.
.
.
.Прототип:
.Информацию о модели читайте в моей теме.
Модератор
Модератор
Мои спортяги... Детализация моделей супер!
Minichamps DTM Mercedes C-Class No.1, DTM Schneider 2007 Scale 1:43 special edition by Mercedes (на базе W204)
AutoArt Mercedes-Benz CLK DTM No.14, Pedro Lamy 2000 Scale 1:43 (на базе W208)
Minichamps DTM Mercedes C-Class No.1, DTM Schneider 2007 Scale 1:43 special edition by Mercedes (на базе W204)
AutoArt Mercedes-Benz CLK DTM No.14, Pedro Lamy 2000 Scale 1:43 (на базе W208)
Модератор
Schuco road cars Mercedes L 319 transporter Porsche Renndienst red scale 1:43 Limited Edition 1000 pcs.
Представленный в 1955 году L319 стал «дедушкой» всех современных коммерческих автомобилей. Он не был ни грузовичком, ни пассажирским автомобилем, а исходил из потребностей доставки грузов на небольшие расстояния, и конкурировал с компаниями Hanomag и Borgward. В сентябре 1956 г. было начато производство бортовых машин и пикапов на заводе в Зиндельфингене. В то же самое время на заводе в Маннгейме было начато производство миниавтобуса серии O 319, одного из самых элегантных классических Мерседесов, на базе того же L 319, с 43-сильным дизелем. L319 стал широко узнаваем благодаря своему внешнему виду, овальной решетке радиатора и выступающей вперед передней оси для облегчения доступа в кабину водителя.
и... http://www.trucksplanet.com/ru/catalog/model.php?id=844
Представленный в 1955 году L319 стал «дедушкой» всех современных коммерческих автомобилей. Он не был ни грузовичком, ни пассажирским автомобилем, а исходил из потребностей доставки грузов на небольшие расстояния, и конкурировал с компаниями Hanomag и Borgward. В сентябре 1956 г. было начато производство бортовых машин и пикапов на заводе в Зиндельфингене. В то же самое время на заводе в Маннгейме было начато производство миниавтобуса серии O 319, одного из самых элегантных классических Мерседесов, на базе того же L 319, с 43-сильным дизелем. L319 стал широко узнаваем благодаря своему внешнему виду, овальной решетке радиатора и выступающей вперед передней оси для облегчения доступа в кабину водителя.
и... http://www.trucksplanet.com/ru/catalog/model.php?id=844
Востаннє редагувалось 31 січня 2012, 00:11 користувачем Yura13, всього редагувалось 1 раз.
Администратор
Юзер
Небольшое подспорье для желающих разобраться с типами и классами Mercedes-ов...
Mercedes-Benz - forever number ONE !
Юзер
500SEL PULLMAN TRASCO Limited edition
Юзер
W140...без него никуда 
Модератор
Ixo Le Mans Mercedes 300SL Winner Le Mans Lang/Riess 1952 Scale 1:43 (W 194)
Все началось 15 июня 1951 года, когда на совете директоров компании решили, что Mercedes должен вернуться на спортивные трассы и возродить довоенную спортивную славу марки и престиж фирмы, изрядно подпорченный фашистским режимом. В результате, в том же 1951 году, на свет появилась модель с заводским индексом W194, которая базировалась на агрегатах серийного седана Mercedes-Benz 300S.
Технические решения впечатляли смелостью и неординарностью - W194 получил легкий, обтекаемый кузов из алюминиевых сплавов, в основе которого был пространственный каркас из тонких стальных труб, обеспечивавший спортивному автомобилю необходимую жесткость и прочность. Для гонок было построено несколько автомобилей, которые получили цифровой индекс 300, традиционно указывающий на объем двигателя (3 литра), и обозначение «Sehr Leicht» (очень легкий), сокращенно «SL».
Из-за особенностей каркаса автомобиль имел высокий порог, и традиционная распашная схема открывания дверей никак не вписывалась в общую конструкцию. Поэтому для сохранения силовой структуры кузова, было принято нестандартное решение - закрепить дверные петли на крыше. За эти необычные навесные двери характерной формы, которые открывались вверх и напоминали взмах крыльев, 300 SL прозвали «Gull wing» (крыло чайки). Чтобы разместить под длинным, низким капотом рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 175 л.с., его пришлось наклонить на 50 градусов влево. Спереди была независимая пружинная подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади - двухшарнирная с качающимися полуосями. Масса «серебряной стрелы» составляла всего 840 кг, что позволяло автомобилю развивать впечатляющую по тем временам скорость 240 км/ч!
Дебют автомобиля состоялся в ходе гоночного сезона 1952 года. Заводская команда гонщиков (Карл Клинг, Рудольф Караччиола, Фриц Рисс и Герман Ланг) на Mercedes-Benz 300SL (W194) повергла спортивный мир в шок, выигрывая практически все соревнования, в которых участвовала! Победа в «24 часах Ле-Мана» вселяла в соперников настоящий страх перед «крылом чайки»! Так гонщики немецкого концерна вернули своей команде уже, казалось бы, забытую славу, и все узнали об оригинальной и невероятно быстрой машине с трехлучевой звездой на решетке радиатора.
http://community.livejournal.com/de_stil/14308.html
Все началось 15 июня 1951 года, когда на совете директоров компании решили, что Mercedes должен вернуться на спортивные трассы и возродить довоенную спортивную славу марки и престиж фирмы, изрядно подпорченный фашистским режимом. В результате, в том же 1951 году, на свет появилась модель с заводским индексом W194, которая базировалась на агрегатах серийного седана Mercedes-Benz 300S.
