cuda-визитка Икона

[kubik]

Владимир , мои поздравления ! Отличная модель

[cuda]

[center]Первая новинка в этом году:[/center]
[center]1935 MAYBACH SW35 Hardtop by Spohn [/center]
[center]SIGNATURE MODELS #43702[/center]
[center][/center]
Плохого о модели ничего сказать не могу и не хочу. Больше всего понравились ажурная решетка радиатора и "змейка" на капоте. Да и все остальное сделано основательно, с хорошей детализацией. В жизни намного лучше, чем на фото...

[Prometey]

C майбахами..не знаю сигнатур меня чуточку напрягает (Ибо имею два мерина от этой фирмы..появились первые признаки чумы..ну а минич на уровне..

[collectionUA]

Прекрасная модель

[laspi]

Шикарный майбах тьфу,тьфу, тьфу конечно что бы на него чума не напала

[cuda]

C майбахами..не знаю сигнатур меня чуточку напрягает (Ибо имею два мерина от этой фирмы..появились первые признаки чумы..

... тьфу,тьфу, тьфу конечно что бы на него чума не напала

Cпециально глянул на свой сигнатюровский 770-ый пульман, пока вроде бы все ОК...

[shtorm47]

Знатная модель

[kubik]

Майбах хорош , даже очень

[cuda]

Мужики, спасибо за внимание к страничке!
[center]Анонс следующей модели:[/center]
[center][/center]

[cuda]

