!!! но у меня возник вопрос по списку : например 133) SEAT León (ориентировочно 2005), Alexander Fischer (J-Collection? IXO?), Дил. 134) SEAT León (ориентировочно 2005), Alexander Fischer (J-Collection? IXO?), Дил. чем эти две модели отличаются ?
kabanius спасибо большое !!! но у меня возник вопрос по списку : например 133) SEAT León (ориентировочно 2005), Alexander Fischer (J-Collection? IXO?), Дил.
134) SEAT León (ориентировочно 2005), Alexander Fischer (J-Collection? IXO?), Дил. чем эти две модели отличаются ?
!!! но у меня возник вопрос по списку : например 133) SEAT León (ориентировочно 2005), Alexander Fischer (J-Collection? IXO?), Дил. 134) SEAT León (ориентировочно 2005), Alexander Fischer (J-Collection? IXO?), Дил. чем эти две модели отличаются ?
Ничем. Это случайно продублированная строка.fofa77 писав:kabanius спасибо большое
134) SEAT León (ориентировочно 2005), Alexander Fischer (J-Collection? IXO?), Дил. чем эти две модели отличаются ?
За время, прошедшее с момента написания списка, впрочем, кое-что изменилось. Завершилась серия SEAT La Coleccion (всего 50 выпусков), добавились дилерские модели SEAT Leon Cupra R (2011) и SEAT Alhambra II (2010). Уже на E-bay "проскакивают" модели новой микролитражки SEAT Mii - их тираж видимо также предназначен для дилеров.
В 1965-м на смену маленькому SEAT 600 пришла чуть более просторная и современная, но по-прежнему «заднемоторная» новинка – SEAT 850. Интересно, что первым покупателем этой машины стала представительница «прекрасного пола». Хотя машина была лицензионной копией FIAT 850, но только в Испании она выпускалась не только в двух- но и в четырехдверной версии.
Модель SEAT 850 в 1:43 – из тестового выпуска французской журнальной серии, изображающей автомобиль в контексте современных ему исторических событий. Транспарант на машине призывает голосовать за блок партий UCD (Unión de Centro Democrático), сыгравший большую роль в принятии в 1978-м году новой Конституции Испании. Напомним, что данное событие стало апогеем процессов демократизации страны, проведенных под руководством короля Хуана Карлоса I, пришедшего к власти в 1976-м после многолетнего (и если мягко сказать, не вполне демократичного) правления «каудильо» Франсиско Франко.
Модель SEAT 850 в 1:43 – из тестового выпуска французской журнальной серии, изображающей автомобиль в контексте современных ему исторических событий. Транспарант на машине призывает голосовать за блок партий UCD (Unión de Centro Democrático), сыгравший большую роль в принятии в 1978-м году новой Конституции Испании. Напомним, что данное событие стало апогеем процессов демократизации страны, проведенных под руководством короля Хуана Карлоса I, пришедшего к власти в 1976-м после многолетнего (и если мягко сказать, не вполне демократичного) правления «каудильо» Франсиско Франко.
Востаннє редагувалось 01 лютого 2012, 23:33 користувачем kabanius, всього редагувалось 4 разів.
Далее - два интересных «спорткупе» родом из 70-х, не слишком оцененные по достоинству в свое время, но спустя десятилетия заслуженно получившие «культовый» статус.
SEAT 1200 Sport – знаменитая "Bocanegra" (в переводе с испанского «черноротая»), разработана специалистами NSU и выпускалась только на SEAT – в модельном ряду FIAT ее аналога не было. Обладая двигателем объемом 1,2 л. машина разгонялась до «сотни» за 14,5 с., максимальная же скорость составляла 157 км./ч. Для машины такого класса середины 1970-х – показатели выдающиеся.
Модель SEAT 1200 Sport (1975) в 1:43 – из журнальной серии "SEAT La Colección" от Altaya.
SEAT 128 3p (3p означает «три двери») имел «брата» в линейке FIAT, но отличался от него применяемыми моторами. Так, самый мощный «испанец» оснащался двигателем 1438 куб.см., выдававший 77 л.с. и разгонявший 850-килограммовый автомобиль до 158,4 км./ч.
Модель SEAT 128 3p (1976) в 1:43 – от Norev.
SEAT 1200 Sport – знаменитая "Bocanegra" (в переводе с испанского «черноротая»), разработана специалистами NSU и выпускалась только на SEAT – в модельном ряду FIAT ее аналога не было. Обладая двигателем объемом 1,2 л. машина разгонялась до «сотни» за 14,5 с., максимальная же скорость составляла 157 км./ч. Для машины такого класса середины 1970-х – показатели выдающиеся.
Модель SEAT 1200 Sport (1975) в 1:43 – из журнальной серии "SEAT La Colección" от Altaya.
SEAT 128 3p (3p означает «три двери») имел «брата» в линейке FIAT, но отличался от него применяемыми моторами. Так, самый мощный «испанец» оснащался двигателем 1438 куб.см., выдававший 77 л.с. и разгонявший 850-килограммовый автомобиль до 158,4 км./ч.
Модель SEAT 128 3p (1976) в 1:43 – от Norev.
Долгожитель
Интересная подборка.Мне понравилось!Так держать!
да уж !!! а "Bocanegra" вообще Легенда !!
В 1981-м пути FIAT и SEAT разошлись – долю FIAT в компании выкупило правительство Испании. Согласно договору, с этого момента автомобили SEAT должны были иметь видимые отличия от продукции FIAT, хотя на первых порах в машинах еще использовались общие для двух производителей детали.