Технические решения впечатляли смелостью и неординарностью - W194 получил легкий, обтекаемый кузов из алюминиевых сплавов, в основе которого был пространственный каркас из тонких стальных труб, обеспечивавший спортивному автомобилю необходимую жесткость и прочность. Для гонок было построено несколько автомобилей, которые получили цифровой индекс 300, традиционно указывающий на объем двигателя (3 литра), и обозначение «Sehr Leicht» (очень легкий), сокращенно «SL».
Из-за особенностей каркаса автомобиль имел высокий порог, и традиционная распашная схема открывания дверей никак не вписывалась в общую конструкцию. Поэтому для сохранения силовой структуры кузова, было принято нестандартное решение - закрепить дверные петли на крыше. За эти необычные навесные двери характерной формы, которые открывались вверх и напоминали взмах крыльев, 300 SL прозвали «Gull wing» (крыло чайки). Чтобы разместить под длинным, низким капотом рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 175 л.с., его пришлось наклонить на 50 градусов влево. Спереди была независимая пружинная подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади - двухшарнирная с качающимися полуосями. Масса «серебряной стрелы» составляла всего 840 кг, что позволяло автомобилю развивать впечатляющую по тем временам скорость 240 км/ч!
Дебют автомобиля состоялся в ходе гоночного сезона 1952 года. Заводская команда гонщиков (Карл Клинг, Рудольф Караччиола, Фриц Рисс и Герман Ланг) на Mercedes-Benz 300SL (W194) повергла спортивный мир в шок, выигрывая практически все соревнования, в которых участвовала! Победа в «24 часах Ле-Мана» вселяла в соперников настоящий страх перед «крылом чайки»! Так гонщики немецкого концерна вернули своей команде уже, казалось бы, забытую славу, и все узнали об оригинальной и невероятно быстрой машине с трехлучевой звездой на решетке радиатора.
http://community.livejournal.com/de_stil/14308.html
Востаннє редагувалось 31 липня 2013, 13:13 користувачем Yura13, всього редагувалось 1 раз.
Команданте
МERCEDES-BENZ LP 333, IXO, Altaya, Camiones de antaño № 10
— Где находится вторая скорость?
— В машине.
— А поконкретнее?
— Между первой и третьей! - х/ф "Большая прогулка"
— В машине.
— А поконкретнее?
— Между первой и третьей! - х/ф "Большая прогулка"
Модератор
Schuco Mercedes-Benz L 6600 scale 1:43
Mercedes-Benz L 6600 - первый послевоенный грузовик. Серийное производство этой рабочей лошадки, грузоподъемностью 6600 кг, началось в октябре 1950 года. Интересный факт: завод пообещал, что L 6600 мог проехать 200 000 и более километров без ремонта двигателя. С самого начала, L 6600 зарекомендовал себя как самый продаваемый грузовик в своем классе. Автомобиль достиг абсолютного большинства рынке, хотя в своем сегменте было еще шесть производителей в Германии: Büssing, Faun, Henschel, Kaelbe, Magirus, MAN and Krupp, которые боролись за покупателей грузовиков с допустимой полной массой от 13 до 15 тонн в то время. К концу 1953 года Daimler-Benz производил двухосные грузовики и самосвал версии L 6600. Допустимая полная масса автомобиля увеличилась с 12 500 кг в 1950 и в 1951 до 12 750 килограммов в течение двух следующих лет и достигла 13 250 килограммов в 1953 году. Позднее на базее L 6600 Daimler-Benz будет производить автобус O 6600, военный полноприводный грузовик LG 6600...
Copyright © 2008, Daimler AG
http://www.emercedesbenz.com/Aug08/22_0 ... _6600.html
Mercedes-Benz L 6600 - первый послевоенный грузовик. Серийное производство этой рабочей лошадки, грузоподъемностью 6600 кг, началось в октябре 1950 года. Интересный факт: завод пообещал, что L 6600 мог проехать 200 000 и более километров без ремонта двигателя. С самого начала, L 6600 зарекомендовал себя как самый продаваемый грузовик в своем классе. Автомобиль достиг абсолютного большинства рынке, хотя в своем сегменте было еще шесть производителей в Германии: Büssing, Faun, Henschel, Kaelbe, Magirus, MAN and Krupp, которые боролись за покупателей грузовиков с допустимой полной массой от 13 до 15 тонн в то время. К концу 1953 года Daimler-Benz производил двухосные грузовики и самосвал версии L 6600. Допустимая полная масса автомобиля увеличилась с 12 500 кг в 1950 и в 1951 до 12 750 килограммов в течение двух следующих лет и достигла 13 250 килограммов в 1953 году. Позднее на базее L 6600 Daimler-Benz будет производить автобус O 6600, военный полноприводный грузовик LG 6600...
Copyright © 2008, Daimler AG
http://www.emercedesbenz.com/Aug08/22_0 ... _6600.html