Форум Українських Колекціонерів

cuda писав:сразу вспомнил Ремарка, «Три товарища»

я от когда про этот роман вспоминаю, ну никак авто в голову не лезут - тока женщины)

cool6691 писав:модель плюсовая, но чойта ты с фотожабой перестарался
то почти красный цвет, то шоколадный, а то как только ты от Лиса Пустыни в отпуск выбрался))

Да, чегой то пару раз опелек покраснел..............Со временем пройдет Плагины чтоб их в стамбул...

Красивая модель!!!

Шикарный представитель музейной серии

cuda писав:О модели. Когда увидел, поразился размерам.

Что, точно большая?
По пропорциям на Austin Seven похожа.
С чем-нить понятного размера сфотать можешь?

iwa17 писав:

cuda писав:О модели. Когда увидел, поразился размерам.

Что, точно большая?
По пропорциям на Austin Seven похожа.
С чем-нить понятного размера сфотать можешь?

Задник один....
[center] [/center]

Чудовий Опель! Обовязково такого собі куплю.Але як по мені то коричневий колір не пасує даній автівці Отже візьму із "Опель колекшон"

cuda писав:Задник один....

Ничё не понял.
Причем здесь Триумф?

iwa17 писав:

cuda писав:Задник один....

Ничё не понял.
Причем здесь Триумф?

Чтоб было видно, насколько опель его больше...

