cuda-визитка Икона

shtorm47

Хорош, люблю машины той эпохи :good:

cuda

Петро М.Я. писав:Красивий Мерседес ... Обовязково колись його собі куплю....

laspi писав:Красивый мерседес...у меня такой пока только в хотелках

Раньше их предлагали на каждом углу, сейчас предложений гораздо меньше...я на всякий случай перестраховался.

shtorm47 писав:Хорош, люблю машины той эпохи

И что интересно, есть за что!

cuda

[center]Пришла новинка...анонс...[/center]
[center]

[/center]

cuda

В последней посылочке пришла долгожданная модель – очередной "woody" вагон. Прежде чем представить её, решил разобраться сам для себя, что же это такое - woody car body style, может это ещё кому-то покажется интересным. Начал с энциклопедии. WOODY - стиль кузова, задняя часть которого выполнена из дерева ( каркас + деревянные панели ). Как все просто. Сложнее с временными рамками. Энциклопедия отсылает к 30-ым годам, другие источники – к 1942 году. Если рассматривать woody как модное направление, может быть они и правы. Но как тогда быть с самыми первыми автомобилями – каретами и повозками с мотором. Как быть с моделями 20-х годов, когда сталелитейная промышленность не поспевала за потребностями в листовом металле бурно развивающейся автомобильной промышленности?
Пробегусь немного по истории. Изначально многие автомобили делали из дерева просто потому, что это было дешево.
Первые кузова были проще некуда, еще не имели дверей, окон. В случае непогоды натягивались брезентовые боковины, в которых имелись крохотные оконца. Заводы самостоятельно не производил таких кузовов, их делали специализированные ателье - последним отгружалось шассии и на него устанавливался деревянный кузов.
Более поздние кузова уже имели нормальные двери, но еще не везде были полноценные стеклянные боковые окна. Тем не менее, форма кузовов существенно поменялась. Самое главное, они стали шире, так как постепенно на некоторые экземпляры стали устанавливать стеклоподъемники, которые занимали кучу места внутри дверей и последние пришлось делать толще. Толще двери - толще кузов, и если раньше он умещался между задними колесными арками, то теперь перестал. Много работы уходило на гибку деревянных брусьев каркаса. Сам каркас кузова выполнялся, как правило, из ясеня, а пространство между ясеневыми элементами заполнялось либо дощечками, либо несколькими слоями фанеры. Позже применялось красное дерево. Крыша, разумеется, тоже была деревянная, но сверху ее покрывали кожзаменителем.
Т.е.WOODY STYLE еще не стал отдельным направлением автомобильного дизайна, он был скорее необходимостью. Наружные панели тогдашних кузовов имели достаточно незатейливый внешний вид, что позволяло без особого труда изготавливать их из дерева и фенеры…решение проблемы напрашивалось само собой. Так что энциклопедисты оказались правы, когда отсылали нас к 30-ым годам!
Именно тогда дизайн кузовов стал стремительно меняться и усложняться. Из утилитарных средств передвижения автомобили с деревянными кузовами превратились в модные игрушки, которыми могли пользоваться зажиточные американцы. Универсалы полюбились владельцам гостиниц и загородные клубов. Примерно в то же время, богатые землевладельцы с усадеб приняли woody для пригородных перевозок - с шофером за рулем. В Европе дерево использовалось для изготовления автомобильных кузовов изысканных автомобилей для аристократов. Так что расхожее мнение о том, что woody – это автомобили для бедных селян, не совсем верно. Они ими были в 20-е годы…Разница в цене на обычный серийный и «деревянный» экземпляр достигала 500-600 долларов, а это огромные по тем временам деньги.
Началась вторая мировая война. В феврале 1942 года американские власти принимают решение о прекращении производства на автомобильных заводах легковых автомобилей. Металл стал стратегическим материалом. Там, где это было возможно, его заменяли деревом, о присутствии которого в конструкции автомобиля еще год назад говорить было неуместно. Так продолжалось до конца войны. Но и в 45-49 годах автопромышленность не сразу отказалась от дерева. Можно сказать больше - дерево стало модным!
Это был стиль новой мирной жизни. Он уже не опирался на то, что металл был дефицитным. Машины, которые одевались в дерево стоили дороже обычных - за это приходилось доплачивать, и немало.
К середине пятидесятых деревянные кузова, столь популярные и модные ещё пару лет назад, практически повсеместно вымерли: на смену стримлайну и помпезному арт-деко шли аэрокосмический стиль "детройтского барокко" и поп-арт, в которых деревянной отделке места уже не было. Не вписывалась.
В первые послевоенные годы деревянные кузова были скорее "вынужденной модой" - сказывался недостаток тонкого листового металла, шедшего на военные нужды, и не случись война - вряд ли она бы возникла, но как только квоты на поставку его были сняты, дерево во внешней и внутренней отделке стало стремительно терять позиции.
