cuda-визитка Икона

[kubik]

"Звёзды" напомнили эпизод с мультика...

[Левон]

Владимир Поздравляю!

[cool6691]

Володя, с наступившим Днём!)

[G.Green]

Мсорри что указываю на ляп, но это же подпись на ваших замечательно-художественных фото
А именно Вы, куда-то отправляете якобы свою коллекцию спрашивая cuda а правильнее было написать так : cuba тем самым позиционируя что они именно ваши и не чьи больше
пы сы: хотя может это фишка такая
пы сы 2: Навеяло. 90-ые годы . Аbibbas, Tosiba, Aicha, Panasoanic

[cuda]

Еще раз спасибо за поздравления!

Мсорри что указываю на ляп, но это же подпись на ваших замечательно-художественных фото
А именно Вы, куда-то отправляете якобы свою коллекцию спрашивая cuda а правильнее было написать так : cuba тем самым позиционируя что они именно ваши и не чьи больше
пы сы: хотя может это фишка такая
пы сы 2: Навеяло. 90-ые годы . Аbibbas, Tosiba, Aicha, Panasoanic

Лет 20 назад, когда инет проник в нашу жизнь, возникла необходимость в каком-то нике...В силу лености выбрал короткий и всем понятный cuda( до сих пор так думал )...Очень уж уважал и до сих пор не могу найти нормальную модель этого плимутовского монстра и красавца - Barracuda

[G.Green]

Вот, теперь я понял от чего производная и таки все верно написано. Сорри еще раз, всеже интересно было познать истину

[janser]

С Днём Рождения, Владимир!

[cuda]

Заказал несколько интересных для меня моделей, но вот уже несколько месяцев – полнейшая тишина… Увы…Но поскольку другие непредставленные модели ещё есть в закромах, продолжу показывать их. Может быть ( а почему бы и нет? ) кому-то и интересно будет.
[center]1931 PEUGEOT 201 Berline [/center]
[center]( ELIGOR #1016 )[/center]

