Имхо, даже чем-то интереснее оригинала!
Модератор
Свининка отличная!
Имхо, даже чем-то интереснее оригинала!
Имхо, даже чем-то интереснее оригинала!
Пишатиметься народ своїми синами.
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Долгожитель
Ух-ты! Еще один весёлый поросёнок 
А 4й и 5й ждать?
А 4й и 5й ждать?
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Долгожитель
Підсвинок прикольний такий
Даремно думати, що мудрість - це превілегія старості.
Долгожитель
Классный.
Долгожитель
sharleman
kis1103
prodrive
Kuresh2008
Bogd@n
mykola78
SERGIO-71
спасибо за отзывы 
kis1103
prodrive
Kuresh2008
Bogd@n
mykola78
SERGIO-71
спасибо за отзывы Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Долгожитель
Porsche 917 Flat 16 Prototype 1971 (True Scale Miniatures)
Не останавливаясь на успехах 917-х в гонках на выносливость, Порше модернизировал 917/10 для участия в Группе 7 гонок серии CanAm, где доминировали McLaren. Автомобили, участвующие в Группе 7 были практически ничем неограниченные в техническом плане, таким образом, у Порше была возможность внедрять решения для увеличения мощности. Существовало всего 2 PA: первый - лаборатория Porsche, на которой испытывался 16-цилиндровый двигатель (шасси 917-027). И второй - для серии Сan-Am (шасси 917-028). За свою долгую спортивную карьеру машина успела пару раз поменять двигатель и аэродинамический пакет. В итоге от избытка мощности шасси не выдержало, и машина разбилась в хлам. Однако, остатки были куплены и бережно восстановлены в комплектации 1969 года.
Вообще, существует четкая, устоявшая позиция, что это была информационная война между Porsche и Ferrari. Немцы на начальной стадии проекта понимали, что 16-цилиндровый двигатель будет тяжелым и прожорливым и с научной точки зрения от этого никуда не деться. Было сделано всего 4 двигателя: два для стенда и два для лаборатории. И фотографии стендовых двигателей сразу просочились в прессу. Причем есть снимки из цеха сборки, тоже явная утечка.
Собственно, лабораторные, дорожные исследования лишь подтвердили теоретические выкладки специалистов: тяжелый и прожорливый. Но цель была достигнута - в начала 70-ых Ferrari ввязалась в «гонку вооружений» и тратила значительные средства на повышение мощности своих двенадцатицилиндровых двигателей. Как итог - Porsche вошел в турбоэру, а Ferrari пришлось отказаться от спортпрототипов в пользу F1.
Guderian, http://www.sportcars-history.com/
Не останавливаясь на успехах 917-х в гонках на выносливость, Порше модернизировал 917/10 для участия в Группе 7 гонок серии CanAm, где доминировали McLaren. Автомобили, участвующие в Группе 7 были практически ничем неограниченные в техническом плане, таким образом, у Порше была возможность внедрять решения для увеличения мощности. Существовало всего 2 PA: первый - лаборатория Porsche, на которой испытывался 16-цилиндровый двигатель (шасси 917-027). И второй - для серии Сan-Am (шасси 917-028). За свою долгую спортивную карьеру машина успела пару раз поменять двигатель и аэродинамический пакет. В итоге от избытка мощности шасси не выдержало, и машина разбилась в хлам. Однако, остатки были куплены и бережно восстановлены в комплектации 1969 года.
Вообще, существует четкая, устоявшая позиция, что это была информационная война между Porsche и Ferrari. Немцы на начальной стадии проекта понимали, что 16-цилиндровый двигатель будет тяжелым и прожорливым и с научной точки зрения от этого никуда не деться. Было сделано всего 4 двигателя: два для стенда и два для лаборатории. И фотографии стендовых двигателей сразу просочились в прессу. Причем есть снимки из цеха сборки, тоже явная утечка.
Собственно, лабораторные, дорожные исследования лишь подтвердили теоретические выкладки специалистов: тяжелый и прожорливый. Но цель была достигнута - в начала 70-ых Ferrari ввязалась в «гонку вооружений» и тратила значительные средства на повышение мощности своих двенадцатицилиндровых двигателей. Как итог - Porsche вошел в турбоэру, а Ferrari пришлось отказаться от спортпрототипов в пользу F1.
Guderian, http://www.sportcars-history.com/
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Модератор
Долгожитель
Модель 
заметка
заметка А теперь нужно обязательно дунуть, потому что если не дунуть, то никакого чуда не произойдет. © Амаяк Акопян
Моя ПОРШивая визитка
Мои продажи
Моя ПОРШивая визитка
Мои продажи
Долгожитель
Porsche 917 прикольный!!!
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Долгожитель
917