Всем респекнутым и уважушным посвящается!
[center]
BENTLEY Mk VI Saloon (1946–52)[/center]
Представляю последнее приобретение, но в начале короткая историческая справка, которая, как мне кажется, поможет лучше понять и оценить саму модель.
История и традиции английской аристократии стали тем фундаментом, на котором Уолтер Оуэн Бентли построил своё легендарное детище. Сочетание аристократизма и спорта с первых лет определило сущность марки Bentley. Этот истинно британский спортивный аристократизм и лёг в основу уникальной философии бренда ещё в момент основания, в 1919 году. Представляя публике свой первый автомобиль, Уолтер Оуэн Бентли точно определил формулу успеха Bentley: “Мы будем делать лучшие в аристократическом классе скоростные автомобили”. Эта фраза – девиз на все времена.
В Британии Уолтер Оуэн Бентли оказался настолько популярным, что звали его только по инициалам, без всяких там Бентли.
В первую очередь WO считал себя не автомобилестроителем, а гонщиком. Ну и машины делал «под себя». Во главу угла ставились мощность двигателя и надежность. В то время самый простой способ достичь подобных результатов – это увеличение «литража» мотора. Последний Бентли, созданный под руководством самого WO, мог похвастаться 8-милитровым двигателем! Однако, как и большинство талантливых инженеров-изобретателей, Бентли оказался посредственным коммерсантом. Балансирование на грани между прибыльностью и убыточностью было для Bentley Motors естественным состоянием.
В 1931 году компания Bentley на долгие семь десятков лет попала под крыло своего «заклятого друга» «Роллс-Ройса». WO был предложен контракт на 4 года, но долго в таком положении он удержаться не смог. А автомобили Бентли превратились то ли в Роллс-Бентли, то ли в Бентли-Ройс….Неоднократный победитель Ле-Мана стал довольствоваться репутацией «бесшумного спортивного автомобиля». В 30-е годы Бентли 3,5L/4,5L обладали хорошей приемистостью и надежным шасси, унаследованным от малого Rolls-Royce. Последний предвоенный MkV появился в 1939 году, но начавшаяся война остановила его производство. Было выпущено всего 11 экземпляров.
Заводы всю войну работали на нужды обороны, и только в 1945 году смогли вернуться к своей довоенной продукции. Фашизм был побежден ( тогда казалось, что навсегда! ), впереди было прекрасное мирное будущее.
[center]
[/center]
Первой послевоенной моделью стал Бентли Mark-VI, запущенный в производство через несколько месяцев после окончания второй мировой войны. Базой для этой машины явился Rolls-Royce Silver Wraith. «МК VI» вышел в свет в 1946 г. и имел стандартную конструкцию раздельного шасси. Это был очень современный автомобиль с гидравлическими тормозами, четырехступенчатой коробкой передач и независимой передней подвеской. К слову, назвав модель MkVI, ребята подложили свинью коллегам из Jaguar. Те вынуждены были очередную свою модель обозвать MkVII…
Еще до начала второй мировой войны Rolls-Royce приступила к рационализации производства. В итоге В 1945 г. сборку автомобилей перевели в Крю. Все модели получили одинаковые базовый двигатель и шасси, а в первое время и одинаковый кузов Standard Steel.
В Великобритании среди производителей дорогих автомобилей, а в особенности — кузовных ателье, вроде H. J. Mulliner или Park Ward, в то же самое время формируется свой, очень характерный и более нигде не прижившийся, стиль — так называемое «лезвие бритвы», Razor’s Edge. Для него было характерно сочетание глубоко консервативных элементов дизайна, характерных для довоенных Rolls-Royce и Bentlеy, и современных веяний, вроде понтонной боковины или кузова «фастбэк».
Как и следует из названия, кузова в стиле «лезвия бритвы» имели острые грани и почти плоские панели, чем резко отличались от основной массы автомобилей своего времени с их «лепными» формами. Многие из автомобилей-представителей этого стиля имели кузова ручной работы, поставлявшиеся кузовными ателье, зачастую — с архаичным деревянным каркасом, что отчасти и определяло выбор более простых для штучного производства рубленых форм. В то время этот стиль не обратил на себя широкого международного внимания, оставаясь сугубо локальным британским явлением, однако впоследствии, во второй половине семидесятых, некоторые его черты, вроде элегантной игры граней или «накладного» багажника, были использованы американскими производителями дорогих автомобилей — впрочем, без особого успеха.
