Форум Українських Колекціонерів

Яфшоке

928 GТS

просто нет слов!
Очущаю острую нехватку 928го на своих полках.)))

Porsche 550 RS, Nurburgring 1956 (Brumm)

Пионером активной аэродинамики в автогонках стал швейцарский студент и энтузиаст автогонок Michel May, который летом 1956-го года вывел «окрыленный» Porsche 550 Spyder на 1000-километровый заезд спортивных автомобилей в Nurburgring, Германия. Как он сам объяснял, «антикрыло» было заимствовано им у экспериментального ракетного автомобиля RAK-2, на котором Fritz von Opel (внук основателя знаменитой марки) достиг в 1928 году рекордной скорости в 230 км/час. Как видите, история активной аэродинамики уходит далеко в прошлое…
Так или иначе, а гонщик-любитель на серийном 550-м с кустарным приспособлением сверху показал 4-е время в квалификации! Среди заводских Ferrari, Maserati и Porsche, в конкуренции с 3-кратным чемпионом мира J.-M.Fangio и такими асами как S.Moss, J.Behra… Возникла паника, и руководство команды Porsche подало протест против «небезопасной» конструкции (возможно, не без оснований). Протест удовлетворили; «антикрыло» отложили еще на десяток лет. Поразительно, но ни одна из гоночных команд не проявила тогда интереса к неординарному решению. А ведь и в 1956-м M.May вовсе не опережал свое время; к началу 50-х авиаторы отработали аэродинамику крыла (даже сверхзвукового) до совершенства. Казалось бы, ничто не мешало взять готовые рецепты, подготовить машину с активной аэродинамикой – и выиграть все награды и призы. Увы, судьба новаторских проектов нелегка – даже в автоспорте, и пионеры редко добиваются признания.
И сам M.May оставил замысел; в конце 50-х он выступал за рулем Stanguellini по формуле Junior – и даже побеждал. В 1961 году швейцарец принял участие в 3-х этапах чемпионата мира по Формуле 1 – без особого успеха. Позже он сотрудничал с командой Ferrari – как инженер – и в 1968 году стал свидетелем рождения своей идеи 12-летней давности заново.

http://www.turbonsk.ru/index.pl?module= ... det;p1=465