cuda-визитка Икона

[cuda]

Всем мира и счастья!!!
[center][/center]

[Николаевич1964]

Наступил 2017-ый, можно подвести итоги ушедшего...

Володя! И все-таки неплохой год получился
Модели
Будем надеяться,что этот будет не хуже.

[cuda]

Будем надеяться,что этот будет не хуже.

А что нам еще остается!

[shtorm47]

Наступил 2017-ый, можно подвести итоги ушедшего...

Плодотворный такой год

[cuda]

Рено – интереснейшая тема, особенно в смысле названий…Вначале были буквы, почти альфавит…Потом две буквы, системы – ноль! Потом буквы-цифры, потом названия….Стелла . понятно, звезда…А кто такие Рейна, Нерва, Супра, та же Сельта…Кто их поймёт – французы, лягушек жрут! Но получилось, что мои последние новинки оказались ренами…пришлось попотеть. Сразу вспомнился старый анекдот:
- Дорогая, ты где?
- В Норе, которую ты мне подарил!
- Хорошо, что я не подарил тебе Пежо!
Вот такая репутация ныне, а в начале уже прошлого века автомобили Рено были синонимом качества и надежности! И что интересно, информации о первых Рено практически нет. Давно мне не приходилось так долго шариться по инету в поисках хоть каких-нибудь крупиц…А все из-за давно желанной (ого ) Рено из древних. Но, мечты сбываются, итак:
[center]1905 RENAULT Type AG[/center]
[center]( NOREV #519513 )[/center]
Это был первый автомобиль, который выпустили после смерти в 1903 году Марселя Рено.
[center][/center]
На осенней Парижской автомобильной выставке 1904 года Рено представил автомобили с радиатором, расположенным между двигателем и пассажирским салоном. Так его машины приобрели специфический внешний вид с узким и коротким покатым капотом, ставшим отличительной особенностью "Рено" вплоть до начала 30-х годов. В 1905 году программа "Рено" уже состояла из 5 моделей с 2- и 4-цилиндровыми моторами рабочим объемом до 4,4 л. Самой популярной из них стала легкая и дешевая "Рено AG" с 2-цилиндровым двигателем в 1060 см3.
Автомобиль Renault AG впервые увидел свет в 1905 году. Первоначально AG был очень дорогостоящим автомобилем, предназначеным для очень немногих французов. Стоил он 6000 франков при средней зарплате простого пролетария в 100-110 франков в месяц. Производственные затраты на изготовление Renault AG были чрезвычайно высоки, причиной чего, в основном было множество новых функций, добавленных в автомобиль. ПервыеRenault AG1 собирались на небольшой производственной площадке 800-ми рабочими на 22 000 м ² завода в городе Булонь-Бийанкур во Франции. Renault AG был разработан в строгом соответствии со спецификациями и стандартами того времени. При этом особый акцент при разработке этого автомобиля ставился на простоту и надежность конструкции. Именно указанные качества этого автомобиля привели к тому, что во Франции его стали использовать в основом в качестве такси.
Перспективность поставки автомобилей таксомоторным фирмам одной из первых осознала именно Renault. Собственно, выбора у неё и не было. Спрос на такси в Париже начала XX века был колоссальным, а Renault на тот момент являлась одной из самых быстроразвивающихся автомобильных фирм. Поэтому уже в 1905 году, всего через пять лет после рождения предприятия Renault, на рынок был выведен Type AG — специально созданный для работы в такси. Спрос на этот двухцилиндровый автомобиль с крытым отделением для пассажиров и открытой шофёрской кабиной оказался весьма неплохим: до Первой мировой войны выпускалось примерно по тысяче машин ежегодно.
Мощность двигателя у Renault AG 8 и 9 СV - Сhevales vapeur, «паровых лошадей», относится к так называемой налоговой мощности. по французской налоговой шкале., число цилиндров — 2, рабочий объем 1,06 л, снаряженная масса около 1000 кг, максимальная скорость 65 км/ч
В общем, все это загадки природы...
О модели. То, что надо! Аккуратно, со вкусом, правдоподобно. Правда, желтые детали добавили игрушечности, но и оригинал был не без греха со своими канареешшшшшными колесами. На модели перед водителями ничего нет, пустая понель...Рискну предположить, что тахометров-спидометров в то время не ставили, наверное, бывшим водителям кобыл это было не нужно


