Рено – интереснейшая тема, особенно в смысле названий…Вначале были буквы, почти альфавит…Потом две буквы, системы – ноль! Потом буквы-цифры, потом названия….Стелла . понятно, звезда…А кто такие Рейна, Нерва, Супра, та же Сельта…Кто их поймёт – французы, лягушек жрут! Но получилось, что мои последние новинки оказались ренами…пришлось попотеть. Сразу вспомнился старый анекдот:
- Дорогая, ты где?
- В Норе, которую ты мне подарил!
- Хорошо, что я не подарил тебе Пежо!
Вот такая репутация ныне, а в начале уже прошлого века автомобили Рено были синонимом качества и надежности! И что интересно, информации о первых Рено практически нет. Давно мне не приходилось так долго шариться по инету в поисках хоть каких-нибудь крупиц…А все из-за давно желанной (ого ) Рено из древних. Но, мечты сбываются, итак:
[center]
1905 RENAULT Type AG[/center]
[center]( NOREV #519513 )[/center]Это был первый автомобиль, который выпустили после смерти в 1903 году Марселя Рено.
[center]
[/center]
На осенней Парижской автомобильной выставке 1904 года Рено представил автомобили с радиатором, расположенным между двигателем и пассажирским салоном. Так его машины приобрели специфический внешний вид с узким и коротким покатым капотом, ставшим отличительной особенностью "Рено" вплоть до начала 30-х годов. В 1905 году программа "Рено" уже состояла из 5 моделей с 2- и 4-цилиндровыми моторами рабочим объемом до 4,4 л. Самой популярной из них стала легкая и дешевая "Рено AG" с 2-цилиндровым двигателем в 1060 см3.
Автомобиль Renault AG впервые увидел свет в 1905 году. Первоначально AG был очень дорогостоящим автомобилем, предназначеным для очень немногих французов. Стоил он 6000 франков при средней зарплате простого пролетария в 100-110 франков в месяц. Производственные затраты на изготовление Renault AG были чрезвычайно высоки, причиной чего, в основном было множество новых функций, добавленных в автомобиль. ПервыеRenault AG1 собирались на небольшой производственной площадке 800-ми рабочими на 22 000 м ² завода в городе Булонь-Бийанкур во Франции. Renault AG был разработан в строгом соответствии со спецификациями и стандартами того времени. При этом особый акцент при разработке этого автомобиля ставился на простоту и надежность конструкции. Именно указанные качества этого автомобиля привели к тому, что во Франции его стали использовать в основом в качестве такси.
Перспективность поставки автомобилей таксомоторным фирмам одной из первых осознала именно Renault. Собственно, выбора у неё и не было. Спрос на такси в Париже начала XX века был колоссальным, а Renault на тот момент являлась одной из самых быстроразвивающихся автомобильных фирм. Поэтому уже в 1905 году, всего через пять лет после рождения предприятия Renault, на рынок был выведен Type AG — специально созданный для работы в такси. Спрос на этот двухцилиндровый автомобиль с крытым отделением для пассажиров и открытой шофёрской кабиной оказался весьма неплохим: до Первой мировой войны выпускалось примерно по тысяче машин ежегодно.
Мощность двигателя у Renault AG 8 и 9 СV - Сhevales vapeur, «паровых лошадей», относится к так называемой налоговой мощности. по французской налоговой шкале., число цилиндров — 2, рабочий объем 1,06 л, снаряженная масса около 1000 кг, максимальная скорость 65 км/ч
В общем, все это загадки природы...
О модели. То, что надо! Аккуратно, со вкусом, правдоподобно. Правда, желтые детали добавили игрушечности, но и оригинал был не без греха со своими канареешшшшшными колесами. На модели перед водителями ничего нет, пустая понель...Рискну предположить, что тахометров-спидометров в то время не ставили, наверное, бывшим водителям кобыл это было не нужно
[center]
[/center]
[/center]
