Форум Українських Колекціонерів

Богдан, спасибо! Очень познавательная информация! Вот уж действительно надо уметь так, всего одна гонки и при этом получить статус легенды)) Машина конечно была очень интересной, если бы продолжили её использование, "звезда" Лотус могла бы и вовсе не засиять, и вместо развития "обратных крыльев" мы вполне могли увидеть развитие темы "гоночных пылесосов", но увы...

Та да. А весь прикол в том, что сейчас в болиде Ф-1 запрещены любые вентиляторы, даже для охлаждения электроники! Все кулеры на любых электронных элементах и блоках вне закона.

Та Падди Лоу отлично сказал про существующий технический регламент: "В 92-м конструкторы могли делать практически что угодно, но были сильно ограничены в ресурсах, сейчас же у нас есть практически безграничные возможности, но технический регламент не даёт возможности их использовать".

[center]
[/center]
[spoiler=Хорнеру пообещали одинаковые с командой Renault моторы][center]

Руководитель Red Bull Кристиан Хорнер рассчитывает на дальнейший прогресс моторов Renault: по его словам, команде гарантированы равные условия с заводским коллективом французского автопроизводителя.[/center]

Несмотря на осложнившиеся отношения в 2015 году, в сезоне-2016 Red Bull и Renault продолжили сотрудничество, хотя французские двигатели поставлялись под брендом TAG Heuer. После впечатляющего прогресса в этом сезоне, Red Bull продлила соглашение с французским автопроизводителем до конца 2018 года.

Несмотря на появление в чемпионате заводской команды Renault, от которой ожидают большого шага вперед в следующем году, руководитель Red Bull Кристиан Хорнер убежден, что его команда по-прежнему продолжит получать двигатели той же версии, что и собственная конюшня Renault.

«Нам гарантировали абсолютно равные условия, – сказал Хорнер. – Установка таких ориентиров – отличная возможность для Renault оценивать собственный уровень. Сейчас они находятся в процессе перестройки, и у них будет возможность четко оценить, на что способен их двигатель».

Кристиан заметил, что те проблемы, которые Renault испытывала в сезоне-2015, стали катализатором прогресса французских мотористов. Босс Red Bull надеется, что в результате инженеры из Вири смогут подготовить один из лучших двигателей в пелотоне.

«Думаю, внутри моторного подразделения все изменилось, – отметил Хорнер. – Те трудности, что у нас были в прошлом году, на самом деле подтолкнули Renault к позитивным переменам – и в этом сезоне мы начали замечать изменения к лучшему.

Надеюсь, все так и продолжится, и в течение следующего года они предоставят нам силовую установку не хуже, чем была у нас в эру моторов V8 – отстающую в эффективности не более, чем на несколько процентов от лучшего двигателя. Полагаю, мы станем отличным ориентиром для их заводской команды». [/spoiler]

[center]
[/center]

[spoiler=У нас есть идеи, которые помогут нам победить Mercedes][center][/center]
Управляющий директор Renault F1 Сириль Абитбуль заявил, что у его команды есть наработки, которые позволят сделать французские моторы лучше двигателей Mercedes.

Высокая мощность силовых установок Mercedes стала одним из залогов доминирования немецкой команды в Формуле 1 в последние три года. Двигатели Renault серьезно уступали Mercedes и даже стали причиной конфликта между французскими мотористами и командой Red Bull, недовольной тем, что уровень моторов не позволяет бороться за титул.

Перед сезоном-2017 в Renault готовят совершенно новую силовую установку, с новой архитектурой двигателя внутреннего сгорания и системой ERS нового поколения. По мнению управляющего директора французской команды Сириля Абитбуля, у Renault есть все необходимое, чтобы в будущем бросить вызов лидерам Ф1 из Mercedes.

