Поздравляю всех с праздником Пасхи! 
blackhowk писав:Ford-Seattle-Ite XXI Concept Car (1962)
Да, все правильно, с учетом истории +4 и переход хода.
Назад в будущее...Этот фрагмент действительно принадлежит
Ford Seattle-ite XXI. Скромному ядерному автомобилю
1962 года.
История эта началась, в
1958 году, когда
Ford создал концепткар
Nucleon. Отвечая на романтические настроения эпохи,
Nucleon "приводился" в движение атомным реактором, установленным в задней части машины. Конечно, такой компактный реактор не был создан. Но американцы верили, что в будущем ядерные установки будут существенно уменьшены в размерах. И в чём-то они оказались правы. Компактные ядерные научились ставить на спутники. Ядерные реактивные двигатели полным ходом разрабатывались не только для космических ракет, но также для крылатых ракет и даже межконтинентальных бомбардировщиков.
Nucleon по рассчетам должен был пробегать 8,9 тысяч километров (!) без перезагрузки ядерного топлива, которое на заре атомной эры многим представлялось безопасным и жизнеспособным источником энергии.
Развивая концепцию, в
1962 году
Ford построил полноразмерный
Seattle-ite XXI, куда более завораживающий и элегантный, чем неказистый
Nucleon. Но главное —
Seattle-ite оказался богатейшей россыпью идей "на будущее", "демонстратором технологий" - как принято сейчас говорить. Общественности ядерный Форд был продемонстрирован на Всемирной ярмарке
1963 года.
Автомобиль имел четыре передних колеса — ведущих и управляемых одновременно. Четыре передних колеса несколько раз "всплывали" в истории автостроения, но так и не стали привычными для взгляда. Для него "предусмотрели" компьютерное управление на магистрали, стеклянный колпак переменной прозрачности, повышающий эффективность кондиционирования, управляемые жалюзи на заднем окне и рулевое управление без традиционного руля, позволяющее вести машину лишь слегка двигая кончиками пальцев.
Схема замены переднего (силового) модуля -
Четыре передних колеса — ведущих и управляемых одновременно -
Салон
Seattle-ite — традиционного руля нет -
Интерактивная навигационная система с подвижной картой местности -
Источники энергии предусматривались разные. Во-первых, топливные элементы с возможностью "горячей замены". А во-вторых, как указывали инженеры "возможно, будут установлены" некие компактные ядерные устройства. Вся передняя часть автомобиля с четырьмя колёсами и силовым агрегатом в 400 лошадиных сил могла отстёгиваться, а на её место подсоединялся бы маленький модуль с экономичным 60-сильным мотором для неспешной городской езды. Всё управление подключалось бы через простой разъём - привет из прошлого инженерам
GM c их концептом
AUTOnomy 2002 года.
Ещё авторы машины заложили в этот просто фантастический проект интерактивную навигационную систему с подвижной картой местности (которая стала обыденной реальностью на "цивильных" автомобилях только в наше время в виде GPS) и автоматическую информационную систему, показывающую, к примеру, состояние агрегатов и прогноз погоды. Всё это — за двадцать лет до изобретения микрочипов, за тридцать — до навигационных спутников и за пятьдесят один — до наших дней, когда топливные элементы только-только стали жизнеспособными. Может на очереди и ядерный привод? Сказать про ядерную энергию "безопасная" — это, конечно, слишком смело, атомный
Seattle-ite был наивной мечтой, но всё же чертовки красивой мечтой.
Четыре передних колеса, дающие лучшую управляемость и устойчивость, лучшее торможение и сопротивляемость аквапланированию, после многих лет забвения вернулись в виде серийного суперкара
Covini C6W. Затеняемые по желанию водителя стёкла можно найти на некоторых дорогих лимузинах. Про компьютерную навигацию и говорить нечего. Да и настоящее управление автомобиля компьютером — уже не фантастика. Экспериментальных таких машин — хоть отбавляй, а система автоматической парковки — уже в продаже. Про модульные, составные и прочие трансформируемые автомобили до сих пор регулярно вспоминают лишь создатели концепт-каров. Люди предпочитают, если уж так нужно, купить два разных автомобиля — для города и для души. Конечно, далеко не все могут себе это позволить. Но и атомный шестиколёсник был бы не дешевле двух машин.
Однако, несмотря на сомнительную реализуемость,
Seattle-ite нельзя назвать неудачей. Дизайн
Seattle-ite недвусмысленно указывает на начало космической эры, эры размаха и несвязанности догмами американских мечтателей 1950-х и 1960-х.
"Передовые стилисты не ограничены существующими техническими и научными достижениями" — говорили автостроители той эпохи. И если атомный привод и тупик, то сам подход вызывает уважение. В наше время всемирно-одинаковых обмылков столь же ярких проектов и идей не может быть уже даже теоретически...
-
