Заметки о Porsche

[shtorm47]

Roman
Ickx
SergTurbo
alexm206
LeOriC
kis1103
prodrive
sharleman
Спасибо за интерес к теме и отзывы

[shtorm47]

Жду пополнения

[Bogd@n]

...и в таком количистве?

[Britva]

А поделиться

[shtorm47]

А поделиться

Делюсь

[alexm206]

shtorm47
Андрей, неужели это ты стока NZG с Ибэя утащил?

[shtorm47]

shtorm47
Андрей, неужели это ты стока NZG с Ибэя утащил?

Леша, слышал от Бориса об этом лоте, но меня NZG не прут.

[shtorm47]

Porsche 917/10 STP Watkins Glen 1971 (Spark)

Девятьсот семнадцатый. Два слова, ассоциирующиеся с большими спортивными гонками. Два слова, вызывающие в воображении образы купе Pedro Rodriguez на гонке Spa-Francorchamps в 1971 году, где средняя скорость его 917-го составляла 160 миль/ч; Langhecks, бегущий со скоростью более чем 240 миль/ч по прямой Mulsanne в Ле-Мане; тысяча сто лошадиных сил 917/30 – монстра с турбированным двигателям на трассе Laguna Seca в Can-Am. Конечно, там никогда не было более впечатляющего спортивного прототипа, чем Porsche 917.
Porsche 917, построенный из титана и магниевых сплавов, вокруг мультитрубчатой алюминиевой пространственной рамы выигрывал Чемпионат мира в 1970 и 1971 годах, легко побеждая 5-литровые спорт прототипы Феррари, 512S и 512M.
Чиновники FIA, недовольные тем, что доминирует Porsche, решили прикрыть лазейку «пятилитровых» правил начиная с сезона 1972 года. Немцам было самое время уйти «на коне». Но помешал Джозеф Хоппен, руководитель спортивных проектов американского импортера Porsche, компании Volkswagen of America. В 1969—1970 годах он лоббировал участие Porsche в заокеанской серии Can-Am — там царили очень свободные техтребования по части двигателей и на трассах доминировали прототипы McLaren с чудовищными восьмилитровыми моторами Chevrolet. Бороться с ними можно было только их же методами: весной 1971 года на тесты вышел спайдер Porsche 917 с многообещающим турбомотором. Пробовали и 16-цилиндровый «оппозит» объемом пять литров! Но он развивал всего 690 л.с. — столько же выдавали турбомоторы с минимальной форсировкой, а 16-цилиндровый мотор был крупнее и тяжелее, к тому же построенное под него длиннобазное шасси хуже управлялось.
Автомобиль показанный здесь – это Porsche 917/10 который Джо Сифферт испытывал в Хоккенхайме 8 июля 1971 года под зоркими глазами босса Porsche Motorsports Фердинанда Пиха и инженера-разработчика Хельмутта Ботта.
Porsche 917/10 был доставлен в Watkins Glen для Can-Am гонки 25 июля 1971 года, он был окрашен в яркий оранжевый цвет с наклейками STP для признания нового спонсора Сифферта. С небольшим отрывом, Сифферт финишировал третьим. Но на этом он не остановился и вошел в пятерку лучших в остальных гонках Can-Am: второй на Mid-Ohio и Road Atlanta, четвертый в Эдмонтоне, и пятое места в Donnybrook и Laguna Seca.
После того как жизнь Джо Сифферта трагически оборвалась в октябре 1971 года, этот автомобиль был возвращен в Porsche и стал испытательным полигоном для разработки turbocharged flat-12. Под руководством Клауса Бишофа модернизация Porsche 917/10 принесла автомобилю многочисленные изменения, он стал более управляемый.
Вилли Кохсен купил измененный Porsche 917/10 весной 1972 за 62,500$ для гонок Interseries, европейский эквивалент Can-Am. Кохсен получил спонсорство от Bosch и с автомобилем, теперь окрашенным в ярко-желтый, начал сезон в Nürburgring, закончив на втором месте. Выиграл следующие гонки в Имоле в Италии, но сошел в Сильверстоуне. Он финишировал вторым в каждой из следующих четырех гонок.
На заключительной гонке сезона, в конце сентября на Нюрбургринге, Kauhsen разбился. Он поставил поврежденный автомобиль на хранение. После двадцати шести лет, автомобиль был реставрирован группой бывших механиков гонки от Weissach.

[sharleman]

Андрей, неужели это ты стока NZG с Ибэя утащил?

Аха-ха! Лёха до сих пор ищет этого гадяя))))))))))))

[sharleman]

Камерад, с симпатишным и немонотонным гонщегом!