Дерево всё-таки по всем параметрам уступает цельностальному кузову, а технология производства стальных кузовов была уже давно отработана. К тому же деревянные кузова напоминали о "лишениях" военного времени (хотя в применении к Америке в сравнении со странами, воевавшими не "удалённо" это звучит несколько... не звучит, короче). Хорошо заработавшая на войне страна рвалась потреблять и наконец радоваться жизни, экономика получила могучий пинок и побежала вперёд вприпрыжку. Опять же - прорыв в авиации, за которой всегда чутко следовало автомобилестроение: за какие-то десять лет от самолётов с фанерно-тканевой конструкцией до сверхзвукового Bell X-1 в 1947 и массовый переход на реактивную авиацию, повлёкший за собой моду на "авиационно-ракетные" мотивы в "бытовом" дизайне, когда обычный пылесос мог выглядеть как реактивный истребитель. Да что "мог" - обязан был выглядеть!
Пик моды на деревянные кузова: вторая половина 1940-х. Некоторые производители, получившие более крупные квоты на автолист, в угоду моде декорируют обычные цельнометаллические кузова деревянными панелями
Очень быстро дерево в отделке остаётся лишь у грузопассажирских модификаций, рассчитанных на публику в основном степенную, семейную и консервативную - чтобы хоть как-то примирить таковых со стремительно меняющейся модой и всё повышающейся развесистой кучерявостью напиравшего "аэростиля", для которых "в старое доброе время" "было лучше – трава зеленее, солнышко ярче". И то, мутировав из кузова почти полностью деревянного, у которого металлическими были только капот да оперение, во вставочки в цельнометаллическом кузове, исполнявшие чисто декоративные функции.
В 50-60-е бал в эстетике правит поп-арт: люди за это десятилетие с небольшим лет вышли в космос и даже натоптали на Луне и освободили негров, "а дерево - это архаично, это отжило!" Деревянная отделка пропадает с машин, казалось бы, навсегда. Только Ford и его ближайший родственник Mercury сохраняют её на моделях Country Squire, Comet, Colony Park и других station-wagon. Нагрузки никакой, окромя декоративной, эти панельки на боковинах больше не несли, лишь визуально "осолиднивая" автомобиль. Словно мебель из дешёвой ДСП оклеили тоненьким слоем фанеры и залакировали, чтобы подороже продать. В фаворе искусственные материалы: пластик, синтетика, яркие цвета и кричащие сочетания. Однако довольно быстро выяснилось, что яркий пластик быстро выгорает на солнце, винил сидений и отделки трескается, в "немнущихся" нейлоновых рубашках либо невыносимо жарко и потеешь, либо жутко холодно, да и вообще некомфортно, а остромодные формы ежегодно переоформляемых автомобильных кузовов устаревают столь стремительно, что машина пятилетней всего лишь давности смотрится седой древностью.
На смену буйной и цветастой автомобильной моде второй половины пятидесятых приходит строгая и лаконичная шестидесятых. К концу этого десятилетия поколение молодых солдат, вернувшихся с фронтов Второй Мировой, успело давно обзавестись семьями, домами, кредитами, отрастить животики и лысины порой. А кое-кто даже и дедушками/бабушками стать, превратившись в почтенных бюргеров среднего возраста. Остепенились к семидесятым, жирком обросли. Куролесили теперь их дети – "поросль" послевоенного "бэби-бума": кто хипповал, кто зачинал хард-рок, кто воевал во Вьетнаме, кто зачитывал до дыр Мао, Троцкого и преклонялся перед "заслуженным революционером всея Америки и Африки" Че Геварой… А для их родителей куда приятнее был уютный домашний мирок – свой дом в пригороде, вместительный семейный "стэйшн-вэгон" в гараже, стабильная работа и жизнь без потрясений. Тот самый мирок, который так манил сладостным запахом советских диссидентов и немалую часть простых советских обывателей "эпохи застоя".
Деревянные кузова продолжали строить только упёртые известные своей консервативностью британцы, такие как Morgan да Marcos, да и то в исчезающе малых количествах. Да ещё был Austin Mini Countryman (ADO15) 1960–1969.
Вот тогда-то и наступает ренессанс "вуди-стайла"! Конечно уже на ином уровне: ладить кузова из дерева теперь мешали и сильно ужесточившиеся нормы безопасности, и технологическая сложность, и высокая трудоёмкость изготовления. Да и мастеров, способных работать с деревом на высоком уровне, становилось всё меньше: место квалифицированных мастеров на конвейерном производстве в автоиндустрии стали занимать негры, или как их теперь стало принято корректно-толерантно называть "афроамериканцы". "Автомобильная столица" США, город Детройт, ныне пожинает эти плоды. Потому "старые песни о главном" превратились из "оркестровых исполнений" в "ремиксы" и натуральное дерево на бортах автомобилей заменила виниловая плёнка с рисунком, имитирующим структуру деревянных панелей. Модели с таким оформлением присутствовали в обязательном порядке в линейках всех производителей на протяжении всех семидесятых и восьмидесятых. В таком виде эти теперь уже "ложные вуди" дожили аж до середины 90-х годов прошлого века на бортах постепенно вымирающего класса традиционных американских "стэйшн-вэгонов", плавно пришедших им на смену минивэнов, да на некоторых моделях "вседорожников" марки Jeep.
И напоследок. Последним "настоящим" Woody был Buick Roadmaster 1953 года - всё, что сделано позже (в США, не знаю, может в Европе где-то еще оставались вуди в виде "машин для бедных") это real fake wood, т.е. пластик, пленки и т.п.
Забавно, что последним "ненастоящим" вуди был тоже Buick Roadmaster Estate Wagon - 1996 года. А комплекты для PT Cruiser - это обычный афтермаркет, не заводская опция...

