Мій гараж). Обновки

richmerlin

Отже Спарківського вже маю досить давно, а от підвернувся від БоС, такий собі атнипод. Авто досить цікаві по формам кузова (по крайній мірі для мене) По суті вони мало чим відрізняються з виду, щей однолітки, тож дивно що випускались в лінійці, можливо це одне авто та для різних ринків випускались під різними назвами, чи комплектації так називаються, це питання я ще не вивчав. Як хто знає то радий буду почитати. А поки порівняльна фотосесія

[center]Studebaker Champion 1953 (Spark) VS Studebaker Commander 1953 (BoS)[/center]

горбатый

richmerlin писав:По суті вони мало чим відрізняються з виду, щей однолітки, тож дивно що випускались в лінійці, можливо це одне авто та для різних ринків випускались під різними назвами, чи комплектації так називаються, це питання я ще не вивчав.

Фишка американского автопрома тех лет. Каждая комплектация позиционируется как отдельная модель. Поэтому для идентификации стараются указывать год, а не модель. К примеру, Buick Special, Buick Century, Buick Roadmaster имеют одинаковые кузова, а отличаются лишь оснащением. Причем с годами комплектациям свойственно "деградировать". Скажем, в середине 50-х Bel Air топовая модель Шевроле, а к середине 70-х эта же модель является базовой, и массово попадает на службу в полицию или такси.
ПыСы По поводу Studebaker
Champion был более дешевой версией Commander. Ну или Commander был дорогой версией Champion)))

AJS

горбатый писав:
richmerlin писав:По суті вони мало чим відрізняються з виду, щей однолітки, тож дивно що випускались в лінійці, можливо це одне авто та для різних ринків випускались під різними назвами, чи комплектації так називаються, це питання я ще не вивчав.

Фишка американского автопрома тех лет. Каждая комплектация позиционируется как отдельная модель. Поэтому для идентификации стараются указывать год, а не модель. К примеру, Buick Special, Buick Century, Buick Roadmaster имеют одинаковые кузова, а отличаются лишь оснащением. Причем с годами комплектациям свойственно "деградировать". Скажем, в середине 50-х Bel Air топовая модель Шевроле, а к середине 70-х эта же модель является базовой, и массово попадает на службу в полицию или такси.
ПыСы По поводу Studebaker
Champion был более дешевой версией Commander. Ну или Commander был дорогой версией Champion)))

Не совсем так. Унификацию придумали не в 2000-е, своего рода общая платформа у крупных корпораций
активно применялась еще до войны. У того же Buick Special и Century, допустим, кузов имели одинаковый,
но отличались двигателями, элементами внешнего декора, отделкой салона. А у Limited и колесная база
побольше была.
Что касается конкретного вопроса, то у Studebaker после войны дела шли не слишком хорошо, компания
несла убытки, денег на разработку новых моделей не было, поэтому для расширения модельного ряда
одно и то же пытались продавать под разными названиями. И если в конце 40-х Commander от Champion
еще отличался элементами декора, то в 50-е стало совсем худо и для минимизации затрат от всех излишеств
отказались. Примерно в то же время, каким датирована модель, Studebaker купил обанкротившийся
Packard и с минимальными переделками начал выпускать некоторые его модели (Studebaker Hawk).
Но это не помогло, компания выживала в основном за счет правительственных заказов на армейские
грузовики, а когда они закончились, закончилась и история Studebaker.

горбатый

AJS писав:Не совсем так. Унификацию придумали не в 2000-е, своего рода общая платформа у крупных корпораций
активно применялась еще до войны. У того же Buick Special и Century, допустим, кузов имели одинаковый,
но отличались двигателями, элементами внешнего декора, отделкой салона. А у Limited и колесная база
побольше была.
Что касается конкретного вопроса, то у Studebaker после войны дела шли не слишком хорошо, компания
несла убытки, денег на разработку новых моделей не было, поэтому для расширения модельного ряда
одно и то же пытались продавать под разными названиями. И если в конце 40-х Commander от Champion
еще отличался элементами декора, то в 50-е стало совсем худо и для минимизации затрат от всех излишеств
отказались. Примерно в то же время, каким датирована модель, Studebaker купил обанкротившийся
Packard и с минимальными переделками начал выпускать некоторые его модели (Studebaker Hawk).
Но это не помогло, компания выживала в основном за счет правительственных заказов на армейские
грузовики, а когда они закончились, закончилась и история Studebaker.

Не соглашусь) Унификация - это платформа GM A и построенные на ее базе родственные модели Chevrolet Chevelle, Buick Special, Oldsmobile Cutlass и Pontiac Tempest (пример из 60-х, который сразу пришел на ум).
А вот разные моторы, отделка салона или декор в одном и том же кузове не сильно похожи на унификацию. Типичное разнообразие комплектаций. Такое практиковали многие американские производители тех лет, и это не связано с плохим состоянием дел.