FORMULA-1. Світ королеви автоспорту

[Bogd@n]

а если нет обгонов, то зачем тогда вообще нужна гонка?

я это же самое пытался сказать несколько постов назад.

Да я понял, и разделяю твоё мнение, только надеюсь, что на скоростных трассах обгоны всё же будут, но вот конкретно Монако вызывает особое опасение, там всегда с обгонами было сложно, ну а теперь об этом и думать нечего((

А я опасаюсь за Монако (и Баку, и Сингапур) по поводу завала на старте. И на ре-старте. И на ре-ре-старте В этом году после Сефети-кара теперь будет старт с места. Интересно как эти бегемоты будут помещаться.

[Aleksei31079]

Опасаюсь друзья, что ждет нас гомноформульный сезон 2017, которого еще в истории Великой Королевны Автоспорта еще не было.
А вот на счет вышеупомянутых мотоциклов согласен на все 100%. Попробовали люди, не понравилось - вернулись к прежнему и все в порядке.
А тут нет, в говнище все опустим, а денежки вложенные отобьём!!!

[ambler27]

А вот на счет вышеупомянутых мотоциклов согласен на все 100%. Попробовали люди, не понравилось - вернулись к прежнему и все в порядке.
А тут нет, в говнище все опустим, а денежки вложенные отобьём!!!

Так самое интересное что там была точно такая же ситуация как сейчас с Мерсами, Дукати уезжали от всех как от стоячих за счёт именно очень мощного мотора, но там дирекции гонок хватило 1-го сезона, чтобы понят что это неправильный путь, что же мешает Формуле, банальная жадность или гордыня признавать собственные ошибки?

[vladf189]

Фото кликабельны
[spoiler=Современные болиды и старые спонсоры]















[/spoiler]

[kubik]

[center]
[/center]

[kubik]

[center]Технические характеристики Williams Mercedes FW40

[/center]
[spoiler=Williams Mercedes FW40]
Шасси

Монокок из углепластика и пористых композитных материалов, по прочности и уровню безопасности соответствующий требованиям FIA

Передняя подвеска: двойные треугольные рычаги, толкатель, взаимодействующий с пружинами, стабилизатор поперечной устойчивости

Задняя подвеска: двойные треугольные рычаги, тяга, взаимодействующая с пружинами, и стабилизатор поперечной устойчивости

Трансмиссия: 8-ступенчатая полуавтоматическая секвентальная КПП, разработанная Williams, с бесступенчатым переключением, одной задней передачей, продольно расположенная, с электрогидравлической системой переключения передач

Многодисковое карбоновое сцепление

Амортизаторы: Williams

Колесные диски: Apрtech, из кованого магниевого сплава

Шины: Pirelli. Передние: 305/670-13, задние: 405/670-13

Тормозная система: AP, 6-поршневые суппорты впереди, 4-поршневые суппорты сзади, диски и накладки из углепластика

Рулевое управление: реечное, с усилителем, разработанное Williams

Топливный бак: ATL, резиновая емкость, армированная кевларом

Электронные системы: омологированный FIA стандартный электронный блок управления

Система охлаждения: алюминиевые радиаторы для систем охлаждения двигателя и коробки передач

Кокпит: шеститочечные ремни безопасности шириной 75 мм и система HANS, съемное углепластиковое сиденье анатомической формы

Силовая установка

Mercedes-AMG F1 M08 EQ Power+, двигатель внутреннего сгорания рабочим объёмом 1,6 л, V-образный, шестицилиндровый с углом развала цилиндров 90 градусов, 24 клапана, максимальная скорость вращения коленчатого вала – 15000 об/мин, максимальный массовый расход топлива – 100 кг/час (при оборотах свыше 10500)

Система непосредственного впрыска топлива (максимальное давление 500 bar, один инжектор на цилиндр)

Турбонагнетатель: Одноступенчатый компрессор и турбина, работающая на выхлопных газах, с приводом от единого вала; максимальная скорость вращения турбины – 125000 об/мин.

Система ERS: Mercedes AMG HPP

Габариты и вес машины: вес соответствует минимальному пределу, установленному FIA; длина: 5000 мм, высота: 950 мм, ширина: 2000 мм
[/spoiler]

[Ickx]

Какой-то пессимистический настрой у вас. Не думаю, что все будет так плохо. Ну стали они шире, не думаю, что это так критично скажется на обгонах.

[kubik]

Какой-то пессимистический настрой у вас. Не думаю, что все будет так плохо. Ну стали они шире, не думаю, что это так критично скажется на обгонах.

Я сам наблюдаю за коментами и пытаюсь понять настрой. Но понимаю,что выводы сказанные здесь ,это итог всех событий ,ранее происходящих в Ф1.
Но лично я жду от сезона много интересного. Ну во первых машины в управлении стали совсем другие. И как к этим изменениям адаптируются пилоты ,это огромный фактор. А моторы ,примерно, одинаковые (+- пол секунды на круге). Как пример Сингапур. Если там едет Феттель,то пофиг на сколько крут Мерседес.

[Ickx]

Взять к примеру кубок Порше, там много борьбы и обгонов на том же Монако. В WTCC машины вообще не худышки, но в Макау также могут побороться. Тут будет больше зависить от пилотов - буду они осторожничать или гнать на все деньги как Ферстапен.

[ambler27]

В WTCC машины вообще не худышки, но в Макау также могут побороться. Тут будет больше зависить от пилотов - буду они осторожничать или гнать на все деньги как Ферстапен.

Между кузовными сериями и Ф1 есть большая разница, во первых 200 или 300 км/час это существенно, во-вторых, если для того же WTCC вытолкнуть с трассы впереди идущую машину это норма (почему мне собственно эти серии и не нравятся), то для Ф1 это совершенно недопустимо, это и сход и наказания от стюардов... посмотрим конечно, но пока настрой не очень((