[center]1903 F.I.A.T. 16/24HP[/center]
[center]( RIO #32 )[/center]
[center]
[/center]Начну с короткой исторической справки.
Джованни Баттиста Чейрано был старшим сыном в семье часовщика по имени … Джованни Чейрано (это не опечатка, отца и сына звали одинаково), из небольшого городка Кунео, в 100 километрах к югу от Турина. Вместе со своими младшими братьями Джованни (это опять не опечатка, так звали второго брата), Маттео и Эрнесто, Джованни Баттиста с малых лет был приучен к работе с механизмами и был знаком с принципами их взаимодействия. В возрасте 20 лет, он отправляется в Турин "для расширения технических горизонтов". В Турине молодой человек увлекся велосипедами и велосипедными гонками. Увлечение было настолько сильным, что вернувшись через 8 лет домой, он, вместе с братьями Маттео и Эрнесто, арендует складское помещение у местного производителя консервов Джузеппе Лянча для организации мастерской сначала по ремонту, а затем и производства велосипедов. Одним из рабочих в мастерской стал сын владельца склада - Винченцо Лянча (Lancia), который по документам и для успокоения родителя числился в мастерской … бухгалтером.
В конце XIX века в Италии была мода на английские названия, поэтому велосипеды, производимые в мастерской, назвали Welleyes. Велосипеды продавались неплохо, их выставляли на различные гонки, т.к. гонки в то время были лучшей рекламой. После победы в 1895 году на 100-километровых велогонках по маршруту Турин-Асти-Турин, велосипеды Welleyes стали пользоваться большим спросом.
Джованни Баттиста Чейрано решил, что может большее, и в 1898 году вместе с братьями Маттео и Эрнесто регистрирует компанию Ceirano GB&C для производства автомобилей. В качестве конструктора был приглашен Аристид Фаччиоли (Aristide Faccioli), который на протяжении предыдущих 15 лет занимался конструированием двигателей внутреннего сгорания. Через год, в 1899 году, был готов первый автомобиль. Так же, как и велосипеды, его назвали Welleyes. Автомобиль был оснащен 2-х цилиндровым двигателем рабочим объемом 663 см3 и двухступенчатой коробкой передач. Ведущие колеса приводились в движение ременным приводом. Задняя передача отсутствовала.
Новый автомобиль был представлен широкой публике в середине 1899 года и Ceirano GB&C сразу же получила такое количество заказов, что у нее не хватало финансовых ресурсов для их исполнения.
По этой причине, Джованни Баттиста решил обратиться за помощью к группе аристократов и финансистов Турина, в которую входили отставной офицер и предприниматель Джованни Аньелли (Giovanni Agnelli), граф Карло Бискаретти ди Руффиа (Carlo Biscaretti di Ruffia) и финансист Эммануэле Брикеразио (Emanuele Bricherasio).
Аньелли горячо подхватил идею производства нового "безлошадного экипажа" т.к. будучи патриотом Италии, он давно хотел начать производство итальянского автомобиля, который потеснит доминировавшие в то время французские и немецкие машины.
11 июля 1899 года, во Дворце Bricherasio был подписан учредительный договор "Акционерного Общества Фабрика Итальянских Автомобилей в Турине" (Societa Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino), сокращенно - F.I.А.Т. Вновь созданная компания покупает Ceirano GB&C со всем имуществом и правами, и объявляет о начале производства "настоящего итальянского автомобиля" FIAT 3 1/2 HP, который был полной копией Ceirano Welleyes.
Управляющим директором новой компании был назначен Джованни Аньелли. В совет директоров вошли граф Карло Бискаретти ди Руффиа и Эммануэле Брикеразио. Джованни Баттиста Чейрано стал торговым представителем компании на территории Италии. Работу в F.I.A.T. нашли и другие ведущие специалисты Ceirano GB&C – конструктор Аристид Фаччиоли, гонщик Феличе Наццаро (Felice Nazzaro) и техник Винченцо Лянча (Vincenzo Lancia) получивший должность тест-пилота.