«Мы стремимся к созданию лучшего двигателя Формулы 1, – отметил Абитбуль в интервью Motorsport.com. – Мы хотим не просто сократить отставание от Mercedes до одного процента мощности, нам нужно стать лучшими. У нас есть некоторые идеи и технологические концепции, которые помогут нам стать сильнее "серебряных стрел" в будущем».

Абитбуль также отметил важность успешной кооперации с поставщиками топлива – на днях Renault F1 объявила, что будет использовать продукцию BP/Castrol, завершив многолетнее сотрудничество с Total. В Mercedes же продолжат работать с малазийской компанией Petronas.

«Секрет успеха Mercedes кроется в нескольких факторах. Один из элементов – их сотрудничество с Petronas, которая помогает им как технически, так и с финансовой и маркетинговой точек зрения.

Начало работы с новым поставщиком топлива – это риск, но он оправдан, если мы хотим добиваться высоких целей».

Кроме собственной заводской команды, Renault будет поставлять двигатели еще двум коллективам Ф1 – Red Bull и Toro Rosso. В сезоне-2016 Renault F1 набрала восемь очков и стала девятой в Кубке конструкторов.

[center][/center][/spoiler]

[center]
[/center]

[center]Новые боссы Ф1 введут потолок расходов

[/center]

[spoiler=И ТАК...]Бюджетные ограничения являются одним из направлений развития Формулы 1, которое активно изучается новыми владельцами из Liberty Media.

Шаги, направленные на ограничение расходов команд Ф1, уже вводились и активно применялись ранее. Можно вспомнить сокращение тестов и уменьшение численности гоночного персонала на этапах. Однако принципиальное решение о введении потолка бюджетов, озвученное не раз, неизменно натыкалось на активное противодействие топ-команд.

Они хотели сохранить свое преимущество и настаивали, что невозможно контролировать все траты и расходы, особенно в случае производителя с множеством ресурсов.

Новый управляющий директор Ф1 Росс Браун в интервью BBC Radio 4 ясно дал понять, что сокращение расходов является одним из главных пунктов, которые необходимо реализовать в чемпионате, чтобы ликвидировать денежный разрыв между большими и маленькими коллективами – и тогда последние смогут выжить.

Он подтвердил, что новые реформы будут запущены после окончания действия текущих соглашений с командами, рассчитанных до 2020 года.

«Безусловно, у нас есть большой список задач, и одна из них – позволить небольшим командам твердо стоять на ногах, – заявил Браун. – Я думаю, с одной стороны надо учитывать деньги, выплачиваемые командам, а с другой – стоимость участия в гонках и создания зрелищного шоу.

Мы не так много можем сделать с выплатами для команд – до тех пор, пока действуют нынешние контракты, а это несколько лет. Только потом можно будет начать пересматривать условия.

А вот что касается расходов, то здесь держатель коммерческих прав может действовать активнее, добиваясь, чтобы они не увеличивались. Возьмем хорошо организованную маленькую команду, увеличим пропорционально все её статьи расходов – и получатся некие ориентировочные цифры.

Когда мы это сделаем, выступления в Формуле 1 станут более привлекательными, так как тут есть фундамент для бизнеса». [/spoiler]

[center]
[/center]

[center]как новый регламент повлияет на пит-стопы

[/center]

[spoiler=Анализ:]С 2017 года машины Формулы 1 получат более широкие колеса – это позитивно скажется на их внешнем виде и уровне механического сцепления. Но у нововведения есть еще один аспект: теперь механикам будет куда сложнее на пит-стопах.

О том, что изменится для тех парней, которые за три секунды меняют четыре колеса, рассказал Грег, бывший главным механиком одной из команд чемпионата мира, покинувший Ф1 несколько месяцев назад.

«Конечно же, что проводить пит-стопы в этом сезоне будет сложнее, – рассказал он. – Колеса станут шире и тяжелее, особенно задние – с ними придется непросто.

