Re: VW Kubik/. Конверсия в процессе ....
Додано: 22 вересня 2019, 23:07
С прошедшим Днем рождения!Побольше хотелок в коллекцию!
Форум Українських Колекціонерів
Спільнота для шанувальників моделей автомобілів. Обговорення, купівля, обмін і показ унікальних колекцій машинок.
http://ukrmodels.org.ua/
VW Kubik/. Volkswagen Pointer GLI Argentina 1995г. *Altaya*
Сторінка 208 з 216
Re: VW Kubik/. Конверсия в процессе ....
Додано: 23 вересня 2019, 16:56
Присоединяюсь к поздравлениям! С прошедшим
Re: VW Kubik/. Конверсия в процессе ....
Додано: 23 вересня 2019, 17:15
И я в теме
Re: VW Kubik/. Конверсия в процессе ....
Додано: 18 листопада 2019, 22:49
[center]Volkswagen GOLF Rallye G60 Mk 2
"NEO" №43584
[/center]
"NEO" №43584
[/center]Re: VW Kubik/. Конверсия в процессе ....
Додано: 18 листопада 2019, 22:58
Ух-ты! 
Re: VW Kubik/. Golf Rallye G 60 "NEO"
Додано: 04 грудня 2019, 22:43
Ну ,что теперь немного интересного о прототипе.
В 80-е годы шикарный Гольф Rallye оставил увлекательную главу в горячей истории спорта и автомобилестроения VW.
VW Golf Mk2. Это обычный гражданский автомобиль, за исключением GTI, чуть степенный, верно? Только этого автомобиля не хватало концерну Volkswagen что бы войти на ралли. Он хотел вернуться на гонки. Поэтому он создал это - привод на четыре колеса, с наддувом - Гольф Rallye.
Быстрый взгляд на угловатый расширенный обвес 80-х, прямоугольные фары говорит вам, что это именно ОН.
Каждый раз, когда вы ловите отражение своего авто в витрине магазина, вы вспоминаете об эксклюзивности этой машины и понимаете, почему заплатили за него почти в два раза дороже стандартного Golf GTI.
В самом деле, VW Golf Rallye действительно что-то совершенно особенное.
Volkswagen Rallye Golf основан на шасси MKII гольф и был разработан для соответствия стандартам FIA, чтобы конкурировать в чемпионате FIA WRC. Эти стандарты требовали, чтобы автомобиль, который был в гонке WRC, был объемом производства по меньшей мере 5000 шт.. Volkswagen Rallye Golf был построен между 1988 и 1990 и в общей сложности выпущен 5071 автомобиль. Хотя VW занял только третье место, наследие разработок этого увлекательного автомобиля перешло на другие модели.
На ралли гонках были представлены Форд Сьерра-Cosworths, Lancia Delta Integrales и Toyota Celica GT4s. Гольф-Rallye бросил им вызов.
Вместо обычных 1,781cc обьема, в правилах гонок было написано, что двигатель должен быть уменьшен до 1,763cc и родной двигатель PG уменьшили в обьеме на 18 кубиков, но с Lader нагнетателем Golf Rallye выдал все теже респектабельные 160hp при 5,600 об / мин. Этого было достаточно, чтобы при 62mph разогнаться за 8,6 секунды, и получить максималку под 130mph. Не сверхзвуковых цифры, но достаточно, чтобы сделать Rallye мускулистым. Конечно, если вы хотите еще более быстрый и мощный Mk2, вы должны найти одного из супер-редких Golf Limited G60, с впечатляющими 210hp. Но VW сделал только 71 из них...
Полноприводная система Syncro на Гольф Ралли, с достаточно простой вязкостной муфтой, имела то преимущество, что была на 100 кг легче, чем эквивалент других систем.
Компрессор, который также ставился на Поло G40 и G60 Corrado, был изготовлен из запатентованной системы, разработанной еще в 1905 году одним французом. G-Lader был тонко сбалансированным устройством. Неудачи с нагнетателем не были редкостью и VW в конце концов отказался от него.
Родословная Гольф Rallye неоспорима, и как он ведет себя на дороге? Механизм переключения передач, доставшийся ему от Пассата, является достаточно четким, и нагнетатель дает возможность не переключать постоянно рычаг переключения передач вперед и назад между коэффициентами. Это даже сейчас дает возможность ездить наравне с современными горячими авто.