Peugeot 201 — субкомпактный автомобиль, выпускавшийся Peugeot с 1929 по 1937 года.
201-ый был типичным западно-европейским автомобилем 1930-х годов, имевшим кузов нового, более оптимального типа. Хотя Peugeot выпускает свои автомобили с 1890 года, именно 201 был первой массовой моделью компании, ставшей самым дешевым автомобилем во Франции.
В 1929 году Peugeot представила 6 CV, окрещенный 201, сразу же после начала биржевого краха 1929 года – первый автомобиль, в нумерации которого использовались три цифры с нулем в середине. Компания даже запантевала все числа от 101 до 909 как торговую марку. Такая система до сих пор применяется в нумерации всех автомобилей Peugeot. Помню даже статьи в наших газетах по поводу запрета на продажи Москвича -408 под родным для нас именем в Европе!
В 1929 г. компания выпустила малолитражку Peugeot 201,
Многие европейские производители не выжили после шоковой волны, исходящей с Нью-Йорка, но модель 201 спасла положение компании, позволив Пежо пережить экономический кризис, и даже закрепила положение компании на мировом рынке.
Появление модели 201 можно считать началом нового этапа развития Peugeot, ведь именно она явилась отправной точкой для всех моделей компании тридцатых годов. И именно с этого автомобиля все последующие модели получают новые обозначения из трехзначного числа с нулем в центре.
Модель 201 очень быстро завоевала большую популярность, благодаря надежности, экономному расходу топлива и доступной цене. 23-х сильный двигатель объемом 1122 см3 с боковым расположением клапанов позволял автомобилю разгоняться до 80 км/ч.
В сентябре 1931 года выпускается новая модификация 201 Confort. Благодаря оснащению новой модели передней осью с независимой подвеской колес, автомобиль смог предложить более комфортное и безопасное движение и улучшенное сцепление с дорогой. Одновременно была собрана более длинная и широкая модель 201С с жесткой осью. В 1932 году под наблюдением компании ACF модель 201 приняла участие в автопробеге Париж-Бордо-Париж. Расход топлива на 100 км пробега составил менее 8 литров.
Позднее была представлена более мощная модификация Peugeot 201X, оснащенная двигателем с верхним распределительным клапаном конструкции Этторе Бугатти. Этот мотор имел много общего с восьмицилиндровым мотором Bugatti-35 и оснащался объемным нагнетателем. Моторы последних модификаций имели объем 1307-1465 куб.см и мощность в 35 л.с. Длина автомобиля 3,8 м, ширина 1,35 м, вес 850 кг.
В 1933 году обновилось оснащение модели 201: более жесткая рама из продольных и поперечных трубчатых балок. Кроме этого, на парижском автосалоне автомобиль был представлен с новой радиаторной решеткой, имевшей форму ветролома.
Как и все представленные компанией Peugeot на автосалоне 1934 года автомобили своей категории, модель 201 получает новый экстерьер. На смену угловатым элементам кузова приходит новый стиль Peugeot. В задней части кузова, напоминающей хвост бобра, находится багажник, открывающийся снаружи.
Сборка модели 201 осуществлялась вплоть до автосалона 1937 года. Всего, с учетом всех модификаций количество выпущенных автомобилей превысило 140000 экземпляров.
201-ый собирался на фабрике в Сошо, Юра, а сейчас находится там же в музее Peugeot.
Сегодня автомобили Peugeot продаются более чем в 150 странах мира. И в любой точке мира вы их непременно узнаете по эмблеме, на которой изображен царь зверей.
[center][/center]
Жюль и Эмиль Пежо, основатели компании Peugeot Freres, предложили ювелиру и граверу из региона Франш-Комтэ (Franche-Comte) Жульену Белезеру создать логотип, который бы отличал продукцию Peugeot от конкурентов. По своему характеру изображение льва наилучшим образом подходило к свойствам режущих инструментов Peugeot, которые были и остаются известны за прочность, сравнимую с прочностью львиных зубов, гибкость пластины, сравнимую с гибкостью спины льва, скоростью резки, сравнимую со скоростью, с которой лев бросается на свою жертву.
[center][/center]
Очень скоро изображение царя зверей появилось на пилах и других режущих инструментах, выпускаемых компанией.
В 1850 г., когда было предложено изображение льва, под его лапами была добавлена стрела.
На протяжении многих лет изображение льва менялось: от величественного образа животного, прогуливающегося по стреле, до изображения головы, повернутой в левую сторону. Чаще всего использовался лев, движущийся по стреле, повернутый в левую сторону, реже - лев без стрелы, еще реже – лев, повернутый в правую сторону.
В 1882 году льву изменили прическу, а сам лев нарастил мускулы. Через некоторое время царь зверей стал единственным зарегистрированным символом Peugeot. В 1881 году эмблема появилась на кофейных мельницах (производство которых началось еще в 1840 году), в 1882 году на велосипедах и в 1898 году на мотоциклах.
Несмотря на то, что первый автомобиль (la type 3) был построен Армандом Пежо в 1891 году, только в 1906 году автомобили впервые получили эмблему Льва со стрелой. В 1910 году два предприятия (Peugeot Freres и Armand Peugeot) объединились в единое предприятие по производству автомобилей и велосипедов Peugeot. Производство продолжалось до первой мировой войны. Последним автомобилем этого периода, носившим эмблему льва, стал автомобиль Bebe Lion, впервые представленный на Парижском салоне в октябре 1912 года. Дизайн автомобиля был выполнен Этторе Бугатти.
[center][/center]
Последующие модели ограничивались всего лишь старомодными буквами в верхней части решетки радиатора, которые в некоторых случаях начиная с модели 201 дублировались под радиатором. В 20-х годах лев стал отличительным знаком "Пежотистов", использующих его в качестве орнамента на радиаторной пробке. Стали известны 2 типа львов: готовящийся к прыжку скульптора Бодишона и рычащий скульптора Маркса.
Что касается мотоциклов и велосипедов, то впервые эмблема, изображающая льва на стреле, была размещена на подложке из шерсти. Позже, в 1920-х годах, появилась эмблема, изображающего льва, вставшего на дыбы и повернутого в правую сторону. Наконец, в 1960 была предложена такая же эмблема, но с прямо написанными буквами. Бытовые приборы отличались по льву на стреле в доспехах, а для кофемолок использовался лев на овальной подложке.
Начиная с октября 1933 года после появления «аэродинамической линейки» автомобилей (201BR, 301CR и 601C с шестью цилиндрами) изображение головы льва появилось в верхней части решетки радиатора. Уже в октябре 1934 года в рамках Автомобильного салона в Париже представлена модель 401 с такой же эмблемой, которая впоследствии была использована и для моделей 402 (1935 г.), 302 и 202.
Капот модели 203, выпущенной в 1948 году, украшала эмблема в виде головы льва, которая приобрела более рельефные черты. Этот же лев занял свое место и на модели 403, выпущенной в 1955 году. Однако оба дизайна эмблемы были признаны опасными в случае аварии, в связи с чем в 1958 году было принято решение о создании нового льва.
Запуск модели 203 ознаменовал появление льва, сошедшего с герба региона Франш-Комтэ (Franche-Comte) и герцогства Монбельярд (Montbeliard). Традиционным местом расположения льва была крышка багажника до октября 1952 года, когда лев перебрался на капот. Во второй половине пятидесятых годов геральдический лев появляется на мотоциклах Peugeot.
[center][/center]
Тот же лев, но уже одетый в доспехи, занял место в центре радиаторной решетки на модели 403 в апреле 1955 года. Эта эмблема существовала до 1966 года, когда лев подрос и впервые появился в таком виде на модели 404, выпущенной в мае 1960 года. В шестидесятых годах большой лев украшал все модели марки.
Позднее в сентябре 1968 года лев (позолоченный или хромированный) впервые появляется без подложки на модели 504, а также на моделях 404, 204, 304 и 104.
Следующим поколением эмблемы стало изображение царя зверей в контуре.
Впервые она появилась на модели 604, выпущенной в сентябре 1975 года, а затем была использована для модели 305 (ноябрь 1977) и 505 (май 1979). Позднее лев был размещен на черной подложке и украшал модель 205 (1982), 309 (1985), 405 (1987), 605 (1989), 106 (1991) и 306 (1993).
В октябре 1995 года появилась Peugeot 406, увенчанная эмблемой с изображением большого льва, после чего эта эмблему можно было увидеть на всех моделях «6» серии.
[center][/center]
Так было до 1998 года, пока не появилось современное изображение льва, выполненное в традиционном стиле. Эмблема стала размещаться как спереди, так и сзади автомобилей и скутеров Peugeot.
В 2000 году Ассоциация l’Aventure Peugeot с целью сохранения наследия марки изобразила льва в доспехах внутри желтой рамки с синим фоном, как это было изначально.
О модели. Типичный diecast 80-х. Для меня,так один из лучших. Благодаря нетипичному для той поры ассортименту. И несмотря на отсутствие травленки, чернения Eligor выглядит вполне достойно на фоне нонешних высокотехнологичных результатов чугунолитейной промышленности.
Кстати, колеса – не пластик, а вполне реальная и конкретная резина. Французская, а не китайская.

[prodrive]

Толковый Пепелац!
Хотя сейчас даже не март. С прошедшим, Владимир!!!!

[laspi]

Пыжик