FORMULA-1. Світ королеви автоспорту

[Bogd@n]

2017 Ferrari SF70-H

[Bogd@n]

2017 McLaren MCL32 Honda

[streetst]

Я от дивлюся що Хонді й Феррарі найменше повітря потрібно, а то повітрозбірники щось такі манюпусенькі ?
Ну крило на Феррарькі прикольне

[kubik]

[center]

[/center]
[spoiler=Технические характеристики McLaren MCL32]Технические характеристики McLaren MCL32
Шасси

Монокок из углеволокна с органами управления и топливным баком

Структуры безопасности: Капсула безопасности, интегрированная с ударопрочной конструкцией и панелями, препятствующими сквозным повреждениям, передняя структура безопасности, предписанные регламентом противоударные узлы, поглощающие энергию при боковых столкновениях, встроенная задняя структура безопасности, передние и задние элементы, препятствующие повреждениям при опрокидывании машины.

Корпус: Кожух двигателя, боковые понтоны, днище, носовой обтекатель, переднее крыло и заднее крыло (с управляемой гонщиком системой DRS) из композитного углепластика

Передняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и толкатель, взаимодействующие с торсионной балкой, смонтированной внутри корпуса, и системой амортизаторов

Задняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и тяга, взаимодействующие с торсионной балкой, смонтированной внутри корпуса, и системой амортизаторов

Вес: Общий вес незаправленной машины с гонщиком – 728 кг

Развесовка: между 45,3% и 46,3%

Электроника: Разработанные McLaren Applied Technologies блоки управления, включающие системы, контролирующие работу шасси, силовой установки, получение данных, датчиков, устройств обработки данных и телеметрии

Панель приборов: McLaren Applied Technologies

Горюче-смазочные материалы и технические жидкости: Castrol

Тормозная система: Суппорты и главные цилиндры Akebono, электронная система управления тормозами brake-by-wire Akebono, диски и накладки из карбона

Рулевое управление: реечного типа, с усилителем

Шины: Pirelli P Zero. Колёсные диски: Enkei

Системы радиосвязи: Kenwood

Лакокрасочные материалы: AkzoNobel Car Refinishes с использованием продуктов Sikkens

Система охлаждения: охлаждающая жидкость производства Calsonic Kansei
Силовая установка

Тип: Honda RA617H Hybrid

Минимальный вес: 145 кг

Основные узлы силовой установки: двигатель внутреннего сгорания (ICE), кинетический мотор-генератор (MGU-K), тепловой мотор-генератор (MGU-H), аккумулятор энергии (ES), турбонагнетатель, управляющая электроника
Двигатель внутреннего сгорания

Рабочий объём: 1,6 литра. Число цилиндров: 6. Число клапанов: 24

Угол развала цилиндров: 90 градусов при V-образной конфигурации

Максимальная скорость вращения коленчатого вала: 15000 об/мин

Максимальный массовый расход топлива: 100 кг/час на оборотах, превышающих 10500 об/мин

Расход топлива: максимум 105 кг на всю дистанцию гонки в соответствии с требованиями регламента

Топливная система: непосредственный впрыск под давлением 500 bar, один инжектор на цилиндр

Турбонагнетатель: одноступенчатый компрессор и турбина, работающая на выхлопных газах, с приводом от единого вала

Топливо и смазочные материалы: BP Castrol
Система рекуперации энергии

ERS: Интегрированная с двигателем гибридная система рекуперации энергии на основе мотор-генераторов

MGU-K: мотор-генератор, соединённый с коленчатым валом, максимальная скорость – 50000 об/мин, максимальная мощность – 120 кВт, максимальная энергия рекуперации – 2 МДж на одном круге, максимальная отдача энергии – 4 МДж на одном круге.

