В крайнем случае,если все так плохо-зачем брать было?
Долгожитель
Долгожитель
Вы ребята-придираки.Хорошие же модели.
В крайнем случае,если все так плохо-зачем брать было?
В крайнем случае,если все так плохо-зачем брать было?
Долгожитель
Долгожитель
икарус писав:Вы ребята-придираки.Хорошие же модели.
В крайнем случае,если все так плохо-зачем брать было?
Альтернативы нет. А модельный ряд нужно заполнить.
Модератор
Модератор
laspi писав:Симпатичные аудюшкихотя оптику могли бы сделать по выразительнее.
Спасибо!
Ну немного сэкономили, я просто особо не присматривался
икарус писав:Вы ребята-придираки.Хорошие же модели.
В крайнем случае,если все так плохо-зачем брать было?
Это всё Иван начал, я вообще мимо проходил
Пока оно стоит на столе/полке - незаметно, а вот на фото в профиль начинают возникать вопросы.
Собственно, Юрий чуть выше правильно написал, что альтернативы как бы и нет. Это не легендарная ur-quattro, которую не делал только ленивый. Так что если надо закрывать модельный ряд или просто нравится, то выбора нет.
Пишатиметься народ своїми синами.
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Модератор
Модератор
Сам не [s]похвалишь[/s] поздравишь - никто не [s]похвалит[/s] поздравит.
С такой мыслью в честь дня рождения купил в коллекцию следующий аппарат - Audi 90 quattro IMSA GTO ‘89 от Minichamps, Hans J.Stuck Collection.
Прежде, чем начать рассказ о, непосредственно, Audi 90 89-го года, необходимо отмотать календарь на год назад. На 1988 год. После трехлетнего нагиба в Pikes Peak Hill Climb господа из Audi of America решили взять и выиграть американскую серию Trans-Am, ну просто почему бы и да? Пилить победный болид решили на базе Audi 200. Под стеклопластиковым корпусом спрятали рядную “пятерку” на 2,1 литра, в которую инженеры дунули 3 бара, получив 510 лошадей на выходе, через 6-тиступенчатую механику к двигателю прикрутили фирменный полный привод. По словам Харли Хейвуда, конкуренты, глядя на этот седан начинали смеяться и подкалывать. Вот только длилось это веселье недолго, потому что получившийся болид практически в одну калитку (8 побед в 13 гонках) выиграл Trans-Am 1988-го года и принес чемпионство Харли. Янки тогда сильно обиделись, и уже в следующем году запретили богомерзкий полный привод в этой гоночной серии.
В Audi of America не растерялись и решили попытать счастья в IMSA GTO. Ради этого дела собрали новый автомобиль. Новый, если не учитывать тот факт, что ряд идей успели обкатать или на 200-ке годом ранее, или вообще на раллийных quattro. На пространственную раму натянули массивную "скорлупу" из стекловолокна, правда, по требованиям регламента, крыша была от обычной модели. Дополняли образ широченные колеса.
[center]
[/center]
Внутрь упрятали все ту же рядную “пятёрку” на 2,2 литра. Правда, в этот раз там было уже 4 клапана на цилиндр, да и вообще сняли с него немножко больше - 700 лошадей и 720 момента. Коробку поставили ручную на 6 передач, но из-за регламента 6 передачу пришлось выкинуть, так что их стало по сути 5. Привод снова quattro. В итоге 1200-килограммовый болид мог разогнаться до 310 км/ч.
[center]
[/center]
К сожалению, машина не была полностью готова к сезону. Из-за этого было принято решение пропустить первый этап - 24 часа Дайтоны. В дебютной гонке обе машины сошли из-за проблем с коробкой (ну не рассчитали с мощностью, ну бывает). Третий этап, 12 часов Себринга, тоже пропустили. Но уже на 4 этапе в Summit Point команду ожидал дубль с Хансом-Йоахимом Штюком и Харли Хейвудом. А дальше немец одержал еще 6 из 9 побед. Еще пара сходов и пропущенные первые гонки не дали заработать тех очков, которых в конце сезона не хватило ни команде, ни самому Штюку до победы в чемпионате.