[center]1931 AUSTIN Seven RN Saloon[/center]
[center]OXFORD # ASS004[/center]
[center][/center]
Если составить список британских автомобилей, оказавших наибольшее влияние на развитие автомобилестроения, то малыша Austin Seven я бы поставил на одно из первых мест.
[spoiler=]Чтобы объяснить почему, вернемся в те годы. Совсем недавно закончилась Первая мировая война. Страны-участницы постепенно залечивали нанесенные ею раны. У людей стал появляться хоть и небольшой, но достаток. И многие, по примеру американцев, захотели обзавестись собственными автомобилями. Ими бредили бухгалтеры, коммивояжеры, заводские мастера — представители среднего класса. Срочно потребовалась массовая самодвижущаяся тележка, причем доступная по цене.
Герберт Остин, потомственный австралийский овцевод, переехавший в Англию и ставший впоследствии сэром и лордом Лонгбриджским, воплотил эту мечту в металл.
. К этому времени он уже не являлся диктующим условия владельцем компании и вынужден был согласовывать свои действия с советом директоров. Несмотря на непростое, чтобы не сказать удручающее, положение, в котором пребывала компания из-за вялых продаж больших автомобилей, совет с прохладцей воспринял идею семейной микролитражки.
По одной из легенд, Остину пришлось прибегнуть к примитивному шантажу. Исторически сложилось так, что у него были налажены давние связи с конкурентами из Wolseley Motor, и он намекнул консервативному совету на то, что, возможно, в Wolseley с большим пониманием отнесутся к его идее. Вполне возможно, что шантаж и имел место, однако так или иначе, а сэр Остин был вынужден самостоятельно финансировать разработку нового автомобиля, причем почти все работы проводились у него дома. Для этого Остин взял себе в помощники молодого инженера Стенли Эджа и с августа 1921 года по пасхальные праздники 1922 года они вдвоем составляли чертежи, оккупировав бильярдную комнату. Согласно другой легенде, этот факт стал определяющим для габаритов будущей микролитражки: в длину и ширину Austin Seven примерно соответствовал размерам большого бильярдного стола.
Что хорошо для полутора десятков бильярдных шаров, не обязательно хорошо для четырех человек. Но именно столько людей сэр Остин вознамерился втиснуть в автомобиль, который в длину не достигал и 2,7 метра. Если учесть, что ширина колеи при этом едва превышала один метр, то можно понять, что Austin Seven стал наглядной иллюстрацией поговорки "В тесноте, да не в обиде".
Впрочем, в Англии с русскими поговорками были знакомы плохо, поэтому первые "семерки" получили прозвище Chummy ("приятель") - из-за того, что сидящие в одном ряду пассажиры должны были как минимум состоять в интимных отношениях, чтобы не смущать друг друга излишней теплотой своих объятий. Езда вчетвером в легкой 360-килограммовой машинке по брусчатке являлась, пожалуй, серьезным испытанием, особенно если учесть, что подвески первых моделей не были обременены амортизаторами. Ну а борьба за место рядом с водителем, должно быть, и вовсе была нешуточной: второй ряд сидений фактически размещался уже за задней осью, что переводило ощущения задних пассажиров в разряд незабываемых. Миниатюрный Austin 7 был четырехместным (пассажиры в нем сидели, как на стульях, возвышаясь над бортами), заодно укоротили длину кузова. Чтобы уменьшить капот, цилиндры сделали высокими и узкими, а вентилятор упразднили вовсе. Дабы снизить вес машины, конструкторы рассчитали на прочность каждую ее деталь, чем до того никто в автомобилестроении серьезно не занимался, а вес частей свели к минимуму, используя легкие высококачественные марки стали. В кузове имелось только две двери и не было никакого намека на комфорт. Зато машина щеголяла тормозами на всех колесах, чего не имелось даже у более дорогих и престижных автомобилей того времени. Серийное производство Austin Seven началось лишь в июле 1922 года. И это был уже не "мотоцикл с боковой коляской", а нечто большее.
Четыре пассажира фактически удваивали массу автомобиля, но десяти лошадиных сил4-цилиндрового 0,75-литрового моторчика, который очень быстро заменил первоначальный движок объемом 700 "кубиков", оказывалось вполне достаточно, чтобы разогнать машину до скоростей выше 70 км/ч. Правда, хотя максимальная скорость и достигала отметки в 77 км/ч,гонять выше 55-65 не рекомендовалось.
Впрочем, ни один водитель в здравом уме на это и не решился бы - и не только из-за того, что с дорогами, проложенными специально под автомобили, в то время было довольно туго. Крутящему баранку Austin Seven и так приходилось несладко: он был вынужден бороться с рулевым управлением на червячной передаче, несинхронизированной 3-ступенчатой КПП и комбинацией ручного и ножного тормозов ("ручником" блокировались передние колеса, педалью - задние). Электрического стартера также поначалу не было, но производители довольно быстро избавили своих клиентов от необходимости применять мускульную силу и уже в 1923 году начали устанавливать на "семерку" зажигание от магнето; еще через пять лет магнето заменила катушка индуктивности. Довольно быстро вспомнили и об амортизаторах, а вот тормозная система оставалась раздельной аж до 1930 года. В 1932-м к трем шестерням трансмиссии добавилась еще одна, через год к третьей и четвертой передаче прицепили синхронизатор, а еще через год этой же привилегии удостоилась и вторая передача. Тут уже для водителей наступил самый настоящий праздник.
Производство Austin Seven продолжалось с 1922 по 1939 год, и все это время компания Austin Motor фактически занималась совершенствованием своей малютки. Наиболее существенные недостатки были устранены довольно быстро, и весьма скромный старт продаж вскоре сменился просто-таки бешеной по тем временам популярностью. Если в первый год удалось собрать всего две тысячи машин, то уже в 1926 году объем годового производства достиг 14 тысяч единиц. А всего было выпущено только в Англии 290 000…
Все знают, что с «семерки» начались такие монстры, как Ягуар, БМВ, Ниссан. Одно время их выпускали даже в США.[/spoiler]
О модели. С нетерпением ждал ее прибытия, опасался, что производители не попадут в масштаб. Предчувствия меня не обманули, точнее как раз наоборот! Все, как в аптеке: и база, и длина, и ширина! Чтобы было видно, снял остин рядом с цеппелином. Аккуратнейший хром, спицованные колеса, ажурная решетка радиатора с легко читаемым шильдиком Austin, нормальная покраска делают эту крошку одной из любимиц в коллекции. Если кому в тему – рекомендую!