Через год, в 1900 году, Джованни Баттиста Чейрано покидает F.I.A.T. На протяжении долгого времени братья Чейрано то вместе, то поодиночке открывают новые автомобильные компании и создают новые автомобили. В том числе, легендарную Itala - победительницу первого марафона Пекин-Париж 1907 года. В 1934 году, компания, производившая автомобили Itala разорилась и завод был выкуплен концерном FIAT, который не планировал и не планирует воскрешать марку-конкурента. Но это уже другая история.
Вернемся в 1900 год. В этом году открывается первый завод F.I.A.T. площадью 12000 кв.м, в Турине, на улице Корсо Данте.
Первоначально, на заводе F.I.A.T. работало 35 человек занятых на производстве 24 автомобилей FIAT 4HP. От "первенца" модель отличалась чуть большим объемом двигателя (679 см3) и трехступенчатой коробкой передач.
В течении первого года, число работников F.I.A.T. увеличилось до 150, а количество выпускаемых ими автомобилей выросло к 1903 году до 135.
В 1901 году руководство F.I.A.T. предложило Фаччиоли сконструировать новый автомобиль с передним расположением двигателя, в соответствии с тенденциями автомобилестроения того времени. Но Фаччиоли отказывается, и в знак своего несогласия увольняется из компании. На его место был приглашен талантливый инженер Джованни Энрико (Giovanni Enrico). Сконструированный им автомобиль FIAT 8НР оснащался четырехцилиндровым двигателем, расположенным впереди, трехступенчатой коробкой передач и механическими тормозами на задних колесах.
Годом позже, Энрико конструирует новый автомобиль FIAT 16/20 НР с двигателем объемом 4,2 литра, используя в качестве образца двигатель Mercedes. 16/20HP впервые был произведен компанией Fiat в 1903 году и широко продавался в Италии и за рубежом. Первая и вторая серии были оснащены двигателем объемом 4179 куб.см с группой сцепления. В 1906 году была выпущена третья серия с 4503 куб.см двигателем и многодисковым сцеплением. Транспортное средство, представленное RIO, происходит от первой серии. Автомобиль имеет кузов "phaeton".
Уже в первом десятилетии ХХ века продукция FIAT получила большое распространение у себя на родине, а вслед за этим и по всей Европе. Фирма развивалась стремительно: в 1903 г. она выпустила 135 автомобилей, а в 1906-м уже 1149. Для того времени более чем солидные показатели! Кроме того, 1903 г. ознаменовался выходом на рынок США, что для европейской марки считалось огромным достижением, ведь у американцев была совершенно иная идеология автомобилестроения и ценовой политики. Если европейцы старались делать машины как можно более добротными и долговечными, а цена на них зависела от мощности мотора, комплектации и типа кузова, то по другую сторону Атлантики считали, что цена механического экипажа должна помимо прочего соответствовать его максимальному ресурсу. То есть чем больше километров способен пробежать автомобиль, пока окончательно выйдет из строя, тем он дороже. Это ставило европейских производителей в невыгодное положение, поскольку цены на их продукцию с учетом транспортных и других издержек получались заоблачными. Тем не менее итальянцам удалось закрепиться на заокеанском рынке, а в 1909 г. в США даже был открыт завод FIAT.
О модели. Трудно передать мой восторг, когда я впервые взял ее в руки ( было это году в 88ом…). Маленькая копия фиата казалась верхом изящества и утонченности. Прошли годы, восторги подугасли, но воспоминания остались, желания избавиться от модели не появилось. Да и достойной замены не вижу…
[center]
[/center][center]
[/center]
Достойное исполнение, 
к тому же воспоминания всегда дороже всего. 
). А при желании и возможности на полочку можно поставить и современный вариант, и вот такой уже можно сказать антиквариат 