[center] [/center]

[laspi]

Симпатичная реношка

[kubik]

Забавная самовозка. Водиле не очень много уделили внимания.

[Николаевич1964]

Шикарно Хорошая "старушка" Понравилась

[janser]

Забавная самовозка. Водиле не очень много уделили внимания.

тогда машины ещё не далеко ушли от своего прототипа — конного экипажа ,водила был как кучер ,только вместо возжей руль

[cuda]

Немного истории:
Немецкие войска наступают на Париж, французская армия находится под угрозой окружения, всего в 50 километрах от города на реке Марне разворачивается одно из крупнейших сражений Первой Мировой войны.
2 сентября французское правительство покинуло столицу, начальствующим в городе остался военный комендант Парижа генерал Жозеф Галлиени, решивший защищать город до конца.
[center][/center]
Но почти все резервы французской армии были уже использованы и брошены в бой.
7 сентября в Париж прибыла одна из немногих резервных частей французской армии – Марокканская дивизия. В этот же день авиаразведка донесла что немцы опасно оголили свой фланг и создается благоприятное положение для контрнаступления. Но как перебросить войска на 50 км за один день?
Не совсем точно известно кто именно предложил эту идею, в историю она вошла как «Марнское такси». По приказу Галлиени в течение двух часов все столичные полицейские останавливали парижские такси, пассажиров высаживали а водителям приказывали двигаться к месту сбора на площади возле Дома Инвалидов. На вопросы водителей «Будут ли платить», полиция отвечала «По счетчику». Всего удалось собрать более 600 машин.
От площади Дома Инвалидов машины уже организованным конвоем выдвигались в парижский пригород где были сосредоточены войска. Говорят, наблюдая за погрузкой войск в такси престарелый генерал пробормотал «Черт возьми, по крайней мере это оригинально».
За день и ночь машины совершили по два рейса, перебросив на передовую около 6 тысяч солдат.
Есть иллюстрации где избражено как машины въезжают буквально на линию огня и солдаты вступают в бой «с колес».
9 сентября немецкая армия начала отступление от Парижа, а во французской историографии это сражение с тех пор именуется как «Чудо на Марне». И французы не были бы французами, если бы не воздали должное своим героическим таксистам.
Марнское такси снималось на кинохронику, историю этого трансфера широко освещали газеты. Но все это не сравнить с тем культом Марнского такси, который возник во Франции после войны и существует до наших времен. Марнскому такси ставили памятники. Выпускалось множество сувениров, игрушек, статуэток. Выпускались марки, посвященные Марнскому такси.
[center][/center]
Реконструкторы ежегодно совершают автопробеги на сохранившихся раритетах по маршруту Марнского такси.
Фирма «Рено», чей автомобиль марки Renault AG-1 был основным участником этой эпопеи (хотя по правде говоря далеко и не единственным среди автопроизводителей), уже сто лет использует бренд Марнского такси в своих имиджевых материалах.
[center][/center]
Создавались научные монографии. Опыт Марнского такси считается одним из первых в истории примеров «моторизованной войны». Последний из водителей, участвовавших в этом необычном трансфере, скончался в 1984 году.
Кстати, история сохранила даже показания счетчиков Марнского такси, в среднем водители получили за ту ночь по 130 франков (да-да, с ними действительно расплатились «в конце поездки»). Много это или мало? В пересчете на сегодняшний курс очень конечно приблизительно это 500-600 долларов.