[center]1933 CHRYSLER CL IMPERIAL Dual Windshield Phaeton, body by LeBaron[/center]
[center](WHITEBOX #WB114, Limited Edition 1000 pcs.)[/center]
[center]
[/center]В 1933 году всемирная Великая депрессия пошла на спад, и американская автомобильная промышленность начала выходить из кризиса. Несмотря на экономические проблемы эпохи, появились одни из самых величественных автомобилей, которые когда-либо производились.
В 1925 году, прежде чем появился Хэми, и только через семь лет после основания фирмы, носящей его имя, неоперившаяся автомобильная компания Уолтера П. Крайслера, Chrysler Corp., начала осваивать Imperial. Двигатели становились все больше и больше (без замены на перемещение), а владельцы шестицилиндровых моделей продвигались в более престижные ценовые категории.
Целью Chrysler было простое вступление в календарный год 1931 года и серьезное нападение на рынок элитных автомобилей, предлагая более доступный роскошный автомобиль с красивым стилем и производительностью, чтобы соответствовать возрастающим требованиям. Результатом стала несравненная имперская серия. С их длинным шасси, «текущими» крыльями и умными конструкциями LeBaron многие считают, что имперцы являются одними из лучших классиков эпохи. Хотя их шасси и технология привода были довольно условными с 135 лошадиными силами, но они были, конечно, быстрыми.
В 1932 и 1933 годах шасси CG было усовершенствовано, чтобы стать CL Imperial. К 1933 году стиль был расширен с более внушительным видом спереди и резко заостренной решеткой, которая была втянута в длинный, впечатляющий капюшон, полученный путем перекрытия капота. Драматическая поясная линия автомобиля летела по кузову, создав дизайн, который, по мнению многих, был самым красивым императором. В облике Imperial были заметны элементы дизайна Корд L29, но поскольку у CG была большая платформа, на которой была показана стилизация, она считалась еще более эстетически успешной, чем Корд.
Несколько слов о кузовщиках, поскольку от их успешной ( или не очень ) работы зависел во многом успех ( неуспех…) модели на рынке.
LeBaron Carrossiers Inc. была основана в 1920 году двумя самыми известными именами эпохи великих кузовов: Томасом Л. Хибардом и Раймондом Дитрихом. Когда они решили создать магазин вместе, они остановились на месте и названии. Место - 2 Columbus Circle, Нью-Йорк - было больше, чем они могли себе позволить, но они решили, что это важно для их имиджа. По совпадению, он также был домом для дизайнерских офисов Fleetwood. Они выбрали имя LeBaron, потому что это звучало по-французски и предоставляло сложную атмосферу своей фирме. Самое интересное было то, что они выбрали только конструкторское бюро, без средств для сборки. Это было не только практично - у них не было навыков кустарного мастерства, но это позволило им работать независимо от (и с) как от производителей шасси, так и компаний-строителей.
Работа начале не ладилась, но вскоре к ним присоединился Ральф Робертс, который знал Дитриха еще со времен в Брюстере. Робертс хотел проектировать автомобили, и когда он подал заявку на работу, Хиббарду и Дитриху он понравился настолько, что они предложили ему полное третье партнерство, но с условием, что он служит бизнес-менеджером фирмы.
Хиббарду очень хотелось работать во Франции, и в 1923 году он отправился в Париж, чтобы занять там место для LeBaron Carrossiers. В Париже он познакомился с другим американским дизайнером Говардом «Голландцем» Даррином. «Они» сбили его и решили начать свою собственную компанию, Хиббард и Даррин. Хиббард продал свои акции в Лебарон Роберту и Дитриху и переехал в Париж.
На тот момент Лебарон нанял Вернера Губица и Роланда Стикни в качестве рисовальщиков, дизайнеров и иллюстраторов. Дитрих продолжал работать главным дизайнером, в то время как Робертс руководил бизнесом. Вскоре Дитрих был нанят Мюрреем, и он тоже покинул фирму. Между тем Лебарон продолжал процветать даже после потери двух его основателей. Ральф Робертс доказал, что имеет хороший взгляд на дизайн и отличную связь с клиентами LeBaron. Он и Стикни сделали отличную команду, с помощью стикничной стилизации и воплощением идей Робертса.
В 1927 году LeBaron была приобретена Бриггсом, одной из крупнейших фирм по строительству кузовов в Детройте. Клиенты Бриггса включали Chrysler, Ford, Overland и Hudson. ЛеБарон продолжал работать в Бриггсе, чьи сильные связи в Детройте вскоре привели к престижным заказам для Линкольна, Кадиллака и Пирса-Эрроу. По сути, LeBaron стал лейблом Briggs в стиле дома, поскольку Дитрих стал Мюррей.
Вскоре после этого Бриггс нанял дизайнера Джона Тьярду, и он и Робертс взяли на себя совместную ответственность за запуск Лебарона. Вместе со своим штатным дизайнером они отвечали за проекты Лебарона в течение следующих нескольких лет. LeBaron был идеально расположен, чтобы воспользоваться растущим спросом на авторские кузова, которые были разработаны в конце 1920-х годов. В заводскую конструкцию вошли легендарная модель J Duesenberg, для которой кузова LeBaron были одними из самых плодовитых. Кроме того, дизайн LeBaron украшал вершину линии CG, CL и CL * Imperials, а также замечательный Marmon Sixteen.
Всего в 1932 году Chrysler из LeBaron заказали 50 из этих двухэлементных корпусов Phaeton. Четырнадцать были отправлены в 1932 году, хотя некоторые из них, как полагают, были возвращены на завод для обновления с 1933 листовым металлом и отделкой. Помимо этих обновлений, из них 36 автомобилей, построенных первоначально как 1933 модели. Примечательно, что у Dual Windshield Phaetons очень высокая выживаемость ~ более 27 из оригинальных 36 Dual Windshield Phaetons выжили!
Chrysler CL Imperials известны среди энтузиастов классической эпохи за их энергичную работу и гибкую обработку. Они также являются одним из самых привлекательных автомобилей того времени - во многих отношениях лебединой песней эпохи. Учитывая замечательную редкость модели Sport Phaeton, восстановленные примеры остаются востребованными как ценные дополнения к наиболее уважаемым коллекциям.
Модели 1931-1933 Chrysler Imperial Eight помогли Chrysler зарекомендовать себя истинным участником рынка элитных автомобилей.
О модели. Хотел «музейку», но те задрали цену и не хотят ее пока опускать. Но этого «хрислера» хотел еще больше, поэтому взял на распрдаже белокоробочный выриант из лимитированной серии. Черно-серебристый окрас как бы возвращает нас в эпоху джаза. Модель не без недостатков, но серебрянка нанесена в тех местах, где взгляд надолго не задерживается. Спицованные колеса с вайтволами – не вершина желаний, а жаль… И при всем при этом модель смотрится преотлично ( чувство зря потраченных денег не возникает! )
[center]
[/center][center]
[/center][center]
[/center]
