Андрей, спасибо!
1980-е. Море неона, обилие ярких цветов, особенно розового и фиолетового, синтетический new wave в колонках... Или другой пример - набережная Маями: пальмы, аккуратные белые домики, океан… Обе эти ситуации у многих прочно ассоциируются с Ferrari Testarossa, которая стала иконой стиля и символом 1980-х (ну как минимум в США).
История Testarossa начинается, по сути, с исправления болячек Ferrari серии Berlinetta Boxer: жары в салоне от магистрали охлаждающей жидкости, которая обеспечивала циркуляцию антифриза между радиатором спереди и двигателем за спинами пассажиров и отсутствия места для багажа. Новая Testarossa, представленная на Парижском Автошоу в 1984-м году, была заметно шире, длинее и чуточку выше предшественника. Возросшие размеры позволили увеличить пространство для пассажиров и разместить часть багажа между спинами пассажиров и моторным отсеком. Второе место для багажа появилось спереди, так как радиатор переехал в заднюю часть и его стало сразу два - по одному на каждую сторону. Также с этим связано отсутствие заднего антикрыла: воздух, используемый для охлаждения двигателя, выходил через отверстия в задней части автомобиля, создавая дополнительную прижимную силу.
Дизайн рисовали специалисты из Pininfarina. И он получился поистине шикарным с фирменными жабрами на дверях и расширяющейся задней частью, куда упрятали мощный двигатель.
Кстати о двигателе. Это был 12-цилиндровый оппозитник (к слову, последняя Ferrari с двигателем такого типа и среднемоторной компоновкой) объемом 4,9 литра, который развивал 385 лошадиных сил и 490 ньютонов крутящего момента. Первую сотню Testarossa набирала за 5,3 секунды, а максимальная скорость достигала 290 км/ч.
И еще несколько интересных нюансов модели. Двигатель и задняя подвеска легко извлекались единой деталью на подъемнике для обслуживания. Изначально зеркало заднего вида было только со стороны водителя, и располагалось оно примерно по середине стойки лобового стекла. Позже его перенесли ниже и добавили также пассажиру. На первых машинах диски были необычного диаметра - 16,33”, что делало невозможной установку стандартных шин. Позднее диаметр дисков уменьшился до привычных 16”. Изначально на Testarossa устанавливались 5-тиспицевые диски с центральной гайкой, как на гоночных авто, позже дизайн дисков поменяли,а крепиться они стали весьма стандартно - на 5 болтах.
Источник:
wikiНу а тут еще немного интересных фактов про Тестароссу:
[center][youtube]jlrStXFzdv8[/youtube][/center]
Модельку брал, чтобы закрыть вопрос херповской пластиковой серии. Да-да, там еще модификации есть, и цвета получше этих желтых (хотя Тестаросса в желтом выглядит достаточно эффектно). Но основные 3 модели все же есть, а значит тема временно закрыта. Немного огорчает, что салон выглядит каким-то слишком простецким, но зато открывашка. Судя по деталям, модель из того периода, когда зеркала заднего вида уже были с двух сторон, а диски все еще были с центральной гайкой.
За модель спасибо Александру-Lucky. В который раз убедился, что к нему опасно заходить с лишней наличкой
[center]
[/center]
полицейский сказал бы хороший, но все таки за 45 евро кривые стекла это не айс, а днище у смоляных моделей часто никакое бывает. И с прошедшим Днем Рождения! 