В 80-е годы шикарный Гольф Rallye оставил увлекательную главу в горячей истории спорта и автомобилестроения VW.
VW Golf Mk2. Это обычный гражданский автомобиль, за исключением GTI, чуть степенный, верно? Только этого автомобиля не хватало концерну Volkswagen что бы войти на ралли. Он хотел вернуться на гонки. Поэтому он создал это - привод на четыре колеса, с наддувом - Гольф Rallye.
Быстрый взгляд на угловатый расширенный обвес 80-х, прямоугольные фары говорит вам, что это именно ОН.
Каждый раз, когда вы ловите отражение своего авто в витрине магазина, вы вспоминаете об эксклюзивности этой машины и понимаете, почему заплатили за него почти в два раза дороже стандартного Golf GTI.
В самом деле, VW Golf Rallye действительно что-то совершенно особенное.
Volkswagen Rallye Golf основан на шасси MKII гольф и был разработан для соответствия стандартам FIA, чтобы конкурировать в чемпионате FIA WRC. Эти стандарты требовали, чтобы автомобиль, который был в гонке WRC, был объемом производства по меньшей мере 5000 шт.. Volkswagen Rallye Golf был построен между 1988 и 1990 и в общей сложности выпущен 5071 автомобиль. Хотя VW занял только третье место, наследие разработок этого увлекательного автомобиля перешло на другие модели.
На ралли гонках были представлены Форд Сьерра-Cosworths, Lancia Delta Integrales и Toyota Celica GT4s. Гольф-Rallye бросил им вызов.
Вместо обычных 1,781cc обьема, в правилах гонок было написано, что двигатель должен быть уменьшен до 1,763cc и родной двигатель PG уменьшили в обьеме на 18 кубиков, но с Lader нагнетателем Golf Rallye выдал все теже респектабельные 160hp при 5,600 об / мин. Этого было достаточно, чтобы при 62mph разогнаться за 8,6 секунды, и получить максималку под 130mph. Не сверхзвуковых цифры, но достаточно, чтобы сделать Rallye мускулистым. Конечно, если вы хотите еще более быстрый и мощный Mk2, вы должны найти одного из супер-редких Golf Limited G60, с впечатляющими 210hp. Но VW сделал только 71 из них...
Полноприводная система Syncro на Гольф Ралли, с достаточно простой вязкостной муфтой, имела то преимущество, что была на 100 кг легче, чем эквивалент других систем.
Компрессор, который также ставился на Поло G40 и G60 Corrado, был изготовлен из запатентованной системы, разработанной еще в 1905 году одним французом. G-Lader был тонко сбалансированным устройством. Неудачи с нагнетателем не были редкостью и VW в конце концов отказался от него.
Родословная Гольф Rallye неоспорима, и как он ведет себя на дороге? Механизм переключения передач, доставшийся ему от Пассата, является достаточно четким, и нагнетатель дает возможность не переключать постоянно рычаг переключения передач вперед и назад между коэффициентами. Это даже сейчас дает возможность ездить наравне с современными горячими авто.
Re: VW Kubik/. Golf Rallye G 60 "NEO"
Додано: 04 грудня 2019, 23:11
Отличная модель и предистория. 
Хотя в статье упоминался коррадо, то все таки внешне мне он больше нравится-очень гармоничный дизайн. У нас в городе ездит один коррадо в сером металлике, вижу его частенько и похоже хозяин за ним хорошо ухаживает-состояние весьма достойное для старичка.
Хотя в статье упоминался коррадо, то все таки внешне мне он больше нравится-очень гармоничный дизайн. У нас в городе ездит один коррадо в сером металлике, вижу его частенько и похоже хозяин за ним хорошо ухаживает-состояние весьма достойное для старичка.Re: VW Kubik/. Golf Rallye G 60 "NEO"
Додано: 04 грудня 2019, 23:20
Re: VW Kubik/. Golf Rallye G 60 "NEO"
Додано: 12 грудня 2019, 13:00
Боевой GOLF -
Re: VW Kubik/. Golf Rallye G 60 "NEO"
Додано: 12 грудня 2019, 13:33
