Opel Calibra V6 4×4
Подія - 1995 Deutsche Tourenwagen Masters
Початок сезону - Хоккенхаймринг (нім. Hockenheimring Baden-Wurttemberg), 24 квітня 1995 року
Кінець сезону - Хоккенхаймринг (нім. Hockenheimring Baden-Wurttemberg), 15 жовтня 1995 року
Кількість етапів - 12
Команда - Opel Team Rosberg
Пілот - Keke Rosberg
Результат - 18-е місце (DTM), 20-е місце (ITCS)
Загальна кількість очок у пілота - 17 (DTM), 3 (ITCS)
Робота над створенням гоночної версії Opel Calibra розпочалася у 1992 році в Центрі перспективних розробок у Рюссельхаймі під керівництвом Фолькера Стріцека. Дебют Opel Calibra V6 Touring Car відбувся в 1993 році на заключному етапі DTM у Хоккенхаймі. Шасі розробила команда Joest Team - неодноразовий переможець "24 години Ле-Мана". Турбований двигун V6 об'ємом 2.5 літра та потужністю 420 кінських сил був доопрацьований компанією Cosworth, відомою своїми двигунами болідів "Формули-1".
Стандартний дводверний кузов був посилений ввареним сталевим каркасом безпеки, а зовнішні панелі були значно полегшені з використанням легкосплавних металів і вуглепластика. Автомобіль мав три паливні баки сумарною ємністю 140 л – один у задній частині та два на місці задніх сидінь. Маса гоночної Calibra становила дозволені регламентом 1040 кг.
Передня підвіска зберегла архітектуру базової моделі зі стійками «МакФерсон», тоді як задня була зроблена багатоважелевою. На обох осях встановлювалися газонаповнені телескопічні амортизатори Bilstein, кручені пружини та стабілізатори поперечної стійкості, а для зменшення маси колісні ступиці виготовлялися з титанового сплаву. Автомобіль був оснащений гальмівною системою AP Racing зі сталевими вентильованими дисками (355 мм спереду та 304 мм ззаду) та легкосплавними моноблочними супортами (8-поршневими спереду та 4-поршевими ззаду).
Як базовий варіант був узятий V-подібний (54°) 6-циліндровий (більша кількість не допускалася правилами) двигун сімейства Ecotec з чавунним блоком циліндрів та головками з алюмінієвого сплаву. Гоночний двигун робочим об'ємом 2497 см? був зроблений короткохідним – 87?70 мм, мав по два розподільні вали з шестерним приводом у кожній головці, по чотири клапани на циліндр, систему мастила з сухим картером, оснащувався розподіленим упорскуванням палива у впускні патрубки з індивідуальними дросельами. системою управління Bosch Motronic MP1.8, яку також застосовували на болідах Формули-1 на той час. Максимальна потужність агрегату склала 420 к.с./11200 об/хв, а максимальний момент, що крутить, – 300 Нм/9500 об/хв.
Інженери Opel постаралися витягти максимум із правил, тому Calibra отримала постійний повний привід, а двигун був встановлений подовжньо (у серійної машини – поперечно). Конструктори Calibra V6 4?4 не захотіли розміщувати двигун у передньому звисі та миритися з неоптимальним розважуванням. Силовий агрегат був зміщений назад і був з'єднаний валом з окремим маховиком, сухим 3-дисковим карбоновим зчепленням і 6-ступінчастою механічною несинхронізованою коробкою передач з прямозубими шестернями. Між двигуном і КПП був розташований вузол з міжосьовою вискомуфтою і переднім міжколісним диференціалом, що самоблокується. На передні колеса момент передавався за допомогою розташованих по обидва боки від блоку циліндрів шестерні приводів, які з'єднувалися з півосями. Задній диференціал, що самоблокується, розташовувався на традиційному місці на задній осі.
Перша версія Calibra V6 4?4, так звана «1-а фаза», виявилася невдалою, що стало зрозуміло ще під час випробувань – дався в знаки недолік досвіду будівництва високофорсованих моторів і повнопривідних машин. Підготовка Calibra «2-ї фази» потрибувала часу, тому дебют машини відбувся лише на останньому етапі сезону '93 у Хоккенхаймі. Інтереси Opel у DTM представляла досвідчена команда Joest Racing, а гонщиками були переможець Ле-Мана Мануель Ройтер та Чемпіон світу Ф-1 Кеке Росберг. Ройтер кваліфікувався на непоганому 5-му місці, але не зміг фінішувати в жодній із двох гонок, а Росберг був 7-м у першій гонці і також зійшов у другій.
