразил всех абсолютно новым, сенсационным типом 501. Конструкция автомобиля была проста, но при этом он обладал большой мощностью, надежностью и экономичностью. Его стилистическое решение открывало новый путь в конструировании и стало образцом для европейских компактных автомобилей.
Модель с рядным четырехцилиндровым двигателем емкостью 1406 см3 сконструировал юрист Карл Кавалли, исполнявший функции технического директора «Фиата». Шедевром — «Фиатом 501» — этот талантливый и терпеливый человек доказал свое гениальное понимание механических конструкций, вопреки мнению окружающих, считавших его «человеком параграфов». В 1919–1926 годах произведено почти 70 тысяч экземпляров этого автомобиля, имеющего спрос также и на международном рынке. В 1924 году в версии «торпеда» он продавался за 31 тысячу лир. Автомобиль имел четырехступенчатую коробку передач, жесткие мосты на полуэллиптических рессорах. Он развивал максимальную скорость 70 км/ч. Выпущено 2614 экземпляров модели «501 S» с более мощным двигателем. Эти экземпляры развивали скорость до 100 км/ч.
. Все серийные модели получали порядковые номера от 501 до 525 и не обязательно в хронологическом порядке.
В 1919 - начале 20-х годов, FIAT захлестнули забастовки, организованные коммунистами во главе с Пальмиро Тольятти. Одним из требований забастовщиков было отстранение Аньелли от руководства концерном. El Senator согласился удовлетворить их требования и покинул компанию, предоставив предприятия в полное управление забастовщикам. Под их "управлением" производство практически останавливается, на предприятиях начинается хаос. К счастью для FIAT, одновременно произошли два события: к власти в Италии пришел Муссолини, благоволивший Аньелли, и рабочие FIAT подписали письмо, в котором просили директора Аньелли вернуться. Джованни Аньелли вновь становится во главе компании.

О модели. «Маленький» РИО был куплен году в 90-ом в Москве. Рад был ему бесконечно. Да и сейчас не жалею о покупке. Помощь в покупке оказал Юрий Владимирович Кожухов, давно ничего не слышал о нем.

[center][/center]

[center][/center]

[ledis]

Что сказать....КРАСОТАААААА

[cuda]

Продолжение инвентаризации коллекции.....
[center]1935 FIAT 508CS BALILLA BERLINETTA[/center]
[center]( STARLINE #STA518338 )[/center]

[center][/center]

ФИАТ-508 Балилла сыграл довольно существенную роль в автомобилизации Италии. Balilla в переводе с итальянского — «пуля». Так же некогда прозвали четырнадцатилетнего мальчика из Генуи — Джованбаттисту Перассо. В 1746 году он стал инициатором народного восстания итальянцев против австрийских захватчиков. В 20-х годах ХХ века имя этого героя было особенно популярно в Италии, поскольку пришедшие к власти фашисты стали называть им отряды малолетних юнцов «Опера Национале Балилла». Организацию учредили по приказу Муссолини в 1926 году, а спустя несколько лет в Италии появился еще один Балилла — на этот раз автомобиль. Так что у нас этот фиат вполне мог бы называться «Пионером».
[center][/center]
Дебют Fiat 508 Balilla состоялся 14 апреля 1932 года на автосалоне в Милане. Крупнейший итальянский автопроизводитель не остался в стороне от мирового увлечения малолитражками. К тому же всеобщая автомобилизация стала частью государственной программы фашистской Италии наряду со строительством автострад и проведением гонки Mille Miglia. Новая модель завоевала признание автомобилистов не только Италии, но и всей Европы — дилерская сеть Fiat уже тогда охватывала почти все страны континента.
Спустя два года 508-й обновили. Обводы кузова стали более плавными, мощность мотора возросла до 24 л. с. (при 3800 об/мин). На рисованной обложке рекламного буклета тогда появились лозунги: La nuova Balilla per tutti — «Новая Balilla для всех» — и Eleganza della signora — «Элегантность синьоры». Но в народе Fiat 508A прозвали Tariffa minima — «минимальный тариф»: расход топлива у него составлял 8 л на 100 км пути!

С 1932 по 1937 год Fiat только на своих итальянских предприятиях сумел выпустить 113 095 экземпляров 508-й модели всех модификаций.
Четыре спортивные версии были предложены Гиа. Во-первых, был салон, корпус которого был идентичен салону седана в роскошной отделке, но показавший скорость 105 км / ч благодаря 36 л.с.,достигаемыми при 4400 об / мин двигателем типа 108 CS. Было произведено около 1000 экземпляров этого спортивного седана. Затем появился спортивный паук, чей кузов соответствовал новому шасси. Паук-корса, прозванный Коппой д'Оро, был одет в кузов, подписанный Ghia, напоминающий спортивный паук, но с отдельными крыльями и снят подножками. Наконец, берлинета Милле Милья появилась в апреле 1935 года.
Самый изысканный, самый красивый, самый итальянский маленький довоенный купе, который когда-либо производился.