[center]1939 OPEL KAPITAN A 4-door Sedan ( 1st generation )[/center]
[center]( IXO # MUS048 )[/center]
[center][/center]
В 1935 году на рынок выходит Опель Олимпия – первая модель компании с несущим кузовом. Такое название автомобиль получил не случайно, а в честь Берлинской олимпиады 1936 года, и по этой причине на эмблеме радиатора была изображена скульптура «Дискобол». Корпорацией Дженерал Моторс на разработку несущего кузова было выделено 11 миллионов марок. В те времена первую скрипку конструкции играла рама, к ней крепились и двигатель, и коробка, и любой кузов. Раму обсчитывали на прочность, изгибы, кручение и прочие издевательства повседневной эксплуатации. А тут все нагрузки автоматически переносились на сам кузов. Опыта постройки подобных конструкций еще не было, поэтому на первых прототипах двери открывались сами собой, трескались и вылетали ветровые и задние стекла. Но это автомобиль нужен был как концерну Опель, так и руководству тогдашней Германии. В те времена автомобили Opel несли на себе вот такой символ.
[center][/center]
Интересна история появления его. В марте 1936 года ради пиара состоялся перелет дирижабля LZ Hindenburg из Фридрихшафена в Рио-де-Жанейро. На борту дирижабля был Opel Olympia, пропагандируя Берлинские олимпийские игры, которые должны были состояться в этом же году. Через год изображение воздушного корабля в круге стало новым официальным символом Opel. Новый символ компании гордо красовался на модели Admiral, представленной на Международной автомобильное и мотоциклетной выставке в Берлине 1937 году. До начала войны стилизованный Zeppelin продолжал также украшать и капот новых моделей.
[center][/center]
На фабрике Опель зарождалась так называемая мощная красота высшего офицерского состава.
Начиналась эпоха разделения моделей по воинскому ранжиру. В линейке моделей Опеля, в последствии будут армейцы, адмиралы, капитаны, кадеты, госслужащие, посольские, дипломаты, но это все потом.
Перед войной "Опель" успел выпустить еще одну замечательную машину. Речь идет, конечно же, об Opel Kapitan, пришедшем на смену устаревшему Super 6. От предшественника "Капитан" позаимствовал только шестицилиндровый мотор и КПП, все остальное было полностью новым. Внешне это был даже еще более американский автомобиль, чем "Адмирал". К тому времени корпорация GM бросилась догонять ушедших было вперед конкурентов по "большой тройке" и вслед за ними перешла к использованию "полупонтонной" схемы кузовов, развивавших стиль уже ставшего легендарным Cord 812. Задние крылья превратились в рудименты, а передние стали существенно ниже и выглядели более интегрированными с собственно кузовом. В этот раз заокеанские хозяева уделили разработке несравнимо больше внимания. Кузов будущего флагмана нарисовали в знаменитой "Секции эстетики и цвета" "Дженерал моторс", а талантливый стилист Фрэнк Херши был назначен куратором художественного оформления машин "Опеля". Уже на компактных моделях 1936 года головные фары "Опелей" были упрятаны под створки капота - решение, на которое корпорация GM пока боялась идти в США. Согласитесь, что совсем немногим машинам этого немецкого бренда повезло стать новаторскими в плане дизайна, так вот герр «Капитан» как раз из числа избранных счастливчиков. Обратите внимание на характерный стилистический штришок — утолщения передних крыльев переходят в двери. Это дизайнерское решение вообще-то принято приписывать американским моделям начала 40-х, на самом деле новатором следует считать именно Opel. Другим сколь эффектным столь и эффективным дизайнерским решением следует назвать передние фары. Во-первых, удивляет их необычная восьмиугольная форма, а кроме того, они полностью, что называется, заподлицо интегрированы в крылья — плюс и с точки зрения аэродинамики.
[center][/center]
С дебютом Opel Kapitan в немецком верхнем среднем классе впервые появилась машина с несущим кузовом (следует заметить, что в те годы только "Опель" и "Ситроен" серийно выпускали автомобили с несущими кузовами), из-за чего, прибавив в длине около 30 см, лучше оснащенный "Капитан" стал лишь на 70 кг тяжелее рамного Super 6. Вновь на высоте оказалась аэродинамика: коэффициент лобового сопротивления двухобъемного кузова "Капитана" был самым низким в классе, что помогло 55-сильной машине достигать на пике 126 км/ч и быть быстрее более мощного Mercedes 230.
В передней подвеске отказались от сложной схемы Дюбонне, перейдя к более привычной нам "двухрычажке". Двигатель удалось разместить между пружинами подвески, а значит, сдвинуть его вперед, освобождая дополнительное место для салона. Водители особенно ценили его способность справляться с любыми дорожными и погодными условиями, а внимание Opel к деталям предугадывало многие желания путешественников: зеркало заднего вида без слепящего блеска, регулируемые вентиляционные люки, и, как подчеркивает реклама тех лет, закрывающиеся пепельницы в салоне. Система обогрева в комбинации с вентилятором и омывателем лобового стекла делают его идеальным средством передвижения для поездок на лыжные прогулки: в конце 1930-х – начале 1940-х годов катание на лыжах переживает всплеск популярности.
Отзывы в прессе были на грани эйфории: «Автомобиль для любых целей, для людей любого пола, для любой страны», - писали журналы того времени. Opel Kapitan знаменует собой начало весьма успешного модельного ряда, который радовал потребителей по всему миру вплоть до 1970 года.
Высокие ходовые качества Opel Kapitan позволят ему войти в число любимых штабных машин вермахта.
Не развяжи Германия Вторую мировую войну, скорее всего, "Опель" смог бы быстро закрепиться на лидирующих позициях на рынке представительских автомобилей. Однако, как тогда грустно пошутил президент "Дженерал моторс" Уильям Кнудсен, боссом немецкого филиала корпорации теперь стал мистер Гитлер. Производство легковых машин к началу 1940 года было полностью свернуто. Пройдет еще немало лет, прежде чем "Опель" снова начнет штурмовать достигнутые в конце 30-х высоты.
Всего до прекращения производства осенью 1940 года было выпущено 25374 автомобиля. Автомобиль выпускался в трех вариантах: двухдверный лимузин (LZ, 3575 рейхсмарок, 3422 машины выпущено), четырехдверный лимузин (LV, 3975 рехсмарок, 17144 машины выпущено), двухдверный кабриолет (С4, 4325 рехсмарок, 4560 машин). Также было выпущено 248 шасси кабриолетов для сторонних кузовных производителей. Машина получилась надежной и удобной.
В 1943 году Opel Kapitän попал на ГАЗ. И конструкторы Горьковского завода плодотворно изучили автомобиль, применив некоторые решения на ГАЗ М-20 "Победа". К примеру, абсолютно закономерно использовали независимую переднюю подвеску. Вообще, явно Opel Kapitän был для горьковчан, как теперь говорят, "зарубежным аналогом". На испытаниях, впереди "Победа", позади "Капитан".
О модели. Выглядит намного богаче отданных за нее денег. Наличие аккуратного хрома во всех необходимых местах делает модель ещё привлекательней.