До сезону '94 була підготовлена ??Calibra "3-ї фази". Передня частина машини з капотом та крилами була виконана цільною вуглепластиковою секцією та базувалася на трубчастому підрамнику, прикріпленому до кузова. Колію машини було розширено, а аеродинаміку переглянуто – змінено передній спліттер, колісні арки, дифузор. BBS підготували спеціальні полегшені колісні диски із магнієвого сплаву. До роботи над двигуном були залучені фахівці британської фірми Cosworth, які покращили систему охолодження та змогли домогтися збільшення частоти обертання колінвала до 12500 об/хв (а до кінця сезону навіть до 12800 об/хв) та водночас підвищити максимальну потужність.
Компанію Мануелю Ройтеру та Кеке Росбергу у 94-му склав бізнесмен і досить успішний, як для аматора, гонщик Джон Вінтер (справжнє ім'я – Луїс Крейгс). На першому етапі сезону в Зольдері «Калібрі» відверто не вистачало ні швидкості, ні надійності – найкращим результатом у двох перегонах стало одне 7 місце Ройтера. У Хокенхаймі справи пішли вже краще – Росберг привів Opel Calibra до першого подіуму. Але наступні чотири етапи показали, що в гонці озброєнь Opel знаходиться в ролі наздоганяючих по відношенню до Alfa Romeo і Mercedes.
Незважаючи на це в другій гонці в британському Донінгтоні Мануель Ройтер, стартувавши з кінця стартових ґрат, зумів прорватися на друге місце, яке після дискваліфікації гонщика Alfa Romeo Алессандро Нанніні за перевитрату палива перетворилося на перемогу! На жаль, гонки в Донінгтоні не входили в залік чемпіонату DTM, а на п'яти етапах першості Opel, що залишилися, відзначився лише одним третім місцем Ройтера в Зінгені і серйозною аварією Вінтера на берлінській трасі AVUS. Сезон '94 Ройтер закінчив на 8-му місці, Росберг – на 14-му, Вінтер – на 16-му.
Подальший розвиток Opel Calibra V6 4?4 призвів до появи "4 фази". Кузов став легшим, але при цьому на 20% жорсткішим. Продовжилося вдосконалення аеродинаміки – висота автомобіля була зменшена на 40 мм, з'явилися нові передній бампер зі спліттером, крила з колісними арками, дифузор покращеного профілю в комплексі зі зміненим заднім бампером та слизовими спідницями з вуглепластику по бортах. Також автомобіль отримав абсолютно нову підвіску на обох осях – незалежну на поперечних важелях із пружинами та амортизаторами, розташованими горизонтально (спереду – поздовжньо вздовж трансмісії, ззаду – поперечно між паливними баками) та штовхачами, що активуються. Крім того, Calibra була оснащена інноваційною 4-канальною анти-блокувальною системою гальм виробництва Bosch, а гальмівні диски збільшилися в діаметрі (380 мм спереду і 313 ззаду).
Двигун був встановлений на 60 мм нижче та став більш короткохідним – 89?66,9 мм. Незважаючи на встановлений оновленим регламентом ліміт 12000 об/хв, він додав у потужності – 450 к.с./11500 об/хв. Значних змін зазнала трансмісія - автомобіль був оснащений новою 6-ступінчастою секвентальною коробкою передач британської фірми Xtrac. Щоб не відставати від конкурентів, які мали технології Формули-1, в Opel звернулися до команди Williams, інженери якої розробили гідравлічну систему перемикання передач з важелями або кнопками на кермі, що скоротило час зміни передачі до 0,004 секунди.
1995-го в Opel вирішили брати не лише якістю, а й кількістю. Кеке Росберг створив свою власну команду та переманив із Mercedes Клауса Людвіга, який став чемпіоном минулого року. У Joest напарниками Мануеля Ройтера стали Джей-Джей Лехто, Яннік Дальма та Ні Аморім. При цьому замість одного турніру гонщики мали битися відразу в двох - звичному DTM в Німеччині та ITC з етапами на різних європейських автодромах.