Например, вышедший в 1982-м SEAT Ronda, хотя и базировался на узлах FIAT (SEAT) Ritmo, однако выглядел совершенно по-иному. Тем не менее, юристы FIAT все же предъявили иск к SEAT с обвинениями в несоблюдении «разводного» договора. Дело рассматривалось в Парижской Арбитражной палате, и после досконального сравнения в 1983-м году был вынесен вердикт, гласивший, что обвинения безосновательны - ибо SEAT Ronda и FIAT Ritmo – суть совершенно разные машины.
Модель SEAT Ronda CLX (1982) в 1:43 – из журнальной серии от Altaya.
Еще один автомобиль того периода – SEAT Fura, имевший в основе узлы FIAT 127, но выглядевший гораздо современнее последнего. Интересным вариантом являлся вышедший в 1982-м SEAT Fura Crono – «спортивный» хэтчбэк с двигателем объемом 1,4 л. (на «обычной» Fura применяли 0,9-литровые моторы). А в сентябре 1982-го были подписаны первые договора с Volkswagen – и в истории SEAT начался новый этап.
Модель SEAT Fura Crono (1982) в 1:43 – из журнальной серии от Altaya.
Например, вышедший в 1982-м SEAT Ronda, хотя и базировался на узлах FIAT (SEAT) Ritmo, однако выглядел совершенно по-иному. Тем не менее, юристы FIAT все же предъявили иск к SEAT с обвинениями в несоблюдении «разводного» договора. Дело рассматривалось в Парижской Арбитражной палате, и после досконального сравнения в 1983-м году был вынесен вердикт, гласивший, что обвинения безосновательны - ибо SEAT Ronda и FIAT Ritmo – суть совершенно разные машины.
Модель SEAT Ronda CLX (1982) в 1:43 – из журнальной серии от Altaya.
Еще один автомобиль того периода – SEAT Fura, имевший в основе узлы FIAT 127, но выглядевший гораздо современнее последнего. Интересным вариантом являлся вышедший в 1982-м SEAT Fura Crono – «спортивный» хэтчбэк с двигателем объемом 1,4 л. (на «обычной» Fura применяли 0,9-литровые моторы). А в сентябре 1982-го были подписаны первые договора с Volkswagen – и в истории SEAT начался новый этап.
Модель SEAT Fura Crono (1982) в 1:43 – из журнальной серии от Altaya.
Первым автомобилем SEAT, разработанным и выпущенным в альянсе с Volkswagen, был SEAT Ibiza. Свежий и стильный дизайн от Джорджетто Джуджаро, просторный как для данного класса салон, замечательные ходовые качества и при этом невысокая цена достигли цели – машина стала «хитом продаж». Этот успех закрепил положительный имидж марки, и стал для SEAT стимулом к дальнейшему совершенствованию. Всего же с 1984-го по 1993-й было выпущено более миллиона SEAT Ibiza первого поколения.
В отличие от продемонстрированных в этой теме ранее, этот автомобиль довольно известен в Украине – ибо подержанные экземпляры SEAT Ibiza I порой ввозили к нам из-за границы в 1990-е годы. Более того – и сейчас, по прошествии почти 19 лет с момента выпуска последнего экземпляра, эти машины иногда встречаются в городском потоке.
Модель SEAT Ibiza I (1984), 1:43 – из журнальной серии от Altaya.
В отличие от продемонстрированных в этой теме ранее, этот автомобиль довольно известен в Украине – ибо подержанные экземпляры SEAT Ibiza I порой ввозили к нам из-за границы в 1990-е годы. Более того – и сейчас, по прошествии почти 19 лет с момента выпуска последнего экземпляра, эти машины иногда встречаются в городском потоке.
Модель SEAT Ibiza I (1984), 1:43 – из журнальной серии от Altaya.
Повідомлень: 1674
З нами з: 29 квітня 2010, 10:50
Долгожитель
Привет, Игорь!kabanius писав:Добрый вечер, уважаемые коллеги. Просматривая данный подраздел форума, с удивлением обнаружил отсутствие темы по масштабным моделям автомобилей стран Средиземноморья - в частности, Италии и Испании.
Неужели ни у кого из вас нет "на полке" "миниатюр" итальянских автомобилей FIAT, Alfa Romeo, или других прославленных марок? Или испанских SEAT и Pegaso? Уж не обессудьте, ну никак не могу в это поверить.
Так они это... в визитках. К примеру, по твоей коллекции изучаю историю SEAT.
Хотя вот у меня ещё из испанской ни одной нет. В журнале "Автомир" в далёком 1998 году была статья про испанские машины (К сожалению, отсканировать не смогу). Так там не только SEAT выпускают. Писали про сборку Ford Ka и Citroёn C15 Остальные уже не помню. Могу поискать. Но вид журнала не презентабельный. Брат добрался с маркерами.
Максим, так, думаю, когда-нибудь будут у тебя и "итальянцы", и "испанцы"! Никто никуда не спешит...Maximoff писав: Так они это... в визитках. К примеру, по твоей коллекции изучаю историю SEAT.
В Испании в разное время много чего собирали. Во времена "Общего рынка" (до оформления ЕС в его нынешнем виде) Испания была далеко не самой богатой страной Европы, и квалифицированная рабочая сила там "стоила" сравнительно недорого.Maximoff писав: В журнале "Автомир" в далёком 1998 году была статья про испанские машины (К сожалению, отсканировать не смогу). Так там не только SEAT выпускают.
Причем, на том же "главном" заводе SEAT в Мартореле собирались и другие автомобили VW Group.
Но я в данном случае говорю только об "аутентичных" испанских брэндах. Кстати, кроме SEAT, "сугубо испанским" был еще Pegaso. О нем тоже постараюсь поведать - но в свое время...