cuda

Представляю первую «буратину» из моей коллекции, действитедьно первую, выменянную в 1988 году на солидовский роллс.
1947 СHRYSLER TOWN&COUNTRY Convertible ( VITESSE #20 )

Модель – ещё португальская, по тем временам просто фантастическая, да и сейчас…как в старой доброй песне: Я его не брошу, потому что он хороший. Приятно смотрятся деревянная отделка, обивка салона, надписи, оптика. Общее впечатление от миниатюры – положительное.
Минусы присутствуют, но говорить о них не хочется ( из уважения к возрасту ).

Корпорация Chrysler в 1942 году первой выпустила на рынок США модель Town & Country с деревянным кузовом woody не в привычном для американцев виде Stationwagon, а только в вариантах седан и двухдверный кабриолет. Кузов с каркасом из ясеня и панелями из красного дерева изготовляли и полировали вручную, а у кабриолета, отличавшегося удлиненной до 3238 мм колесной базой, еще и усиливали, поэтому за день собирали не больше десятка Town & Country. Стоили эти машины дорого, и покупали их магнаты и звезды Голливуда. Но из-за войны выпуск модели пришлось временно остановить.
Возобновили производство в 1946 году, когда из 2159 построенных Town & Country кабриолеты составили 1935. На них устанавливали самую могучую в моторной гамме Chrysler рядную 5,3-литровую восьмерку с боковым расположением клапанов (135 л.с.) и трехдиапазонный автомат Fluid-Drive, разработанный Chrysler в 1938 году. Самым лучшим годом для этих автомобилей стал 1947-й: производство модели вырос до 5787 штук, из которых кабриолетов выпустили 3136. Но дальше спрос начал падать, так как владельцы таких машин поняли, что дереву полагается особый и кропотливый уход. И когда в 1949 году Chrysler обновил свой модельный ряд, оставшиеся от былого деревянного убранства ясеневые планочки модели Town & Country стали просто наклеивать на цельнометаллический кузов.
Предком этой модели был Dodge 1939 года выпуска. Первые версии имели кузов с деревянными боковинами. Причем, перед машины из металла конструкторы назвали «городским», а заднюю часть, с деревянной обшивкой – «сельской». Отсюда и название «Таун Кантри». Для автомобиля это было весьма необычно, поэтому даже в руководстве по эксплуатации Таун энд Country разработчики писали, что ухаживать за деревянными частями машины необходимо так же, как за деревянными боками яхты. В годы второй мировой войны эту модель производили исключительно в грузопассажирском варианте на шасси Dodge Vindsor. После войны «КРАЙСЛЕР» разработал несколько моделей с различными кузовами, «прижились» две из них: седан и кабриолет. Кабриолет с опущенным верхом был весьма представителен, но, понятно, что ездить в нем можно было только в хорошую погоду. «Метеозависимость» вкупе с высокой ценой отнюдь не делали «Тауна» популярным народным автомобилем. В 1948 году седан был снят с производства, кабриолет продержался несколько дольше – до 1950 года.