[center]
[/center]
К счастью, немцы из основного офиса обратили внимание на работу заокеанских коллег и поняли, что есть еще чемпионаты, куда можно прийти с полным приводом. Так появилась V8 quattro DTM, но это уже совсем другая история.
Машина из заводского музея несет на себе фамилии всех четырех гонщиков, которые выступали на ней в 1989 году: Hurley Haywood, Hans-Joachim Stuck, Walter Röhrl и Scott Goodyear.
[spoiler=Источники]https://www.ultimatecarpage.com/car/5484/Audi-90-Quattro-IMSA-GTO.html
http://www.racingsportscars.com/race/Mi ... 6-04g.html
https://www.ultimatecarpage.com/car/548 ... ns-Am.html[/spoiler]
[center]
[/center]
В качестве добавки вот такой небольшой фильм про гоночную карьеру quattro в США:
[center][youtube]p10m0Jdk8tc[/youtube][/center]
Модель миничампса представляет собой победителя 200 километров Mid-Ohio под управлением Ханса-Йоахима Штюка и входит в одноименную линейку моделей.. Важный момент - везде указано, что это таки были 200 километров, а не миль. Откуда господа из миничайника взяли мили решительно непонятно. То ли подумали, что в Штатах всё должно быть в милях, то ли решили добавить важности событию. В той гонке Штюк стартовал третьим, но уже после 11 круга захватил лидерство и не отдавал его до конца гонки. Это был 5 этап серии.
Модель сделана подозрительно хорошо, как для миничампса. Можно, конечно, сказать, что на крыше стоят бревна, а сетку можно было бы и нормальную сделать (а ведь в RS6 C5 они таки сделали кошерную сетку), и штырьки на задней оптике можно было бы убрать, учитывая что насечки на ней они сделали. Но не хочется. Просто потому, что модель реально порадовала, в том числе кучей яркой мелочевки. Но правильно Илья сказал на киевской встрече пару недель назад, что Минич хитрый - тут 2000 моделей в одном цвете, там 2000 моделей в другом цвете... А тут вообще отдельную серию для Штюка сделали. Интересно, что автограф на внутренней картонке везде немного отличается, а почему - вопрос.
[center]
[/center]
С такой мыслью в честь дня рождения купил в коллекцию следующий аппарат - Audi 90 quattro IMSA GTO ‘89 от Minichamps, Hans J.Stuck Collection.
Прежде, чем начать рассказ о, непосредственно, Audi 90 89-го года, необходимо отмотать календарь на год назад. На 1988 год. После трехлетнего нагиба в Pikes Peak Hill Climb господа из Audi of America решили взять и выиграть американскую серию Trans-Am, ну просто почему бы и да? Пилить победный болид решили на базе Audi 200. Под стеклопластиковым корпусом спрятали рядную “пятерку” на 2,1 литра, в которую инженеры дунули 3 бара, получив 510 лошадей на выходе, через 6-тиступенчатую механику к двигателю прикрутили фирменный полный привод. По словам Харли Хейвуда, конкуренты, глядя на этот седан начинали смеяться и подкалывать. Вот только длилось это веселье недолго, потому что получившийся болид практически в одну калитку (8 побед в 13 гонках) выиграл Trans-Am 1988-го года и принес чемпионство Харли. Янки тогда сильно обиделись, и уже в следующем году запретили богомерзкий полный привод в этой гоночной серии.
В Audi of America не растерялись и решили попытать счастья в IMSA GTO. Ради этого дела собрали новый автомобиль. Новый, если не учитывать тот факт, что ряд идей успели обкатать или на 200-ке годом ранее, или вообще на раллийных quattro. На пространственную раму натянули массивную "скорлупу" из стекловолокна, правда, по требованиям регламента, крыша была от обычной модели. Дополняли образ широченные колеса.
[center]
[/center]Внутрь упрятали все ту же рядную “пятёрку” на 2,2 литра. Правда, в этот раз там было уже 4 клапана на цилиндр, да и вообще сняли с него немножко больше - 700 лошадей и 720 момента. Коробку поставили ручную на 6 передач, но из-за регламента 6 передачу пришлось выкинуть, так что их стало по сути 5. Привод снова quattro. В итоге 1200-килограммовый болид мог разогнаться до 310 км/ч.