Сезон '95 розпочався для Opel з 3-го місця Людвіга у другій гонці у Хоккенхаймі. Наступного попадання довелося чекати ще два гоночні уїк-енди – Лехто посів третє місце в одній із гонок на домашньому етапі ITC у Гельсінкі, а на Норісрингу знову відзначився Людвіг – друге місце. Наступні три етапи DTM та три етапи ITC особливих успіхів дружині Opel не принесли – десь Calibra не вистачало швидкості, десь надійності, а іноді її водіям просто не щастило.
Модернізація Calibra V6 4?4 безперервно тривала, наприклад, під кінець сезону з'явилися гідравлічно керовані жалюзі в передніх повітроводах, які дозволяли знизити аеродинамічний опір на прямих. На завершальному етапі DTM в Хоккенхаймі Calibra була оснащена заднім антикрилом, що гідравлічно керувався, яке здорово допомагало на довгих прямиках.
Наступна Calibra V6 4?4 "5-ї фази", підготовлена ??для сезону '96, взяла нову планку в кількості та рівні застосовуваних технологій. У Cosworth підготували абсолютно новий двигун, базою для якого став V6 позашляховика Opel Monterey. Збільшення кута розвалу блоку циліндрів до 75 ° знизило центр тяжіння і сприятливо позначилося на аеродинаміці - повітропроводи системи охолодження стали більш плоскими. Більша міжцентрова відстань дозволила збільшити діаметр циліндра до 94 мм при ході поршня в 60 мм, а завдяки алюмінієвому блоку та широкому застосуванню легких матеріалів (клапани з титану, впускні патрубки та клапанні кришки з вуглепластику) маса агрегату становила лише 89 кг. Подібно до двигунів Ф-1 він був оснащений пневматичною системою приводу клапанів замість традиційних кручених пружин, а також отримав останню версію системи управління двигуном Bosch Motronic MP1.9. При робочому об'ємі 2498 см? максимальна потужність Cosworth KF становила 500 к.с./11750 об/хв, а максимальний момент, що крутить, – 310 Нм/9000 об/хв.
Після більш ніж 200 годин продування моделі в масштабі 1:5 в аеродинамічній трубі Штутгартського дослідницького інституту автомобільної інженерії та транспортних двигунів вдалося збільшити притискну силу на 28%, в основному за рахунок організації потоків під днищем і нового заднього дифузора. Плід подальшої співпраці з командою Ф-1 Williams стала нова гідравлічна система високого тиску. Бортовий комп'ютер, аналізуючи інформацію з датчиків швидкості обертання коліс, за допомогою гідравліки керував роботою всіх трьох диференціалів, змінюючи безперервно ступінь їх блокування. Також автомобіль отримав програмовані стабілізатори поперечної стійкості, керовані електронікою на основі наперед зібраних даних для кожної з трас. Крім цього Calibra "5-ї фази" відрізняли 6-поршневі гальмівні супорти на передній осі.
Інтереси Opel у новому сезоні представляли три команди – до Joest (Мануель Ройтер та Яннік Дальма, плюс Алекс Вурц та Олівер Гевін на окремих етапах) та Rosberg (Ханс-Йоахім Штук та Джей-Джей Лехто) додалася Zakspeed (Клаус Людвіг та Уве Альцен). Фаворитом чемпіонату після перших етапів став Мануель Ройтер! Уродженець Майнца відзначився перемогою і третім місцем на першому етапі в Хоккенхаймі, потім повторив цей же результат на Нюрбургрингу, а в Ешторілі забрав очки за 4 і 3 місця. На четвертому етапі в Гельсінкі, де Calibra V6 4?4 отримала повністю автоматичну коробку передач, дружина Opel влаштувала суперникам справжній розгром, окупувавши весь подіум у двох гонках. Були і невдачі, але з рештою залік виробників був за Опелем.
На наступний рік Opel планував подальшу еволюцію Calibra V6 4х4, в якій від початкового кузова залишився лише металевий каркас і днище, а всі інші панелі були виготовлені з вуглепластику. Однак прогресуюча гонка озброєнь та розширення географії призвела до неконтрольованого зростання витрат. Ще до завершення чемпіонату в Alfa Romeo та Opel оголосили про вихід.
Мінічампс. І начебто виробник непоганий, але є в нього грішок - робити акуратно, але просто. Так і тут. Слабенька передня оптика і глуха система вихлопу. В іншому модель чкдова і повторює оригінал.