MGU-H: мотор-генератор, соединённый с турбиной, максимальная скорость – 125000 об/мин, максимальная мощность – не ограничена, максимальная энергия рекуперации – не ограничена, максимальная отдача энергии – не ограничена
Накопитель энергии: литий-ионная батарея, вес 20-25 кг
Трансмиссия

Коробка передач: продольное расположение, карбоновый корпус, восемь передних и одна задняя передача, электронно-гидравлическая система бесступенчатого переключения, планетарный дифференциал с многодисковым сцеплением

Сцепление: карбоновое, многодисковое, с электронно-гидравлическим управлением

Смазочные материалы: Castrol[/spoiler]

[center][/center]
[spoiler=Технические характеристики Ferrari SF70H]

Пресс-служба Ferrari опубликовала технические характеристики Ferrari SF70H, машины 2017 года…

Шасси: углеволокно и композитные сотовые структуры

Трансмиссия: продольно расположенная коробка передач Ferrari, полуавтоматическая, секвентальная, с электронным управлением и минимальным временем переключения, 8 передних и одна задняя передача. Дифференциал повышенного трения с гидравлическим управлением

Тормоза: Brembo, с вентилируемыми дисками из углеволокна (передние и задние) и электронным управлением задних тормозов brake-by-wire

Подвеска: передняя подвеска, основанная на использовании толкателей, задняя – на использовании тяг.

Вес: 728 кг (с охлаждающей жидкостью, смазочными материалами и гонщиком)

Колесные диски: OZ (передние и задние) диаметром 13 дюймов
Двигатель

Рабочий объём: 1600 куб. см

Максимальная скорость вращения коленчатого вала: 15000 об/мин

Турбонагнетатель: одноступенчатая турбина

Расход топлива: максимум 100 кг/час

Ёмкость топливного бака: 105 кг

Конфигурация двигателя: V6, угол развала цилиндров 90 градусов

Число цилиндров: 6

Диаметр цилиндра: 80 мм

Ход поршня: 53 мм

Число клапанов: четыре на цилиндр

Впрыск: системы непосредственного впрыска, давление 500 bar
Система ERS

Энергия батареи: 4 МДж (на одном круге)

Мощность мотор-генератора MGU-K: 120 кВт

Максимальное число оборотов MGU-K: 50000 об/мин

Максимальное число оборотов мотор-генератора MGU-H: 125000 об/мин
[/spoiler]

[ambler27]

Пока что по эстетике Феррари понравилась больше всех, даже плавник вписали органично, внешний вид почти не портит)) Мерс пока единственный не "акулоподобный", интересно что у Рэд Булла получится...

[Bogd@n]

Я уже начинаю побаиваться как эти монстры поведут себя на трассе, когда их будет стоять 20 штук на старте. Машины действительно выглядят массивными и громоздкими. Формула-1 еще никогда не была такой огромной. Осталось прицепись на них Halo, и можно смело идти смотреть фигурное катание...
Посмотрим как отэто все скажется на зрелищности. Все прогнозируют рост скоростей до 5 сек на круге. Это, наверно будет прикольно, но если не будет обгонов, зачем нужна такая Ф-1? За гонками "трамваев" следить совсем не хочется. Боюсь как бы я свой просмотр Гран-При не ограничил до беглого просмотра итоговой таблицы. А вообще, надеюсь что все писимисистичные прогнозы не сбудутся и нас впереди ждет очень увлекательный сезон нашей любимой Формулы.

[streetst]

интересно что у Рэд Булла получится...

Те що й у більшості тільки трохи замаскували.

[ambler27]

Боюсь как бы я свой просмотр Гран-При не ограничил до беглого просмотра итоговой таблицы.

Даже если это будет самый неинтересный сезон в истории, я всё равно буду смотреть гран-при полностью, ведь это гонки и для меня они всегда будут интереснее фигурного катания)) А вообще как говорил один китайский мудрец: "когда вы находитесь на самом дне, у вас есть только один путь - наверх." Думаю с Формулой сейчас примерно такая ситуация...

[kubik]

Пока что по эстетике Феррари понравилась больше всех, даже плавник вписали органично, внешний вид почти не портит)) Мерс пока единственный не "акулоподобный", интересно что у Рэд Булла получится...

Этот плавник ,придаёт машине более пропорциональный вид. С его отсутствием у Мерса. болид кажется не реально длинным . Феррари ,окрасив его в белые цвет , пытались эстетически от него избавится. И это в какой то мере сработало. В движении ,такое ощущение : Он есть ,а вроде и нет.
Такую же тенденцию ,вижу и у SAUBER , окрасив его в тёмный мат .

[youtube]LxCfyXAhiBo[/youtube]

[kubik]

[center]
[/center]