[center]
[/center]К сожалению, машина не была полностью готова к сезону. Из-за этого было принято решение пропустить первый этап - 24 часа Дайтоны. В дебютной гонке обе машины сошли из-за проблем с коробкой (ну не рассчитали с мощностью, ну бывает). Третий этап, 12 часов Себринга, тоже пропустили. Но уже на 4 этапе в Summit Point команду ожидал дубль с Хансом-Йоахимом Штюком и Харли Хейвудом. А дальше немец одержал еще 6 из 9 побед. Еще пара сходов и пропущенные первые гонки не дали заработать тех очков, которых в конце сезона не хватило ни команде, ни самому Штюку до победы в чемпионате.
[center]
[/center]К счастью, немцы из основного офиса обратили внимание на работу заокеанских коллег и поняли, что есть еще чемпионаты, куда можно прийти с полным приводом. Так появилась V8 quattro DTM, но это уже совсем другая история.
Машина из заводского музея несет на себе фамилии всех четырех гонщиков, которые выступали на ней в 1989 году: Hurley Haywood, Hans-Joachim Stuck, Walter Röhrl и Scott Goodyear.
[spoiler=Источники]https://www.ultimatecarpage.com/car/5484/Audi-90-Quattro-IMSA-GTO.html
http://www.racingsportscars.com/race/Mi ... 6-04g.html
https://www.ultimatecarpage.com/car/548 ... ns-Am.html[/spoiler]
[center]
[/center]В качестве добавки вот такой небольшой фильм про гоночную карьеру quattro в США:
[center][youtube]p10m0Jdk8tc[/youtube][/center]
Модель миничампса представляет собой победителя 200 километров Mid-Ohio под управлением Ханса-Йоахима Штюка и входит в одноименную линейку моделей.. Важный момент - везде указано, что это таки были 200 километров, а не миль. Откуда господа из миничайника взяли мили решительно непонятно. То ли подумали, что в Штатах всё должно быть в милях, то ли решили добавить важности событию. В той гонке Штюк стартовал третьим, но уже после 11 круга захватил лидерство и не отдавал его до конца гонки. Это был 5 этап серии.
Модель сделана подозрительно хорошо, как для миничампса. Можно, конечно, сказать, что на крыше стоят бревна, а сетку можно было бы и нормальную сделать (а ведь в RS6 C5 они таки сделали кошерную сетку), и штырьки на задней оптике можно было бы убрать, учитывая что насечки на ней они сделали. Но не хочется. Просто потому, что модель реально порадовала, в том числе кучей яркой мелочевки. Но правильно Илья сказал на киевской встрече пару недель назад, что Минич хитрый - тут 2000 моделей в одном цвете, там 2000 моделей в другом цвете... А тут вообще отдельную серию для Штюка сделали. Интересно, что автограф на внутренней картонке везде немного отличается, а почему - вопрос.
[center]
[/center]Пишатиметься народ своїми синами.
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Долгожитель
Долгожитель
Хорош!Отличный подарок.Поздравляю и с Днем рождения и с подарком!
Долгожитель
Долгожитель
Шикарная модель! С Днюхой!
Долгожитель
Долгожитель
С днем рождения!
Долгожитель
Долгожитель
С Днем Варенья!!! Шоб стоял и бабки были!!!
А теперь нужно обязательно дунуть, потому что если не дунуть, то никакого чуда не произойдет. © Амаяк Акопян
Моя ПОРШивая визитка
Мои продажи
Моя ПОРШивая визитка
Мои продажи
Долгожитель
Долгожитель
Присоединяюсь к поздравлениям!
P.S. Аудюха класнючая
P.S. Аудюха класнючая
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Модератор
Модератор
Спасибо!
Перед днем рождения подумалось, шо одного подарка будет мало, потому одновременно с 90-й была заказана еще и "двухсотка".
Audi 200 quattro от NEO в окраске баварской полиции.
В 1982-м году дебютирует третье поколение Audi 100, которое разительно отличается от предшественницы. Зализанный облик был вызван желанием достичь минимального коэффициента лобового сопротивления. Двухдверная версия пропала из продуктовой линейки, а Avant перестал быть хетчбеком и стал универсалом.
