Форум Українських Колекціонерів

Не бажаючи терпіти поразки в рідному, німецькому чемпіонаті від італійців, Mercedes-Benz та його дочірня компанія AMG протягом наступного сезону DTM розробили новий автомобіль. Це авто було засноване на нещодавно представленому седані C-класу W202. Від дорожної машини був взятий сталевий каркас, проте передню частину якого відрізано. Це було зроблено для встановлення підрамнику, в якому розміщувався двигун і подвійна передня підвіска переднього ходу з приводними пружинами та амортизаторами. Задня підвіска зроблена багатоважільною. Автомобіль став на пару дюймів ширше, колія збільшилась до 1,603 mm/1,586 mm. Серед багатьох високотехнологічних характеристик, дозволених FIA Class 1, були ABS для вентильованих дисків та traction control.

Замінено чотирициліндровий двигун, що використовувався протягом попередніх сезонів, - встановлено абсолютно новий V6 з об’ємом 2,5 літра. Він був розроблений на базі 4,2-літрового V8, що використовувався в моделях E 420 та S 420.. Оснащений подвійними головними розподільними валами і чотирма клапанами на циліндр, двигун важив лише 110 кг завдяки широкому використанню сплавів. Виробляючи навколо 400 bhp, спарений з шестиступеневою секвентальною коробкою передач, яка була встановлена в задній частині автомобіля для поліпшення вагового балансу. В той час, як Alfa Romeo мав привід на чотири колеса, Mercedes-Benz був обмежений заднім приводом для свого нового боліда, оскільки жодна з дорожніх моделей C-класу не використовувала повний привод.
Моделька дісталась трохи пошкодженою - без декалі і одного дзеркала

Альфа Ромео також продовжила роботу над 155ю моделлю.
Для сезону 1994 року У 155ї був модифікований двигун: на 15 мм вниз опущений колінвал (для зниження центру ваги), мотор став на 7 кг легше и розташувався на 50 мм нижче. Введене обмеження на витрати пального в 107 літрів змусило інженерів працювати в напрямку економічності двигуна, не зменшуючи його потужність.
Змінилась система випуску, для покращення аеродинаміки задні двері позбулися ручок і ззаду додали нижній спліттер. Машина стала нижчою від попередню модель
В середині сезону на автомобіль Стефано Модени був встановлений пневматичний привод клапанів – новинка, що прийшла з Формули-1.
Проте автомобіль мав недоліки, серед основних – винесений наперед двигун занадто навантажував передню вісь, що призводило до надмірного зносу передніх покришок. Та й вибір постачальника був не на користь Альфи. Мішлен, який встановили на 155ту програвав за характеристиками Бріджстоуну.
Всього було виставлено нових 6 автомобілів: 3 команди Alfa Corse з пілотами Ларіні, Нанніні і Модена, і 3 автомобіля Schübel Engineering – Данер, Франчія і новачок в команді Кріс Ніссен. Вісім пілотів виступали на автомобілях минулого року.
Загалом пілоти на жагучих Альфа Ромео протягом 94 року в ДТМ 12 разів перемагали. З цих перемог по чотири належать Нанніні та Ларіні, дві - Модені і одна данцю Крісу Ніссену.
На подіум підіймались (не рахуючи перших місць) 17 разів.
155та зразка 1994 року була неймовірним автомобілем. Навіть проти нового С-класу Мерседеса італійці витримали конкуренцію, подарувавши нам гарячий гоночний сезон ДТМ’94.

Крістіан Данер в 94му зміг тричі піднятися на подіум - двічі ставав другим на Нюрбургрингу і один раз прийшов третів у позазаліковому Мюджелло. У підсумку став дев"ятим в сезоні.

Дещо краще склалося у Кріса Ніссена - одна перемога на Норисрингу (!!!!) і три третіх місця забезпечили сьоме місце за підсумками сезону.
Ім"я Кріса Ніссена, можливо, відоме тим, хто цікавився участю Фольксвагена в автоспорті, адже саме цей чоловік донедавна очолював спортивний відділ VW. Туареги на Дакарі були його роботою.
А на початку кар"єри, у 80х, він встиг перемогти у чемпіонатах Ф-3 та Ф-2. У 1988 році, виступаючи в японському чемпіонаті спортпрототипів на Фуджі, його Порше 962 потрапив в аварію, і Кріс дуже обгорів. Проте вже в 89му виступав у ДТМ за кермом М3

Круто!

Шикарные Альфы

Класні Альфи!

Olexander писав:

Таку десь бачив...
[spoiler=А! Згадав!][/spoiler]

Щодо моделі Крістіана Данера, №11.
Мінічампс накосячив і зробив модель 1993 року, в той час, як пілот з першої гонки виступав на автомобілі специфікації '94. Тобто такої машини не існувало. Я зустрічав на просторах інтернету подібну помилку, автомобіль Кріса Ніссена в кольорах, що наведені вище, №18, але автомобіль 93 року. Можливо, вийшла ціла партія невідповідних моделей - я не знаю, але тим не менш, факт прикрий

Bogd@n писав:А! Згадав!]

[/quote]
Ух ти! Я такого вкладишу не зустрічав

А наступні моделі - зроблені вірно, оскільки пілоти виступали саме на "минулорічних" автомобілях.
Перший - Міхаель Бартельс, можливо, хто цікавиться FIA GT знає цього спортсмена. На даний момент від неодноразовий чемпіон серії в класі ГТ1.
А в 1994 році він виступав за кермом оранжевої Альфи, і навіть один раз, на останній гонці, піднявся на подіум. Сезон закінчив п"ятнадцятим.
Модель купив пару років тому тут, на форумі. Нажаль, пожовтіли колеса, в принципі це не проблема пофарбувати, але поки знайду декалі для дисків - буде такою.