Парням, которые снимают колеса, теперь придется менять привычный алгоритм движений, чтобы не мешать тем, кто оперирует гайковертом. То же самое относится и к тем, кто устанавливает колеса. И тем, и другим придется постараться, чтобы не помешать остальным».

Конечно же, механики не будут ждать первого Гран При в Австралии, чтобы начать тренировки: «Я знаю, что парни уже вовсю практикуются в проведении пит-стопов. Первые тренировки начались вскоре после возвращения с рождественских каникул. Ребята проводят две тренировочные сессии в день – одну утром, а другую после полудня, и так пять дней в неделю».

Почти 600 повторений

Практиковать пит-стопы приходится очень часто, пусть это отвлекает механиков от другой работы.

«За каждую сессию операции повторяются по 15 раз – это 30 раз день по пять дней в неделю до первого Гран При в Мельбурне, – рассказал Грег. – Или в общей сложности 600 тренировочных пит-стопов. На это требуется много сил.

Механики тоже люди, они предпочитают работать с автомобилями, а не тратить по тридцать минут, повторяя одни и те же движения два раза в день. Это может очень раздражать, потому что от них требуется действовать не только очень быстро, но и уверенно.

Это непросто. Крайне важно сохранять мотивацию парней, чтобы добиться максимально успешного выполнения работы. Нужно предоставить им вызов, внести элемент развлечения, иначе они быстро потеряют интерес».

Примечательно, что в NASCAR, например, члены команды, работающие на пит-лейне – это не обычные механики, а специально подготовленные спортсмены. В Формуле 1 это не так.

Грег рассказал, что команда проводит тренировки пит-стопов, имитируя гоночные условия еще до того, как отправится на первый этап сезона: «Менеджер команды оказывает на нас высокое давление, но действительно тяжело добиться, чтобы все люди выполняли свои действия на пит-стопе абсолютно синхронно.

Также важны условия реальной трассы. В прошлом году мы воспользовались съемочным днем на «Сильверстоуне», чтобы потренироваться. В идеале команды пытаются вывести машины на трассу где-то возле своей базы до начала предсезонных тестов, чтобы снять видео и заодно дать механикам шанс отработать пит-стопы».

Скорость и точность

Скорость замены колес – один из ключевых факторов успеха в гонке. Настолько, что мы говорим уже не о секундах, а о десятых долях.

«У нас есть две пит-бригады, "Команда А" и "Команда B". Первая включает в себя лучших людей в команде – они безусловно, будут работать на Гран При Австралии в Мельбурне, – рассказал Грег. – "Команда B" – запасная. В нее обычно входят новички вместе с некоторыми опытными механиками.

Иногда они выполняют разные обязанности. Например, человек, которые откручивает гайку, может заменить того, кто меняет колесо. Им дают разные задачи, благодаря которым можно увидеть, с чем они лучше справляются. Мы пытаемся подобрать подходящих людей для каждого задания.

Например, в Williams анализировали морфологию [учение о строении человеческого тела в связи с его развитием и жизнедеятельностью] своих механиков, чтобы узнать, кто и с какой работой справляется лучше. Они даже наняли специалиста, который изучал движения участников бригады и вносил изменения».

Действительно, партнер Williams, компания Avanade, оснастила инженеров биометрическими датчиками (например, мониторами сердечного ритма и акселерометрами) и накопила внушительный объем данных, которые пригодились для создания индивидуальных программ физической культуры. Результаты были отчетливо видны в гонках прошлого сезона.

«Оборудование, используемое механиками на пит-стопах, тоже претерпело значительные изменения, – добавил собеседник Motorsport.com. – Конструкторы доработали гайку и механизм ее фиксации, экспериментировали со скоростью гайковертов. Все эти мелочи имеют значение.

Два года назад Williams проводила едва ли не худшие пит-стопы [среди всех команд]. Они были нестабильны, совершали много ошибок. Однако в 2016 смогли добиться невероятного прогресса и стали самыми быстрыми».

[/spoiler]