В 1983-м в новом кузове появляется и Audi 200, которая отличается более мощными дигателями и богатым оснащением.
В 1984-м появляется возможность заказать фирменный полный привод quattro.
В 1988-м был проведен небольшой рестайлинг: дверные ручки выполнены заподлицо с дверью, изменилась форма передних и задних арок, поменялся салон.
Традиционно для VAG'a под капотом могло стоять практически что угодно начиная от 1,8-литрового карбюраторного мотора до 2,5-литрового дизеля, который впервые получил ту самую аббревиатуру TDI. В "двухсотках" стояли исключительно 2,1 или 2,2-литровые бензиновые двигатели с турбиной или без нее. Шильдик 20V на модели указывает на 2,2-литровый турбированный двигатель, который появился в рестайлинге 88-го года. Этот 5-тицилиндровый агрегат развивал 217 лошадей, до 60 миль в час такая версия разгонялась за 6,8 секунды.
На базе Audi 200 был создан прототип, который в 1988-м году с ходу выиграл американский кузовной чемпионат Trans-Am. Также "двухсотка" участвовала в раллийных соревнованиях, сменив легендарную quattro и став последней заводской машиной Audi в WRC.
Всего из 1.188.802 машин поколения C3 на Audi 200 пришлось менее 10% - 93.594 экземпляра. В поколении C4 модификацию 200 уберут из продуктовой линейки, а сама C3 продолжит конвеерную жизнь в Китае, где будет выпускаться до 2006-го года.
[spoiler=Источник]https://en.wikipedia.org/wiki/Audi_100#Audi_100,_200_and_5000_(C3,_1982%E2%80%931991)
https://de.wikipedia.org/wiki/Audi_100_C3[/spoiler]
[center]
[/center]
Давайте сразу сойдемся на мнении, что НЕОвская двухсотка и поделие из бондожурналки не должны стоят на полке рядом, а в идеале вообще не должны присутствовать в коллекции одновременно, кроме того короткого периода, когда NEO уже здесь, а бондожурналка уже выставлена на продажу. В принципе, мне еще тогда, перед покупкой, говорили, что у UniversalHobby вышла крайне неудачная модель. Но это был 2011 год (мать чесная, как время летит), модель стоила 20 баксов против 60 евро у NEO. И да, тогда я не особо приглядывался, а сейчас смотрю и понимаю, что там буквально всё неправильно, но опять же, тогда отношение другое было.
Так, вернемся к нашему полицаю. Впервые эту модель увидел лет 10 назад (как же все таки время летит) на немецкой Hekors’е, и вот прям захотелось, именно полицая (эта старая немецкая окраска прям агонь), но 60 евро тогда были конскими деньгами. Прошло 10 лет. И внезапно на моделиссимо появился тот самый бундесполицай за 50 евро, а там еще скидка, итого 45 евро. А за 45 евро уже можно и взять, пока есть в наличии. Спустя недели так 4 забрал заветную коробочку. И тут меня ждало разочарование имя которому NEO.
Ладно молдинги и "стекла" волной - спишем на типичную смолу, это такое. Но вот куча мелких косяков... Да у меня журналки закосяченной не так уж и много было, а тут NEO за много денег. Ну и вишенькой на торт тот факт, что по шильдикам у нас привод полный, а если перевернуть модель, то там можно увидеть балку сзади и полное отсутствие как кардана, так и заднего редуктора!
В общем, вечер у меня знатно погорело, а потом отпустило. Все таки исполнились еще одна мечта идиота. Да и мелочевка отвлекает от косяков (эти ваши травленные дворники, конечно, прикольные, но чет как-то миничампсовские "бревна" мне роднее). Но одно я понял точно - только теплый ламповый дайкаст, а смола только в редких случаях.
За помощь в приобретении спасибо Александру-Lucky
[center]
[/center]
[center]
[/center]
Перед днем рождения подумалось, шо одного подарка будет мало, потому одновременно с 90-й была заказана еще и "двухсотка".
Audi 200 quattro от NEO в окраске баварской полиции.
