Re: Угадай авто по его части. Новая версия.
Додано: 01 червня 2013, 20:53
История автомобилей богата всевозможными событиями, но 1970 год в ней занимает особое место. Появление такого сенсационного прототипа, как Bertone Stratos Ptototipo и, не менее революционного по тем временам автомобиля, Citroen GS, во многом предопределили развитие автомобильного дизайна не только в 70-е годы, но и в дальнейшем.
Stratos Zero (так его иногда называют) дал мощный толчок к появлению большого количества удивительных по своей красоте и смелости концепт-каров, построенных в основном такими известными студиями как Pininfarina, ItalDesign, Zagato и все той же Bertone – самой прогрессивной в те годы.
Клиновидный 2-местный прототип высотой всего 88 (!) см, рожденный дизайнерским гением Марчелло Гандини, имел всего одну дверь, в роли которой выступало громадных размеров лобовое стекло, поднимающееся вверх.
Непрактичность этого автомобиля (концепта) не имела предела – сесть (а точнее лечь) в него можно было только поднявшись по резиновому коврику(!) низко опущенного, с позволения сказать, капота, протискиваясь между дверью-стеклом, сиденьями и отклоненным вверх-вперед рулем(!). Надо было обладать действительно необыкновенным чутьем чтобы увидеть в концепции прототипа Bеrtоnе Stratos большое будущее. И только такой неординарный человек, как Чезаре Фьоро, руководивший на рубеже 60-70-х годов спортивным отделением Lаnсiа, смог увидеть в этом неожиданном, неземном Stratos Prototipo, образ настоящего раллийного автомобиля, в котором остро нуждалась компания в те годы.
Истины ради надо сказать, что шеф спортивного отделения Lancia, являлся приверженцем среднемоторной компоновки спортивных автомобилей, коей, как раз, и обладал концепт-кар.
Плюс к этому, машина была построена на агрегатах серийной Lancia Fulvia 1600 HF, что, конечно же, облегчало понимание реальности проекта – двигатель в блоке с коробкой передач на стандартном подрамнике крепился к раме прототипа перед задними колесами.
Вместе с тем, Bertone, и не без основания, считалась тогда одной из ведущих фирм по проектированию и постройке автомобилей с центральным расположением мотора (вспомним хотя бы легендарную Lamborghini Miura). Это, в конечном счете, и предопределило встречу самого Nuccio Bertone с тогдашним управляющим директором Lancia, Уго Гоббато, которую организовал все тот же Чезаре Фьоро.
В офис заводской команды, Stratos прибыл своим ходом [1]. Втреча прошла конструктивно и Bertone получил заказ на разработку «нормального» спортивного автомобиля (прежде всего, имелось в виду удобство доступа в салон, к агрегатам и увеличение дорожного просвета). Работа над, по сути совершенно новым, автомобилем началась.
http://www.youtube.com/watch?v=s_oe4vmXbAE
Stratos Zero (так его иногда называют) дал мощный толчок к появлению большого количества удивительных по своей красоте и смелости концепт-каров, построенных в основном такими известными студиями как Pininfarina, ItalDesign, Zagato и все той же Bertone – самой прогрессивной в те годы.
Клиновидный 2-местный прототип высотой всего 88 (!) см, рожденный дизайнерским гением Марчелло Гандини, имел всего одну дверь, в роли которой выступало громадных размеров лобовое стекло, поднимающееся вверх.
Непрактичность этого автомобиля (концепта) не имела предела – сесть (а точнее лечь) в него можно было только поднявшись по резиновому коврику(!) низко опущенного, с позволения сказать, капота, протискиваясь между дверью-стеклом, сиденьями и отклоненным вверх-вперед рулем(!). Надо было обладать действительно необыкновенным чутьем чтобы увидеть в концепции прототипа Bеrtоnе Stratos большое будущее. И только такой неординарный человек, как Чезаре Фьоро, руководивший на рубеже 60-70-х годов спортивным отделением Lаnсiа, смог увидеть в этом неожиданном, неземном Stratos Prototipo, образ настоящего раллийного автомобиля, в котором остро нуждалась компания в те годы.
Истины ради надо сказать, что шеф спортивного отделения Lancia, являлся приверженцем среднемоторной компоновки спортивных автомобилей, коей, как раз, и обладал концепт-кар.
Плюс к этому, машина была построена на агрегатах серийной Lancia Fulvia 1600 HF, что, конечно же, облегчало понимание реальности проекта – двигатель в блоке с коробкой передач на стандартном подрамнике крепился к раме прототипа перед задними колесами.
Вместе с тем, Bertone, и не без основания, считалась тогда одной из ведущих фирм по проектированию и постройке автомобилей с центральным расположением мотора (вспомним хотя бы легендарную Lamborghini Miura). Это, в конечном счете, и предопределило встречу самого Nuccio Bertone с тогдашним управляющим директором Lancia, Уго Гоббато, которую организовал все тот же Чезаре Фьоро.
В офис заводской команды, Stratos прибыл своим ходом [1]. Втреча прошла конструктивно и Bertone получил заказ на разработку «нормального» спортивного автомобиля (прежде всего, имелось в виду удобство доступа в салон, к агрегатам и увеличение дорожного просвета). Работа над, по сути совершенно новым, автомобилем началась.
http://www.youtube.com/watch?v=s_oe4vmXbAE
Как там твой диплом?
ч-з 2 недели защита.
