Форум Українських Колекціонерів

Очень хорошая модель, все таки регулярный иксо стоит своих денег

Володь, приветствую, с наступившим!!! Всего самого хорошего!!!!
С пополнением. Вуазен - шикарен!!!

Шикарний Вуазен

Гарный "молодчик"!

Прекрасна модель На мій погляд все в ній гарно зроблено але хочиться відмітти колеса.Дуже уже гарно деталізовані шпиці.Я так зрозумів що це травленка?Теж маю таку модель і всеж неможу зрозуміти яким чином вони виготовлені

Шикарная модель, Иксошники по старались! Поздравляю с новинкой Володя!

Да!!! Хоть и не моя тема, но Г.Вуазен наверное был ЛУЧШИМ!!! Его машины - это что-то!... А данная модель, это одна из трёх лучших (на мой взгляд) его шедевров: С20, С27 и С28... Браво! С пополнением!

Володя! С НОВЫМ ГОДОМ и РОЖДЕСТВОМ
А Voisin шикарный

Дорогие друзья, от всей души поздравляю Вас со светлым праздником Рождества Христова! Пусть в этот день и весь последующий год мир и спокойствие царят в вашем доме. Будьте счастливы, любимы, здоровы! Берегите себя и своих близких!

Спасибо всем, посетившим мою страничку!
От Вуазена плавно перехожу еще к одному представителю петушиного автопрома, незаслуженно обойденного моим вниманием в свое время. Итак:
1932 DELAGE D8SS FERNANDEZ DARRIN ( IXO #MUS046 )

«Джентльмена возят в Rolls-Royce, сам он водит Alfa Romeo, а для жены покупает Delage». (Автомобильный историк Скотт-Монкрифф)
Вот такая себе репутация!
Автомобили этой марки всегда были квинтэссенцией шика и роскоши. Его создатели плевали на окупаемость. Они просто делали лучшие автомобили в мире. С появлением в 1929 году модели D8 казалось, началась новая эра Delage. Изящный, утонченный автомобиль для парижских кокеток, кузов которого иногда старательно подбирался к платью. При этом автомобили несли и техническое совершенство. В 1931 году двигатель модели D8SS, рядную «восьмерку», форсировали до 140 лошадиных сил, что делало автомобиль не только красивым, но и невероятно быстрым.
Он был специально создан для так называемого Гранд Туринга -дальних путешествий. В начале 30-х гг. многие основные магистрали Франции были приведены в порядок, ограничение скорости носило довольно условный характер, а интенсивность движения была очень низкой. Типичным маршрутом для Delage D8 был старт ранним утром в Париже и прибытие к концу дня на французскую Ривьеру. Естественно, что автомобиль оставляли на стоянке у дорогого отеля в Каннах или Ницце среди прочих моделей того же класса.
Пару слов об основателе фирмы. Луи слишком любил роскошную жизнь и не сразу понял, что, швыряя деньги направо и налево ( чего стоили многочисленные приемы на несколько сот персон! ), своими руками уничтожает свой бизнес. В пик кризиса, в 1935 году «Automobiles Delage» рухнула мгновенно, правда, еще несколько лет «дышала на ладан» но уже под флагом своего конкурента — «Delahaye». Самого Деляжа вежливо попросили уйти и до самой его смерти, (он умер буквально в нищете в 1947 году, у него не было денег даже на дешёвый и подержанный автомобиль и он ходил пешком ...) о Луи больше никто ничего не слышал.
О Delage и самой модели подробно и толково написал Олег jamesmarechal ,вот ссылка: http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=12&t=1689&start=270


[spoiler=Чуть-чуть еще…]DELAGE — французская фирма по производству легковых автомобилей, специализировалась на выпуске представительских и гоночных моделей, основана в 1905 году, прекратила существование в 1953 году. Фирма Delage была основана в предместье Парижа инженерами Луи Делажем (Louis Delage) и Огюстеном Легро (Augustin Legros).
Появившаяся в 1929 году модель D8 стала флагманом модельного ряда фирмы «Деляж». Впервые в истории марки машина была оснащена восьмицилиндровым мотором – рядным, верхнеклапанным, с 2мя распредвалами, объемом 4 литра и мощностью 105 «лошадей». Учитывая немаленькие габариты D8, такая мощность была явно недостаточной для придания машины спортивного характера, традиционно ассоциировавшегося с продукцией Delage. Поэтому в новинке основной упор делался на плавность хода и богатство отделки, а также очень тихую работу мотора, и машина оценивалась многими современниками как французский аналог «Роллс-Ройса». Для тех клиентов, кто хотел более спортивный вариант машины, были предназначены короткобазные версии с форсированными моторами – D8S, а затем D8SS. База последней была сокращена на 40 см по сравнению со стандартной, мотор был оснащен 4 карбюраторами, что позволило обеспечить рост мощности до 140 л.с. Правда даже в этом случае максимальная скорость машины составила (в зависимости от кузова) от 160 до 170 км/час. D8SS оснащался кузовами «купе» и «кабриолет», как заводскими, так и работы ведущих кузовных ателье. Стоит отметить, что хотя во Франции всегда было правостороннее движение, руль у D8 был расположен справа.
И еще. 1930-е годы стали золотым веком автомобильной классики. За это десятилетие кузовной дизайн проделал стремительный путь от коробообразных форм через классическое совершенство к каплеподобным машинам начала сороковых. Это время, когда традиционные рамные машины стали понемногу вытесняться машинами с несущими кузовами, что впоследствии привело к сокращению кузовных типов, поскольку не все из них обладали достаточной жесткостью в отсутствии рамы. А тогда, в 1930-е, рамная конструкция машины послужила основой для пышного расцвета кузовного разнообразия. Перед войной автомобильное производство было развито всего в нескольких странах, и каждая страна, а часто даже каждая фирма, имела собственную классификацию кузовов.
Сравнительно редким типом автомобилей были седанки (sedanca). В таком кузове пассажиры сидят под жесткой крышей, а шофер мокнет под дождем, если только над ним не предусмотрен матерчатый верх. Седанка-купе или купе де виль - 2-дверный 4-местный с жестким навесом над задними сиденьями, который, кажется, все же не спасает колени от дождя. Были варианты с пассажирским окном и без. Седанка де вилль, таункар (towncar), городской автомобиль или броугэм (brougham, этим именем называли также и ландо, и имитацию под ландо, где под материей был жесткий кузов) - то же, но 4-дверное. Седанка-лимузин - с перегородкой от водителя (и непогоды). Уже тогда кузовные ателье предлагали варианты, которые быстро трансформировались из одного типа кузова в другой. Например, Delage D8SS - 3-позиционный кабриолет, у которого тент в среднем положении образовывал "седанку".[/spoiler]