Автомобиль представлен тремя типами кузова – 2-дверный купе, 4-дверный седан и 2-дверный дропхед. Используется 6-цилиндровый двигатель на 4,3 (один выхлоп) и 4,6 (двойной выхлоп) литров. Коробка передач имеет 4 скорости, ручная. База – 3048 мм. Вес автомобиля в два раза меньший, чем в предыдущих модификациях и составляет 1067-1105 кг. Задние шасси оборудованы рессорами с регулировкой жесткости.
Стандартный кузов автомобиля Bentley Mark VI выполнен из стали компании Ковентри, а в Бентли происходит покраска и оформление внутренней части деревом и кожей. На крыше авто устанавливается раздвижной люк.
Согласно тестам журнала Мотор, проведенным в 1951 году, 4,6-литровый Бентли достигает максимальной скорости 160 км/ч. При этом он разгоняется до 100 км/ч в течении 15 секунд. На 100 пройденных километра машина расходует 17,1 литр топлива.
Bentley Mark VI выла выпущена в то время, когда наблюдалась острая нехватка новых автомобилей на британском автомобильном рынке. Согласно данным, Bentley Mark VI трехлетней эксплуатации продавался еще дороже, чем новый автомобиль. Это показывает высокое качество Бентли, однако и факт нехватки новых машин на рынке.
Откровенно говоря, первая серия была крайне неудачной. У модели было очень ненадежное шасси. Конечно же, такой досадный промах производителя не остался незамеченным критиками. Несмотря на то, что автомобиль был чрезвычайно роскошен и элегантен модель подверглась жесткой критике.
Несмотря на все преграды, компании удалось устранить неисправность и добиться успеха. Переломным стал 1951 год. До этого на модели Mk. VI устанавливался 4,3-литровый рядный двигатель с шестью цилиндрами. В 1951 году этот двигатель заменили на более мощный 4,6-литровый мотор. Коробка передач была механическая с четырьмя ступенями и синхронизатором. Кроме того, модель 1951 года получила усиленные сервоприводами барабанные тормоза.
На автомобиле использовалась передняя независимая подвеска, а вот сзади стояли рессоры.
Но Bentley — больше чем очень хорошая машина с очень хорошим двигателем. Эти автомобили напоминают о том времени, когда машина была товаром штучным, ручного труда, а не конвейерной сборки.
Секрет стиля прост: во всем мире нет двух одинаковых Bentley. Уникальные цвета, интерьеры, оснащение, комплектация, даже уникальные размеры. Каждая машина неповторима — в металле, цвете, дереве и коже. Индустрия выращивания для Bentley специальных сортов древесины и кожи высочайшего качества имеет давние традиции.
Например, шестнадцать отборных коровьих шкур идут на пошив интерьера Bentley (коровы выращиваются на специальных фермах). Обтяжка руля кожей занимает в среднем около 15 часов. При окраске кузова лакокрасочное покрытие наносят в 16 слоев, весь процесс состоит из 120 этапов. Стекла машин полируются тем же составом и тем же способом, что и оптические линзы. На сборку одного Bentley уходило около двух недель.
Всего было выпущено 5208 экземпляров. Для сравнения, за 10 лет с 1921 по 1931 гг. было произведено 3024 автомобиля, большая часть которых - "трехлитровые" Бентли 3L. Пик производительности - 414 штуки - пришелся на 1929 г.
Понятно, что денег за такое чудо на колесах приходилось выкладывать немеряно! У англичан есть на этот счет поговорка «Роскошь ездить на «Роллс-Ройсе» могут себе позволить миллионеры и покойники». Делать Bentley Mk VI начали именно тогда, когда в Европе остро ощущалась нехватка алюминия, поэтому цена автомобиля составляла £4500-5500, что было огромной суммой в то время. Эти автомобили стали основой для новой успешной серии R Type, производство которой началось в 1952 году и для Rolls-Royce Silver Dawn.
Приверженцы традиций могли приобрести изготовленный вручную кузов, но за это удовольствие необходимо было платить. Алюминиевые кузова Park Ward, HJ Mulliner и James Young были символами благосостояния, прося за себя вдвое больше, чем стандартный автомобиль. В руки кузовщиков попало примерно 20 процентов выпущенных Mk VI. Не всем в Британии жилось после войны хреново! Вот и все, что я накопал. Ниже представлю несколько фото с автомобилями для «бедных».
[/center]
оказывается не совсем 