Форум Українських Колекціонерів

Отличные новинки! Auto Union - Ы , ну и Херповская турбо С не отстает.

Классные пополнения!!!

Спасибо, друзья!

Пока есть час і натхнення, продолжу выкладывать модели, которые лежат уже полгода

Porsche 918 Spyder дилерское издание от Minichamps.

Март 2010. Женева. Порше на местном автосалоне показывает концепт гибридного суперкара 918. Уже к середине лета в компанию поступают свыше 2000 заявок. 28 июля 2010 принимается решение выпустить ограниченную партию в 918 суперкаров. Сентябрь 2013. На Франкфуртском моторшоу представлен серийный образец.

Тогда, в Женеве, показали прототип с 500-сильным V8 и двумя электромоторами по 109 лошадиных сил. Но в серию пошла иная конфигурация, которая, внезапно, оказалась даже лучше… Атмосферному V8 на 4,6 литра и мощностью в 600 лошадей аккомпанируют 2 электродвигателя суммарной мощностью в 282 лошадиные силы. Крутящий момент, который выдают все три двигателя, впечатляет не меньше - 1280 ньютонов.

Задний электродвигатель мощностью 154 лошади зажат между ДВС и 7-ступенчатой КПП с двойным сцеплением. Передний может подключаться дополнительно и выдает 127 лошадок. Исключительно на электротяге Spyder может проехать всего 30 километров (а что вы хотели от батарейки на 6,8 кВтч в гиперкаре?), разогнаться до сотни за 6,1 секунды и достичь 146 км/ч.

В итоге до первой сотни 918-й выстреливает за 2,6 секунды, до второй - за 7,2, третью разменивает за 19,9, и “останавливается”, когда спидометр выдает 345 километров в час.

Для тех, кому мало, была еще версия Weissach Package, которая, за счет различных ухищрений легче на 40 килограмм. Именно 918-й с этим пакетом стал первым серийным автомобилем, который вышел из 7 минут на круге на знаменитом Нюрбургринге. Его результат - 6:57.

[spoiler=Источники]https://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_918_Spyder
https://topgearrussia.ru/reviews/17840_ ... 918_spyder
https://www.drive.ru/test-drive/porsche ... 00017.html
https://www.popularmechanics.com/cars/g ... rshow2010/[/spoiler]

Сначала кажется, что приличную часть внешности ты уже видел в Carrera GT, но потом берешь её с полки, ставишь рядом с 918 Spyder и понимаешь, что у них и линий-то общих нет. В общем, почти как мой диплом: вроде текст такой был в каком-то учебнике, но написано другими словами.
Над дизайном модели постарились настолько хорошо, что даже в достаточно обыденном сером металлике он выглядит изумительно. А чего стоят эти ярко-салатовые акценты...

[center]



[/center]

Я смотрю, реакция такая, будто я Приус выложил. Хотя есть подозрение, что Приус вызвал бы больше ажиотажа в этой теме

Ладно, продолжим. Я тут вскользь упомянул яркие акценты, когда писал про 918-й. Так вот. Есть тут у меня абсолютно яркая модель в загашнике - 1973 911 Carrera 2.7 RS дилерское издание Minichamps, 213 из 1980.

[spoiler=История, которую, скорее всего, никто не будет читать]После успехов Porsche 917 немцы задумались о возврате к гоночным автомобилям, близким к серийным. Так весной 1972 года начинается работа над проектом RS (тогда еще SC - Super Carrera). За основу взяли топовый на тот момент 911S с двигателем на 2,4 литра и мощностью 190 "лошадей". Объем двигателя довели до 2,7 литра, "сняв" с него уже 207 лошадей.

Попутно немного расширили задние арки, поставили сзади колеса побольше и сделали "утиный хвост" на капоте. А еще знатно облегчили серийную модель. Так первые 200 моделей были облегченной версией с массой 960 кг, еще 1280 моделей были в, так сказать, "туринговой" версии весом 1075 кг.

Снижения веса добились двумя путями: снизили вес металлических и стеклянных деталей и выкинули все лишнее - задние сидения, часы из приборки, нормальные дверные карты, а ручки открывания дверей заменили веревками. В общем старались как могли. А, ну и спортивные ковши не забыли, у нас все же спорткар.
В итоге Карера набирала первую сотню за 6,3 секунды и разгонялась максимум до 240 км/ч.

Уже в на Парижском автосалоне в октябре 1972 года 2.7 RS показали публике. Вообще планировалось выпустить 500 моделей для омологации гоночной версии, но окончательный тираж составил 1580 моделей разных версий.
Начальная цена составляла 34 тысячи дойчмарок за комплектацию "бубен" (это на 2,5 тысячи больше, чем 911S) и 36500 за комфортную версию. Ну а для тех, кому и этого было мало, можно было докинуть еще 25000 и получить 911RSR с двигателем на 2,8 литра и мощностью 300 лошадей.

Сейчас цена на подобный автомобиль стартует где-то с полумиллиона евро за массовую версию и доходит почти до миллиона за ту самую облегченную версию. Неудивительно, что это спровоцировало появление подделок, так сейчас количество 2.7 RS оценивается в 4500 штук.

Источник[/spoiler]

Первая на моей памяти дилерская модель с лимитом выпуска. Причем не 1 of 874598475, а с честно нарисованным номером на подставке. Ну и вкладыш в коробке под цвет кузова и с боковой проекцией легендарной Кареры.
Классическая форма с утиным хвостом, яркий цвет, не менее классические диски Fuchs (хотя для меня более привычна окраска, когда центр спицы тоже серебряный)... Собственно, пройти мимо этой модели было решительно невозможно, потому-то она и была первой ухвачена с полки.

[center]
[/center]

У меня к миничемпсу не однозначное отношение-сделают бочку меда, но частенько ложка дегтя туда попадет, похоже здесь они на не облажались, хорошие поршики получились

Комплектация "бубен"-это нечто!

Поршики-

Спасибо, друзья!

laspi писав:У меня к миничемпсу не однозначное отношение-сделают бочку меда, но частенько ложка дегтя туда попадет, похоже здесь они на не облажались, хорошие поршики получились

Дим, наверное, дух Фердинанда нависал над теми, кто пилил модельку и не давал сэкономить. Не, ну ручки на 911 может и можно было сделать отдельными деталями, но все равно для Минича подозрительно хорошо. Вот сейчас смотрю на еще одну их модель и там все тоже подозрительно хорошо... Может перемкнуло их где-то?

икарус писав:=@
Комплектация "бубен"-это нечто!

Как шутят на Инфокаре - если нет амортизаторов капота, то это не премиум А тут вообще ничего нет, но все равно на лям тянет

ПРАВИЛЬНЫЕ пополнения