Форум Українських Колекціонерів

[center]Презентации новых машин:

Force India VJM10

[/center]
[spoiler=VJM10]22 февраля, в рамках съёмочного дня на автодроме в Сильверстоуне, в Force India представили VJM10 журналистам и организовали прямую трансляцию в интернет для болельщиков – с помощью британского SkySport F1, а официальный сайт команды, новую версию которого представили только сегодня, в начале презентации не выдержал нагрузки.

Базовая раскраска осталась прежней, но при трактовке требований нового регламента инженеры команды нашли весьма оригинальные решения элементов аэродинамики, так что внешний вид машины понравился не всем – к машинам 2017 года ещё предстоит привыкнуть.

В Force India не стали маскировать большой вертикальный "плавник", добавивший массивности задней части, оставили ступеньку и характерный "трезубец" на носовом обтекателе. Машина прошла краш-тесты FIA одной из первых – ещё в начале января.
После самого успешного года в истории команды, принесшего Force India четвёртую строчку в Кубке конструкторов, в команде с оптимизмом ждут десятого сезона в своей истории.

[center][/center]
Виджей Малья, руководитель команды: «Я очень взволнован перед началом нового сезона. VJM10 выглядит агрессивной и заряженной на победу – это результат огромных усилий команды в последние 12 месяцев. Работа над VJM10 продолжалась весь прошлый год, не прерываясь ни на минуту. Мы связываем большие надежды с этой машиной».

[center][/center]



[center]Пресс-служба Force India опубликовала технические характеристики машины 2017 года – VJM10…[/center]

Шасси: Монокок из углепластика с боковыми защитными панелями Zylon

Передняя подвеска: Алюминиевые стойки с треугольными рычагами из углепластика, стабилизатором и толкателем. Смонтированные на шасси торсионные пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости

Задняя подвеска: Алюминиевые стойки с треугольными рычагами из углепластика, стабилизатором и тягой. Гидромеханические пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости

Колесные диски: Кованые, производства BBS по заказу Force India

Силовая установка: Mercedes AMG High Performance Powertrains, турбированный двигатель V6 с рабочим объемом 1,6 л

Система ERS: Mercedes AMG High Performance Powertrains

Трансмиссия: Mercedes AMG F1, 8-скоростная полуавтоматическая коробка с системой, позволяющей максимально сократить время переключения передач.

Топливо и смазочные материалы: Petronas

Шины: Pirelli

Тормозная система: AP Racing/920E, диски и колодки производства Carbon Industries.



[center][/center][/spoiler]

[spoiler=Внешний вид новых машин вызвал критику]Некоторые команды уже провели презентации машин 2017 года. Немецкий эксперт Михаэль Шмидт оценил внешность новинок и пришел к выводу, что машины оказались не так хороши, как многие рассчитывали.
Первое впечатление: новые машины очень большие, своего рода Mercedes S-класса для гоночной трассы. Они не только широкие, но и очень длинные. Колесная база как у автобуса. Хотя ширина машин увеличилась всего на 20 сантиметров, внешне они выглядят невероятно большими, им больше не присуща элегантность и тонкость линий – словно гигантская коробка на колесах. На их фоне машины 1960-х кажутся игрушечными. Теперь можно понять, что имел в виду Нико Хюлкенберг, когда говорил, что в Монако будет невозможно обгонять. Да и на трассе в Баку можно застрять в узком месте.
Хотя мы увидели только Renault и Sauber, остальные машины будут похожими. При их разработке инженеры руководствовались соображениями эффективности, а не беспокоились о том, насколько хорошо новинка выглядит внешне. Большой вертикальный плавник ещё больше добавляет машинам массивности. Обратите внимание на выступ на носовом обтекателе – от него тоже можно было отказаться. В отличие от Жана Тодта, я не считаю, что привыкнуть можно ко всему, ведь некрасивое всегда остается некрасивым. Иногда даже одна деталь может испортить внешний вид всей машины, именно поэтому защита Halo никогда не должна появиться.
Но есть и позитивные изменения во внешнем виде. Широкие шины – это что-то особенное, как и дельтавидная форма переднего антикрыла. Заднее антикрыло со стреловидными концевыми пластинами и центральным механизмом DRS тоже удалось.
Небольшой совет FIA: скажите командам отказаться от выступов на носовом обтекателе и плавника. Тогда, возможно, это будут самые впечатляющие машины всех времен.[/spoiler]

Bogd@n писав:...Внешний вид новых машин вызвал критику...

Естественно Сразу в глаза бросается ,дурацкая шляпа "человека-амфибии".

Амфибиямобили

Я вот это не понял

kubik писав:Технические характеристики Renault R.S. 17:
Разрешенное количество топлива на гонку: 105 кг. Разрешенный расход топлива: 100 кг/ч.

100 кг/ч это разрешенный максимальный расход? А кой же в действительности? Килограмм 60-70? Иначе если будет хотя бы 80 кг/ч то на финише гонки мы будем видеть унылую картину, когда все тупо экономят топливо, абы доехать до финиша. Лучше бы написали фактический (или расчетный) расход. Хотя это наверное военная тайна.

Bogd@n писав:Я вот это не понял

kubik писав:Технические характеристики Renault R.S. 17:
Разрешенное количество топлива на гонку: 105 кг. Разрешенный расход топлива: 100 кг/ч.

100 кг/ч это разрешенный максимальный расход? А кой же в действительности? Килограмм 60-70? Иначе если будет хотя бы 80 кг/ч то на финише гонки мы будем видеть унылую картину, когда все тупо экономят топливо, абы доехать до финиша. Лучше бы написали фактический (или расчетный) расход. Хотя это наверное военная тайна.

Я прикидывал 1л-1,2л на круг.
Где то проскакивала инфа ,что на заключительном отрезке 3го сегмента квалификации они получают по 3 кг. (чего на лишний круг может и не хватить.)

kubik писав:Я прикидывал 1л-1,2л на круг.

Наверное не литра а килограмма.

[center]
[/center]