[center]
1935 STUDEBAKER BIG SIX PRESIDENT by Hartmann[/center]
[center]
( DONGGUAN # 207807, № 1170 from 5000 )[/center]
[center]
[/center]
В детстве я считал Студебэкер производителем исключительно грузовиков, помните, как в «Месте встречи»: « У студера мотор втрое…». По мере взросления и доступа к информации узнал, что не одними «ломовиками» известен этот американец. Так уж вышло, что ни одного представителя этого старинного семейства на полку ко мне не попало. В свое время не взял ни солидо, ни ятьминь, а сейчас не хочется. А тут вдруг появляется какой-то донжуан со страшной скидкой. Американец середены 30х, как тут устоять? Не удержался….
Снова совсем немного букв из истории. Семья Студебекеров попала в Америку из Германии ( хоть фамилия и голландская ), на жизнь стали зарабатывать собирая фургоны для переселенцев ( по нонешним понятиям – кэмперов…). Автомобильная история начинается в 1910 году с появлением компании Студебэкер Корпорэйшн по выпуску легковых автомобилей. Дела шли неплохо, но к началу 30х ошибки в планировании и ставка на «большие» автомобили чуть не закончились банкротством. Собрав новую команду управленцев, конструкторов, художников Студебэкер вновь встал на ноги и смог продержаться на плаву аж до 1963 года.
А теперь о прототипе. Президент с большой шестеркой был куплен покупателем из Швейцарии. Но дизайн кузова показался ему устаревшим. В Лозанне в это время сушествовало кузовное ателье, принадлежащее Вилли Хартману. Назвать его настоящим художником можно с большой натяжкой, но интерпритации на заданные темы ему удавались. Можно вспомнить его кадиллак а ля фигони. То же вышло и со Студебэкером, попавшим ему в руки. На шасси американца Вилли водрузил вполне европейский кузов. Но глядя на переднюю часть машины, легко угадываешь ее студебэкеровское прошлое.
Интересная деталь. Этот уникальный автомобиль ездил по дорогам Швейцарии до начала 90х. В 1993 году он был куплен коллекционером из Лихтенштейна, подвергся небольшой реставрации и обосновался в частном музее. Где и пребывает по сей день.
О модели. Я уже писал, что испытывал смутные сомненья при покупке. В чем-то они подтвердились. Раздражают непомерно раздутые корпуса фонарей на передних крыльях и какие-то неаккуратные хромированные накладки по бокам. К счастью, фары смотрят ровно и остекленение выглядит лучше, чем на фото из интернета. В двух словах, о модели нельзя сказать, что она однозначно хорошая, скорее – неплохая. За предыдущую цену в 35 евро я ее никогда не взял бы, а те 13 евро, что я отдал за нее окупились с запасом. Благодаря травленым решотке, дворникам, элегантно выполненной задней части модели. Здесь товарищи из Донгуаня не подкачали. Правда, остальную их продукцию из довоенной коллекции, брать однозначно не буду. Что это за пирс, лишенный своей изюменки – фар,утопленных в крылья, и с маскотом размером с глобус. Что за роллс, сделанный так, как будто из инструментов у мужиков был только топор. Это мое личное мнение, никому его не навязываю. И в конце еще об одной приятной мелочи. На коробке указано, что это модель из лимитированной серии. 5 000 экземпляров. Впрочем, что при их миллиарде жителей эти 5000…Пыль…Но на коробке указан порядковый номер! Мне достался 1170…И еще. На моделиссиме модель распродана, а в MCW cнова просят 35.
[center]
[/center]
[center]
[/center]
[center]
[/center]
[center]
[/center]
[/center]
я такую никогда не видел, возникает вопрос-что значит "разработана"? получается это не ремейк какой то из западных фирм, как например Мебетойс, а собственная разработка пресс форм на Ленинградском заводе? Я конечно понимаю что фото днища совершенно не будет вязаться со стилем представления машинок, но все таки очень хотелось бы посмотреть на модельку снизу 
На будущий год осталось уже немного... 
[/center]
[/center]