Характеризуясь своими аэродинамическими линиями с ветровым стеклом, наклоненным на 45 ° и килевыми крыльями, он разгонялся только до 115 км / ч , кузов еще делался из дерева и стали.

В некотором смысле, 998 куб. См. 36 сильный двигатель Fiat Balilla Mille Miglia Berlinetta Coupe был откровенно слаб. С другой стороны, это квинтэссенционный пример довоенного итальянского дизайна в миниатюре, один из первых настоящих автомобилей Grand Touring, когда-либо задуманных, и, безусловно, один из первых автомобилей GT с низким объемом.
Несмотря на то, что Балилла Берлинетта была построена в гораздо меньших количествах, она более выразительна, чем ее сестры-пауки. С его ошеломляющим внешним видом и соблазнительным стилем - одна из главных достопримечательностей купе заключалась в том, что женщины были гораздо более склонны к его вождению. В дизайне преобладают декоративные фигуры и мотивы, все из которых, казалось, сочетаются удивительно хорошо, и пропорции идеальны.
Пауки продавались очень хорошо, но Berlinettas были представлены ближе к концу линии Balilla и обслуживала очень специфическую клиентуру. Но к началу 1937 года Millecento сделал и Balilla Spiders и Berlinetta устаревшими.

О модели. Исполнение модели радует своей аккуратностью. При своеобразной ценовой политике фирмы, она умудряется выпускать достойные модели за минимум денег. Миниатюра обладает приличной детализацией - светотехника, дворники выполнены отдельными деталями, салон проработан, отлично смотрятся спицованные колёса. Днище проясняет устройство прототипа. Выделена краской выхлопная система. Яркая краска и великолепно выполненный гриль делают модель заметной на полке.

[center][/center]

[center][/center]

[Bogd@n]

Классный Фиатик.

[richmerlin]

Лайк

[cuda]

[center]1937 FIAT 1100 (508C) NUOVA BALILLA CABRIOLET[/center]
[center]( BRUMM #r83 )[/center]

[center][/center]

В 1937 году появляется последняя модификация 508-го Фиата, Разработал 508С молодой конструктор Данте Джакоза, уже спроектировавший до этого малолитражку Fiat 500 Topolino. И вот второй удачей Джакозы стал Fiat 1100 Balilla — на момент появления этой модели ему исполнилось только 32 года.
Впоследствии Fiat 1100 Balilla и небольшая Topolino стали локомотивами продаж концерна, излучая неповторимый, чисто итальянский шарм с плавными линиями крыльев, благородным взглядом вынесенных наружу фар и обтекаемым радиатором. Все, что сегодня считается элегантной классикой.
Фиат 1100 поставили на рамную конструкцию, которая поддерживалась Х-образной поперечной балкой. Новшеством для того времени стало газораспределение через верхние клапаны, которое раньше не использовали на автомобилях этого класса. Еще одно нововведение – алюминиевые поршни.
Фиат развивал скорость 105км/ч, расходуя при этом 8 л бензина на 100 км. Задняя подвеска – рессорная. Коробка передач – механическая, четырехступенчатая. Мотор вращал задние колеса, передавая усилие через однодисковое сцепление.
Восьмиклапанный четырехцилиндровый двигатель расположили на передней оси, сместив радиатор ближе к водителю. Таким образом, передняя часть стала еще более обтекаемой. Конструкторы уменьшили облицовку радиатора, чтобы улучшить обзор и убрали все выступающие элементы, значительно повысив аэродинамику. Внешний облик новой модели был продиктован повышением требований именно к аэродинамике — кузов лишился былой угловатости, приобретя обтекаемые формы. Исчезли мелкие выступающие над поверхностью кузова элементы. Вертикальные дверные рукоятки разместили в подштамповках вровень с плоскостью дверей. Точно так же поступили с семафорными указателями поворотов — раньше они торчали наружу, а теперь скрылись в полостях по сторонам моторного щита или в задних стойках кузова. Отдельной крышки багажника у 1100 не было — на этом месте находилось утопленное в нишу запасное колесо, а добраться к поклаже в багажнике можно было через откинутую спинку заднего сиденья. Настоящей роскошью казались тогда два стеклоочистителя с электроприводом.
Fiat 1100 со всеми модификациями выпускали с 1937 по 1969 год. Итальянцы по праву гордятся этим автомобилем, который верно служил нескольким поколениям. Простая конструкция обеспечила модели надежность, а удобное управление – популярность. Fiat 1100 назвали первым автомобилем, который был удобен как для пассажиров, так и для водителя. Но даже сегодня, спустя почти 100 лет после выпуска, Фиат 1100 можно увидеть не только в музеях – многие ценители восстанавливают раритетные автомобили и пользуются ими для повседневных поездок.

О модели. Это был мой первый брумм, первая модель от серьезного на тот момент производителя ( было это в конце 86-го года ). Отсюда и мое отношение к ней – люблю до сих пор.
[center]Любящему сердцу
Годы идут
Только на пользу [/center]

[center][/center]
[center][/center]