В 1982-м году дебютирует третье поколение Audi 100, которое разительно отличается от предшественницы. Зализанный облик был вызван желанием достичь минимального коэффициента лобового сопротивления. Двухдверная версия пропала из продуктовой линейки, а Avant перестал быть хетчбеком и стал универсалом.
В 1983-м в новом кузове появляется и Audi 200, которая отличается более мощными дигателями и богатым оснащением.
В 1984-м появляется возможность заказать фирменный полный привод quattro.
В 1988-м был проведен небольшой рестайлинг: дверные ручки выполнены заподлицо с дверью, изменилась форма передних и задних арок, поменялся салон.
Традиционно для VAG'a под капотом могло стоять практически что угодно начиная от 1,8-литрового карбюраторного мотора до 2,5-литрового дизеля, который впервые получил ту самую аббревиатуру TDI. В "двухсотках" стояли исключительно 2,1 или 2,2-литровые бензиновые двигатели с турбиной или без нее. Шильдик 20V на модели указывает на 2,2-литровый турбированный двигатель, который появился в рестайлинге 88-го года. Этот 5-тицилиндровый агрегат развивал 217 лошадей, до 60 миль в час такая версия разгонялась за 6,8 секунды.
На базе Audi 200 был создан прототип, который в 1988-м году с ходу выиграл американский кузовной чемпионат Trans-Am. Также "двухсотка" участвовала в раллийных соревнованиях, сменив легендарную quattro и став последней заводской машиной Audi в WRC.
Всего из 1.188.802 машин поколения C3 на Audi 200 пришлось менее 10% - 93.594 экземпляра. В поколении C4 модификацию 200 уберут из продуктовой линейки, а сама C3 продолжит конвеерную жизнь в Китае, где будет выпускаться до 2006-го года.
[spoiler=Источник]https://en.wikipedia.org/wiki/Audi_100#Audi_100,_200_and_5000_(C3,_1982%E2%80%931991)
https://de.wikipedia.org/wiki/Audi_100_C3[/spoiler]
[center]
[/center]Давайте сразу сойдемся на мнении, что НЕОвская двухсотка и поделие из бондожурналки не должны стоят на полке рядом, а в идеале вообще не должны присутствовать в коллекции одновременно, кроме того короткого периода, когда NEO уже здесь, а бондожурналка уже выставлена на продажу. В принципе, мне еще тогда, перед покупкой, говорили, что у UniversalHobby вышла крайне неудачная модель. Но это был 2011 год (мать чесная, как время летит), модель стоила 20 баксов против 60 евро у NEO. И да, тогда я не особо приглядывался, а сейчас смотрю и понимаю, что там буквально всё неправильно, но опять же, тогда отношение другое было.
Так, вернемся к нашему полицаю. Впервые эту модель увидел лет 10 назад (как же все таки время летит) на немецкой Hekors’е, и вот прям захотелось, именно полицая (эта старая немецкая окраска прям агонь), но 60 евро тогда были конскими деньгами. Прошло 10 лет. И внезапно на моделиссимо появился тот самый бундесполицай за 50 евро, а там еще скидка, итого 45 евро. А за 45 евро уже можно и взять, пока есть в наличии. Спустя недели так 4 забрал заветную коробочку. И тут меня ждало разочарование имя которому NEO.
Ладно молдинги и "стекла" волной - спишем на типичную смолу, это такое. Но вот куча мелких косяков... Да у меня журналки закосяченной не так уж и много было, а тут NEO за много денег. Ну и вишенькой на торт тот факт, что по шильдикам у нас привод полный, а если перевернуть модель, то там можно увидеть балку сзади и полное отсутствие как кардана, так и заднего редуктора!
В общем, вечер у меня знатно погорело, а потом отпустило. Все таки исполнились еще одна мечта идиота. Да и мелочевка отвлекает от косяков (эти ваши травленные дворники, конечно, прикольные, но чет как-то миничампсовские "бревна" мне роднее). Но одно я понял точно - только теплый ламповый дайкаст, а смола только в редких случаях.За помощь в приобретении спасибо Александру-Lucky
[center]
[/center][center]
[/center]Пишатиметься народ своїми синами.
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками