Ой-ёй!
Совсем забыл о ликбезе! Срочно исправляю ситуацию!
Сегодня подробней поговорим об автокультуре в СНГ, точнее -правильной стилизации и адаптации стиля на "нашемарках".
Тема 5. Стилизация и адаптация.В нашей стране только начинает развиваться автомобильная культура в том виде, в котором это принято в Европе или США. Однако, многое приходит к нам уже в готовом виде, что с одной стороны хорошо – не надо изобретать велосипед, а с другой совсем не хорошо, потому что люди предпочитают копировать только внешние атрибуты того или иного стиля, не задумываясь почему оно именно так, а не иначе. И эта ситуация только усугубляется с ростом количества вовлеченных в эту историю людей. Ведь даже при большом количестве источников информации, многие не способны найти то, что нужно. А зачастую даже не пытаются искать.
Начать необходимо с особенностей автомобильной промышленности и рынка вообще в нашей стране. Исторически сложилось, что в тот момент, когда во всем цивилизованном мире автомобильная промышленность стала выходить на большие объемы производства и речь шла уже не о самоходных повозках, а о дизайне, модельном ряде и прочем, в нашей стране случилась революция, которая затормозила очень многие процессы. И хотя машины производились, но постановка вопроса была такова, что они были доступны лишь избранному, очень узкому, кругу лиц. Говорить о довоенной автомобильной технике Советского Союза вообще не имеет смысла – ею простой гражданин обладать не мог в принципе. Вторая мировая война ситуацию только усугубила – все силы шли на производство военной техники. Ну а после войны – холодная война, железный занавес, отсутствие информации. Машины хоть и стали более доступными, но оставались роскошью и о «тюнинге» никто не думал.
Само собой ассортимент отечественной техники заметно уступал ассортименту автомобилей в США или в Европе. Купить автомобиль в нашей стране не мог практически никто. В 70-х ситуация немного улучшилась с появлением «Жигулей», но не радикально – автомобиль всё еще роскошь, хоть и чуть более доступная. Естественно, в Союзе не было никакого рынка не заводских аксессуаров и дополнительного оборудования к автомобилям. Да и заводских были единицы. Но сами машины, точнее их отсутствие были далеко не единственной причиной того, что в нашей стране не могли возникнуть и развиться какие-либо стилистические направления. Советский строй не предполагал, что какая-либо группа людей захочет и сможет выделиться. Попытки были, но все они достаточно жестко карались и пресекались. Ведь в той же Америке автомобиль был всего лишь одним из средств идентификации человека, как принадлежащего к той или иной тусовке. Наличие машины определенного стиля сразу говорило о том, во что одет владелец, какую музыку он слушает и, в конце концов, к какой национальности или расе он принадлежит. Так, водитель хот рода был белым американцем, любителем рок-н-ролла, одетым в кожаную куртку и джинсы с отворотами; водитель же лоурайдера на 99% был мексиканцем, в зут сьюте, слушающим фанк или народных исполнителей. В Союзе владение автомобилем уже и так достаточно выделяло тебя среди окружающих, так что необходимости дополнительной идентификации не было и быть не могло.
С конца 80-х страна стала понемногу открываться, как для автомобильного рынка Запада, так и для информационных потоков. Однако за 20 лет ничего существенного не произошло, не считая последних нескольких лет. Из советского прошлого нам достался только «колхозный» тюнинг, а «Форсажи» оказали огромное влияние на неокрепшие мозги молодежи – ничего, кроме [s]сракерства и тазовбасов[/s] «спортивного» тюнинга они видеть и делать не хотят. Сегодня доступно огромное количество информации, но пользуются ею единицы. Хотя интерес существует, но мало кто может предложить ответы на многие вопросы. Традиционные автомобильные СМИ до сих пор делятся на два типа: те, которые продвигают «менеджерские» темы, и те, кто рассказывает о «спортивном» тюнинге.
Но не только это тормозит развитие правильных стилей. СНГ до сих пор отрезан от всего автомобильного мира внушительными пошлинами. Т.е. мы не имеем возможности заимствовать стиль напрямую – мало кто может привезти интересующий его автомобиль из США, к примеру. Если бы это было не так, то и проблемы не было – купил «Импалу», сделал лоурайдер. А нам приходится, тем не менее, изобретать, адаптировать стиль на свои, отечественные автомобили. Это собственно и есть главной темой. А начнем мы с определений, чтобы было понятно, о чем же идет речь:
Стиль – это совокупность характерных признаков, которые отличают вещь, предмет (в нашем случае автомобиль) от других и позволяют причислить ее (или его) к какой-либо группе. Например, спицованные колеса и регулируемая подвеска сегодня однозначно указывает на принадлежность машины к лоурайдерам (что на самом деле далеко не всегда так).
Стилизация – подражание, копирование внешних атрибутов какого-либо стиля, часто только поверхностное.
Адаптация – перенос и переосмысление характерных признаков стиля применительно к нетрадиционным для этого стиля автомобилям, при этом стиль остается однозначно узнаваемым. Адаптация требует хороших знаний традиций, истории и основ стиля.
Конечно, мы будем говорить, в основном, о стилях, которые наиболее применимы к старым автомобилям: lowride, resto-cal, hot rod, kustom, street rod и т.д. Главный вопрос, который можно задать – почему же нельзя просто скопировать то, что мы видим «там»?
Начнем с того, что у нас совершенно иной объект применения стиля. И если какие-то решения можно скопировать (как, например, те же спицованные диски, которые являются универсальными), то другие будут выглядеть чужеродно, а подчас так и вообще глупо. И здесь как раз и потребуется знание основ и истории стиля – зная, почему та или иная деталь, то или иное решение нашли применение, можно наиболее гармонично воспроизвести это на своем автомобиле. В связи с этим важно понимать такой момент, – какие решения являлись лишь украшательством, а какие появились из-за насущной необходимости. К примеру, регулируемая подвеска на лоурайдерах стала ответом на введение норм, которые определяли законную высоту подвески для автомобиля. При необходимости ты был на совершенно законном автомобиле, а когда рядом не было полицейских, ты ехал по всем правилам, скребя днищем. А сегодня многие считают, что лоурайдер просто обязан иметь регулируемую подвеску. Но это не так. Конечно, мы берем идеальную ситуацию, сейчас регулируемая подвеска применяется и по другим причинам, но это не так важно. Но спицованные диски или аксессуары не несли такого практического смысла – это просто было красиво.
С этой же точки зрения можно рассмотреть и традиционные рисунки на лоурайдерах. Не секрет, что среди владельцев довольно популярна аэрография, причем во многих случаях она находится в тех местах, которые снаружи не видны. Сюжетами для таких рисунков становятся религиозные мотивы (изображение девы Марии или Иисуса), гангстерские сюжеты с изображением классических мексиканских бандитов в сомбреро и полосами патронов крест накрест, сюжеты связанные с историей Мексики и т.д.
Но нельзя ничего подобного нарисовать на «Волге» – это будет просто нелепо. Намного правильнее будет на ней видеть традиционные русские узоры (конечно, речь не идет о хохломе или гжеле), религиозные мотивы, но православные и т.д. Так же стоит отметить, что знание истории стиля позволит избежать многих нелепых ситуаций. Ведь далеко не каждому автомобилю подойдет выбранный стиль. Тут следует изменить привычную для нас сейчас формулу «есть машина, хочу её в таком-то стиле» на другую: «хочу машину в таком-то стиле, какой автомобиль лучше приобрести». Например, «Победа» будет дико смотреться в раскраске лоурайдеров 70-х годов, ей намного больше пойдет стиль ранних лоурайдеров – бомб:
Традиционный лоурайдер на основе автомобилей Chevrolet 40-х – 50-х годов
Эскиз на тему ранних лоурайдеров. В основе него – кабриолет “Победа”А вот 24-ой «Волге» наоборот – стиль 70-х как нельзя более подходит:
Большие машины, вроде той же «Волги», будут довольно нелепо смотреться в стиле resto-cal – багажник на крышу превратит машину во что-то непонятное, а вот для небольших автомобилей вроде «Жигулей» или «Москвичей» этот стиль подходит очень хорошо:
Есть стили, для которых основы среди отечественной техники нет в принципе – это классические хот роды. Можно, конечно, вспомнить такие машины как ГАЗ А или ГАЗ М1, но найти их просто невозможно. А неудачных вариаций на тему хот родов очень много. Одна из них вот этот Volkswagen Golf:
тут на машину просто скопированы готовые решения, но они совершенно не характерны и нелепы на таком виде кузова. А вот хот роды из «Жуков» – Volksrod – пример правильной адаптации. Они построены в духе идей хот родов, но не копируют в точности решения характерные для «Фордов»:
А это, если можно так сказать, первоисточник:
Что же можно считать примером хорошей адаптации стиля в нашей стране из того, что уже сделано? Это, как ни странно, стиль resto-cal примененный к «Жигулям». При том, что «Жигули» совсем не «Жук», как в плане техники, так и в плане формы автомобиля, образ получился цельным и однозначно воспринимается как resto-cal (проверено на многих знатоках стиля). И тут надо отметить, что сам resto-cal – это тоже адаптация. Resto-cal ни что иное, как стиль ранних лоурайдеров, перенесенный на «Жука».
Жигули
Жук
"Бомба"Отдельный вопрос – это запчасти и аксессуары. Каталоги заводских аксессуаров для отечественных машин советского времени были так же бедны, как и сам модельный ряд. Да и представляли они собой довольно грустное зрелище. Поэтому тут стоит обратить взгляд на то, что предлагает западная промышленность. С одной стороны, это немного нарушит «чистоту» стиля, с другой, наоборот, сделает автомобиль привлекательнее – ведь для европейских или американских производителей эстетическая составляющая была не менее важна, чем функциональная. Можно найти большое количество универсальных аксессуаров, вроде тех же противотуманок, curb feeler’ов, различных свамп кулеров, зеркал, как внутренних, так и внешних, и многих других вещей. Но не стоит использовать детали, которые были произведены для какой-то конкретной марки или модели – колпаки с надписью Chevrolet будут не в кассу на «Победе». Но как же так, скажите вы. Если посмотреть на многие фотографии американских машин, то, имея определенные знания, можно видеть, что на кастомах «Mercury» стоят колпаки или бамперы от старших моделей. Так почему нельзя то же самое сделать тут? Есть фотографии 21ой «Волги», которая местами смахивает на кастом 50-х, и на которой стоит бампер от «Чайки». Но есть некоторая разница – на «Волге» это именно бампер от «Чайки», и это видно любому, а на Mercury это просто некий бампер, принадлежность которого установить не всегда возможно. Это к разговору об ассортименте моделей. Среди отечественных автомобилей удачным можно считать вариант с заменой бамперов на 2106 на детали от 2103 или 2101:
Подводя итог, хочется сказать, что решив в каком направлении двигаться, нужно как можно больше узнать о его истории, его идеях, посмотреть фотографии готовых проектов или проектов в процессе. Всесторонне оценить свои возможности и возможности своего автомобиля. И только затем приступать к делу. В этом случае на выходе вы получите действительно качественный и интересный результат (но гарантировать на 100% это невозможно), который оценят не только обыватели, но и люди «в теме».
[right]Источник:
http://ranflas.ru/blog/pogovorim-o-stil ... lekciya-1/[/right]
.
